Reprise du message précédent :

 
J'avais zappé mais le bureau indien s'appelle comme le bureau anglais, AAIB

Dans la famille "le 737 MAX est un avion hors normes" ... L'air conditionné est récupéré au niveau des moteurs comme souvent (gauche pour le cockpit, droit pour la cabine), mais du coup sur le MAX ça se transforme en "en cas de bird strike sur le moteur gauche, le système automatique d'allègement de la charge du LEAP endommagé va remplir le cockpit de fumée (et ce même sans feu) car il n'y a pas de fermeture automatique de la valve, faites gaffe" Il faut que les pilotes activent le switch incendie du moteur (qui n'est pas en feu) pour la fermer, ce qui est compliqué si ils ne voient plus les panneaux ou sont en train de s'asphyxier. Update software à venir pour corriger ce léger souci
 
https://www.ntsb.gov/investigations [...] IR2503.pdf
 

Mais, question con, d'où vient la fumée s'il n'y pas de feu ?

OK, de l'huile moteur, faut chercher dans le pdf  
Sympa la fumée d'huile, c'est bien agréable !

pour le 7700 de ce matin, c'était fumée suspecte
sur un A319

Faut vite clouer les A319 au sol, 2 en 1 matinée

https://leparisien.fr/eure-et-loir- [...] tor=AD-366 Eure-et-Loir : le crash d’un avion de tourisme fait trois morts près de Chartres  via @le_Parisien  
 
L’article ne dit pas si c’est un Boeing de tourisme

 
 
c'est devenu topic #aircrash #mayday ici

Pilote âgé de 77 ans, sûrement un malaise  

Et passagers sexagénaires.
 
Quelle est la cause la plus probable, héritage ou assurance vie ?

Le NYT qui fait le boulot d'HFR :

Air India Crash: What Visual and Audio Evidence Reveals About What Happened - The New York Times https://share.google/rwgdjDJRt7fGTkQDu

https://airlive.net/incident/2025/0 [...] he-curfew/
 

   
 
Un avis ?  

Ils ont probablement fait plus de bruit en repartant qu'en se posant

Mais clair.

Ça ne rigole pas avec les règles chez eux  

C'est pareil a orly.

Mais logiquement tt est fait pour éviter une situation aussi critique  

Oui et la décision de dérouter le vol (à CDG, c'est quand même moins loin) est prise plus tôt.

Le pilote aurait pu mettre un peu plus de gaz, ça aurait couté moins cher à la compagnie...

Et si il avait eu sa clearance, s'était loupé, go-around puis denied ?

Je propose qu'on l'encu bloque l'ensemble des responsables d'une décision pareille à 600 mètres de chez eux le soir quand ils rentrent du boulot pour leur faire faire de force une nuit de bus entrecoupée de transferts  

 
 
 
https://www.airnavradar.com/data/re [...] 2456427953
 
DayTCay  

Ils auraient pu attendre 12:31.

Un easyjet aurait déclaré une urgence carburant et atterri quand même ? (quitte à dire "oups, j'ai mal lu la jauge" après)

Le couvre-feu de l'aéroport de Munich est à minuit.  
Donc ils étaient déjà 30 minutes hors de la norme.
Et ils ont manqué la fenêtre de 30 minutes supplémentaires qui sont tolérées    
 
C'est le même principe dans tous les aéroports européens avec couvre-feu ?  
C'est strict à la minute près ?  
Ou on déroute en avance dès que les contrôleurs détectent qu'il y a un risque que ça ne passe pas.

Oui c'est strict a la seconde près. Certains aéroports ont des quotas de dépassement, exemple : 5 traffic a l'année pour Ryanair ont le droit de dépasser de x minutes.

Le fuel de réserve est prévu pour avoir un dégagement autorisé et les plans de vols laissent de la marge par rapport au couvre feu pour éviter de ne pas poser a destination.

Quand c'est limite les pilotes tiennent informé les contrôleurs des eta a certains points. Passer un seuil autant partir directement ailleurs.

Aucuns pilote saint d'esprit déclarerai un mayday fuel pour passer autre le couvre feu. Ça mènerai a ouverture d'enquête et a terme sûrement le licenciement.

