Reprise du message précédent :

Mais sur Nice il est décalé  

Il faut longer la baie, tout en descendant sur le bon plan.
Le mieux c'est de mettre des repères instrumentaux (identiques à ceux des cartes) pour vérifier l'altitude fonction de celle publiée sur ces repères.
 
Pas très compliqué mais pas évident quand on ne fait que des ILS en suivant le FD.
Le FD c'est l'ennemi n°1 des compétences pilote. L'ennemi n°2 c'est l'automanette.
FD : flight director, deux barres qui disent où positionner le nez de l'avion, qu'il suffit de suivre. Un enfant de 7 ans, à mon avis, sait le faire.

Le truc de batard en poste
 

Tout ça pour éviter les grosses baraques du cap d'Antibes, c'est écologiquement une aberration quand tu viens du nord

L'autre

   
 
Et justement on voit bien qu'il est décalé de 2 degrés par rapports à l'axe (pour forcer les avions à passer au large le plus possible)

2 degrés, dans certaines situations, c'est beaucoup

Ca veut dire qu'à la FAF pour la 04G on est face à la 04R
 
/Expert

 
Pas LFLS, mais on a aussi une herbe et une dure, entre les deux un champ cultivé, qui parfois en fonction de l'état des cultures ressemble énormément à une piste, on a régulièrement des extérieurs qui demandent l'herbe, se trompent et s'y posent (souvent des étrangers). Récemment, plus étonnant, j'ai eu un basé aligné dessus à qui j'ai fait remettre les gaz en courte, c'est difficile de constater le mauvais alignement depuis la tour, heureusement que c'était le QFU dont la finale est la plus proche de la tour.
Bon c'est cultivé donc pas si mal pavé que ça, il n'y a en général pas de casse.

Je sais pas si vous suivez, mais se déroule en ce moment le procès en appel du Rio Paris.
Ce n'est bien sûr pas une analyse exhaustive que je vous propose, mais quelques perles :
Un haut fonctionnaire dans le domaine de la sécurité des vols qui ne connait pas le concept de "distance à l'accident". Un autre qui cite des acronymes sans les connaitre.
Et un mec d'airbus qui finit par s'énerver de la discussion en cours et lâche le truc un peu maladroit* "je ne suis pas pilote de ligne mais enfin, je suis pilote privé à l'aéroclub et j'ai fait des décrochages avec mon instructeur, il suffit de pousser sur le manche".
 

 

J'ai vérifié, le troisième n'est pas élève dans mon aéroclub.
S'il l'avait été, je lui aurais proposé un vol d'exercices de décrochages, mais avec le trim à fond en arrière  

commande reçue et non , je ne vais pas l'utiliser sur la fréquence ...
 
 
 

à l'aveugle ...

fait divers : la blague tourne mal. 48 avions cloués au sol le temps de l'enquête.

C’est marrant chez les marins ce besoin de faire des phrases…

J'ai vérifié, le troisième n'est pas élève dans mon aéroclub.
S'il l'avait été, je lui aurais proposé un vol d'exercices de décrochages, mais avec le trim à fond en arrière  Dans tous les cas pour sortir d'un décrochage, il faut diminuer l'incidence, donc pousser le manche voir en plus diminuer la puissance pour limiter le couple. Tout le contraire de ce qu'on apprend quand il y a un problème.
Encore faut-il avoir assimilé l'information du décrochage en cours.  
 
En voltige, sur un passage vers l'avant (une boucle/looping mais en poussant), on peut décrocher en négatif, c'est très perturbant puis qu'il faut moins pousser vers l'avant.

 
Incursion sur piste SANS conflit dans ce cas bien précis  

La QS veut qu'on dise "pénétration" plutôt que "incursion"...  

le trafic aérien en 3D , CDG pour Zesheriff (cliquer sur les barres en haut pour choisir les options et les terrains

ça sent le bordel en inde pour l'enquête sur le air india..
 

 
Et deux incidents semaine dernière sur les B787 Air India (le RAT qui se déploie sans raison sur un, et de multiples soucis électriques sur l'autre avec autopilot impossible à relancer ensuite ) ... tout va bien. (pour le second l'avion semble avoir été remis direct en service, donc peut être rien)

Quel âge les zincs ? Tout frais ou bien ils sortent de leur première décennale ?

Ce que je voulais dire, c'est qu'il y a assez peu de constructeurs d'avions qui font en sorte que leur avion se trime tout seul en arrière jusqu'au décrochage.
 
Pour l'exercice de décrochage avec le trim à fond en arrière, je trouve pas ça super intelligent, c'était plus une blague que sérieux hein.

Le concept de distance à l'accident, normalement, fait que c'est presque aussi grave s'il n'y a pas d'avion que s'il y en a un.  
Car "il y aurait très bien pu y en avoir un, ça aurait été pareil", en gros.
 

Faudra que je teste sur PC, c'est pas très exploitable sur tel je trouve...

L'histoire et la logique de l'alphabet OTAN/OACI
 
https://www.youtube.com/watch?v=UAT-eOzeY4M

 
très intéressant !!!

Pas de formation runaway trim en France ? on a ca au UK, c'est interessant de voir ce que ca peut donner et les forces a mettre en application pour garder une machine stable. Un bel exercice d'equilibriste entre le choix de voler quasiment a la vitesse de decrochage pour diminuer les forces sur le yoke/stick ou voler plus vite mais risquer l'epuisement musculaire.

Perso en vitesse de croisiere je ne sais meme pas si je tiens 10min. Depuis je sais exactement ou est le fusible du trim sur le tableau de bord

 
C'est rare que je regarde une vidéo comme ça en entier...

L'entrainement au runaway trim, ici, consiste à reconnaitre la situation et appuyer sur le bouton rouge avant qu'il ne soit trop tard...
Après, c'est vrai qu'il n'y a probablement pas de vrai danger tant que tout est dans un environnement contrôlé. Mais c'est certainement une augmentation de la difficulté. Trimer un avion en deça de la vitesse de décrochage, ça reste idiot même pour entrainement, je pense.

Boeing à livré 12.254 B737 depuis 1968.
Airbus  a livré 12.257 A320 depuis 1988.
https://www.swissinfo.ch/fre/l%27a3 [...] 7/90166763
 

Ça y est, tu as enfin appris l'alphabet OTAN ?
 
 
 

une pub réaliste de Ryanair
 
source : https://www.tiktok.com/@british.brainrot3

La boulette.
La moitié des A321 de finnair cloués au sol plusieurs jours car ils ne sont pas sûrs d'avoir bien nettoyé les housses des sièges, l'eau claire n'étant pas une mesure certifiée pour la protection ignifuge, donc risque de l'avoir abimée.
 
https://www.finnair.com/fi-en/fligh [...] s--4043830

Y a un avion qui est passé supersonique hier soir dans ma bousie.
 
Les commentaires Facebook c'est assez énormes.
 
"on nous ment"
"ca peut pas être ca"
 
etc etc etc.  
 
Ce pays de demeuré qu'on est en train de devenir.

Pourtant, c'est assez reconnaissable le bruit d'un avion supersonique, non

La génération facebook maintenant hein

Elle est où ta preuve ?

Encore faut-il savoir à quoi ça ressemble.

Tik-Tok en avion
 

Ah super, ça va être chouette les vols avec les connards qui regardent des vidéos sans casque, ceux qui vont des visios,..
 

La visio est toujours interdite en principe. Le streaming par contre