Reprise du message précédent :

 
Oui c'est dingue. Apparemment le gars est sorti seul de l'avion...

 
Ca dépend de la masse au décollage, la perf. J'imagine qu'AF a remplacé des A340 asthmatiques, c'est pas une référence en terme de performance

Du coup, si c'est bien un décollage du bout, c'est probablement volets 5 (et volets 5 ça se voit pas beaucoup sur une vidéo de cette qualité), et c'est je pense plutôt cette partie de mon message qui devient la plus pertinente.
Collision aviaire, panne moteur avec train laissé sorti, c'est pas ouf. Déjà, train rentré ça monte pas génial, train sorti ça traine bien.
 
La manoeuvre à réaliser dans ce cas là (avion qui descend à cause du train sorti, poussée max) c'est le rentrer, et en cas d'approche du sol (car la rentrée du train augmente temporairement la trainée) sortir des volets pour tenter de convertir l'énergie cinétique en potentielle, le temps que le train soit rentré.
Mais ce n'est pas enseigné par les programmes de base.

 
et je suis sûr que la compagnie a perdu sa valise  

 
Décollage ET atterrissage  

 
Ca fume côté gauche après la rotation. Peut être de la poussière, mais ça serait étonnant s'il n'est pas complètement en bout de piste.

Ah putain, cette angoisse de le voir faire sa cloche  
Le taux de montée semblait pas déconnant dans les premières secondes... Perte de puissance ?

Encore une fois RAT sortie = perte de puissance sur les 2 générateurs principaux (moteurs). La RAT est bien visible sur un angle de la première vidéo.

 

 
Ca voudrait dire qu'ils ont perdu les moteurs très rapidement, voire même peut être juste avant la rotation ?  
 
Le 787 n'a pas une autonomie minimale sans les générateurs, pendant quelques instants ? Parce que ça va vraiment très vite

Peut être perte après V1 et donc pas de bol faut continuer quoi qu’il arrive…

Si tu perds la puissance sur les 2 moteurs juste après VR par 40 degrés, avec un avion presque full PAX (capacité de 256 passagers sur la configuration d’Air India) avec du carburant pour 9h de vol, ta seul chance de limiter la casse c’est d’avoir un champs à perte de vue devant toi.

Ha ben, en cherchant sur youtube à la recherche de vidéos, je suis tombé sur :
"Air India Crash I "mayday mayday.. Losing power.."Pilots last message before crash"
Evidemment, avec cette information c'est plus simple d'un coup !
 
Panne moteur totale juste après l'envol, c'est quand même vraiment pas de bol
Le pire scénario quel que soit l'avion.
 
A voir si la cause est attribuée à l'avion ou à l'environnement (oiseaux, fuel contaminé..). Dans le premier cas, ça serait con pour Boeing que la flotte 87 soit, encore, groundée

 
1 survivant !
 

IndiaToday (@IndiaToday) : Ramesh Viswashkumar, The sole survivor of the Air India crash escaped by jumping from the plane. He was on seat number 11A.     #AirIndia #AhmedabadNews #Gujarat #PlaneCrash #ITReel

https://leparisien.fr/international [...] tor=AD-366 Crash d’un avion en Inde : un passager a survécu à l’accident qui a fait plus de 200 morts via @le_Parisien

Et ça va quand même très très vite . t'as beau avoir tout l'entraînement que tu veux c'est compliqué.

 
Je parle d'autonomie électrique, pardon, par rapport à la sortie de la rat.

Disons que ça te fait une belle jambe d'avoir de l'élec...
 
L'APU démarre automatiquement mais il met 1 à 2 minutes.
Il n'y a pas d'autre générateur de forte puissance à bord que l'APU et les moteurs.
La batterie offre de l'autonomie mais pas assez de puissance pour alimenter les systèmes vitaux et encore moins normaux (mais seulement une petite sous partie des systèmes vitaux)

 
C'était ma question

 
T'as le lien stp ?

L'action Boeing qui suit la même trajectoire que l'avion

 
la vache la vidéo
pas beaucoup le temps de faire une checklist

20sacs qu'il etait assis tellement a l'arriere qu'il pouvait se servir dans le galley

Siège 11a apparemment

Sur le blog de Sam chui

quand bien meme le 787 a eut tant de problèmes a cause de ses batteries démesurées, nécessaires pour réguler un systeme full elec sans bleed air ?

jme souviens comment on l'a charié ce zinc tant il a été mal né

paypal ?

jusqu'à ce matin, c'était mon avion préféré
 
Je me souviens d'un Madrid-Miami ou j'avais vraiment kiffé le vol  

Pour les motivés

Quand KLM a lancé le 787 sur la ligne on faisait un arrêt refuel à Carthagène

Il n'a jamais décollé en fait le zinc. Effet de sol + inertie.

Oui, expertise HFR.

En moyenne 3L/passager/100km, grosso modo 6 000km entre les deux et 220 passagers.
Ca nous fait dans les 40-50 000 litres de carburant en feu. Sacré pétard.

 
https://www.flightradar24.com/blog/ [...] ahmedabad/

I believe i can fly.

 
Fuel contaminé (volontairement par de l'eau c'est moins cher), ça se voyait encore en Afrique il y a 10 / 20 ans

tweet tres intéressant sur l'analyse d'image et le son caractéristique du RAT

https://leparisien.fr/faits-divers/ [...] tor=AD-366 Crash du vol Air India : carburant non filtré, oiseau dans le réacteur, erreur… comment expliquer le drame ? via @le_Parisien

Le vol qui a amerri dans l’Hudson c’était similaire non ? Plus de moteur en phase de décollage donc besoin de se poser direct

 
Oui, mais beaucoup plus haut. Donc plus de temps pour réagir.

Oui le pilote a eu le temps d’expliquer la situation et ce qu’il allait faire, contrairement à la où ça a été plus bref dirons nous  

"Quoi vous n'avez pas vu le powerpoint mentionnant notre nouvelle fonction de parking automatique ?"