Évidemment si c'est une vrai urgence c'est autre chose mais si c'est juste le fuel... Bof. Je vois pas un pilote partie court en fuel alors qu'il a eu des slot tte la journée et qu'il risque de rater le couvre feu.

 
Le souci est qu'il faut bien mettre une limite. Si on tolère 1 min en plus, la fois d'après est ce qu'on fait faire demi tour à un vol qui a 2 minutes ? 5 ? 10 ? 30 ?
Quelle que soit la limite, il y aura des cas border line, qu'il faut traiter. Si on laisse passer quand même, la limite n'a pas de sens.

Le crash d'habsheim c'est du très très suspect comme affaire...
Pour avoir travaillé sur le site d'airbus toulouse, certains n'hésitent pas à énoncer comme évidences des théories qui seraient très rapidement qualifiées de "complotistes".
D'un autre côté, s'il avait fallu maquiller un problème (et le corriger en urgence par ailleurs) pour garantir le succès de l'aventure airbus, il est évident avec le recul que ça aurait été le bon choix. Juste il ne fallait pas non plus trop le crier sur tous les toits.

Si c'est comme chez nous, le cdb restant seul maître à bord, l'avion peut décider de se poser malgré le dépassement du couvre-feu/dépassement autorisé sans opposition du contrôle qui devra dans tous les cas lui fournir clairance et infos nécessaires, mais les amendes sont dissuasives (on a eu des cas à 30000€ pour non respect de certains horaires/restrictions de bruit/type d'appareils non autorisés de par leur bruit).

Ça n'empêche pas certains jets privés de partir au milieu de la nuit contre tout respect de l'arrêté préfectoral, ils préfèrent parfois payer  

Ça coûte combien de faire traverser la moitié de l’Allemagne à 200 pax en pleine nuit ?  

Probablement cher aussi  

Les riverains ont du apprecier le go around a minuit 29
 
Que les regles soient appliquees c'est normal, le manque d'anticipation du controle c'est dommage. Ceci dit on n'a pas toutes les informations. Peut etre que tout a ete fait pour tenter de poser l'avion dans les temps avec des "no speed restriction" a gogo et raccourcis. Pas facile de rogner sur une approche instrument ceci dit. On a Ryanair qui sont des pros dans le domaine, c'est une des compagnies qui peut sortir son train le plus tard possible dans les SOP d'apres ce que j'avais lu sur reddit (ca vaut ce que ca vaut).
Mon examinateur PPL etait un senior captain chez Ryanair, on avait pas mal discute de leurs procedures en vol. C'etait fascinant cette optimisation systematique du temps de vol avec tous les outils possibles. En mentalite ca plairait a Laska

Je me suis permis une petite précision  

C'est nouveau la fumée à l'atterrissage dans les avions? Deux fois de suite que je prends l'avion et j'ai droit à de la fumée/brouillard arrivé au stationnement. J'avais jamais vu ça avant.

 
A l'ouverture de la porte ?

 
J'ai pas vraiment checké si c'était très concomitant, mais ça avait l'air de venir des "murs". Personne n'avait l'air inquiet, juste une mamie qui se demandait aussi ce que c'était.
 
Vol en Colombie.

C'est peut être un aérosol contre les bestioles, obligatoire quand on pose dans certains pays, comme l'Australie par exemple.

Ok c'est peut être ça, merci. Ce n'était pas inodore mais ça ne sentait pas le cramé.

Ou du sucre glace  

C'est sûrement juste la condensation qui crée un nuage a l'ouverture de la porte.

C'est pas juste des brumisateurs ?
Genre on fait quelque chose contre le covid
Bonus si lumières bleues.
 
 
Pour le couvre feu des aéroports plutôt qu'une limite, il faudrait un tarif qui augmente de plus en plus. Tant d'opportunités de monétisations ratées.

Suspect, par contre le survol basse hauteur (là aussi il y a une notion floue sur la hauteur affichée/réelle en dessous ou au dessus des arbres) en second régime c'est quand même une idée de merde