Reprise du message précédent :
 

 
C'est parfait comme réponse

Quel est le temps de travail moyen (réel) des contrôleurs en France ?
Ca nous aiderait à nous faire une idée.

 
Fais un stage en immersion.

 
En mettant en suspens le 3e point, c'est un peu des deux ?

Trop selon la CGT, pas assez payé selon le SNCTA.
Et le problème déjà abordé maintes fois, c'est que temps de travail ≠ temps de fréquence, vu qu'on passe une partie de la journée en stand-by derrière les positions de contrôle au cas où un secteur a besoin de dégrouper. Comme les pompiers à la caserne, ils sont au travail même s'ils ne sont pas en intervention.

Oui, concrètement il manque du monde dans quasiment tous les centres, du coup l'encadrement jongle dans la répartition des effectifs + les journées supplémentaires.
Mais on n'a plus de marge, du coup dès qu'il y a un absent imprévu on est obligés de poser des limitations de trafic.

Ça reprend tous tes arguments, tu fais du consulting a cote? Voila donc pourquoi il y a des trous capacitaires!

Suffit de compter le nombre de flyco SNA sous un 777 QR un lendemain de finale de Champions League

Dans ce que je propose, les heures supplémentaires au delà d'un seuil défini peuvent être payées typiquement 50 à 100% de plus  

 
Idem pour les pilotes, une fois l'AP engagé on considère encore ça comme du travail ?  
 
Perso je verrais bien une astreinte plutôt. En cas de souci le pilote est payé.

C'est pas beaucoup ça.

Dire que tu ne connais rien au métier sans dire que tu ne connais rien au métier.
 

En fait, si ça nous fait rire c'est parce que c'est exactement ton cas : tu n'y connais rien mais tu viens quand même ramener ta fraise pour dire de la merde avec beaucoup d'aplomb et de condescendance.

La prochaine fois que tu as une idée lumineuse, tu peux te regarder dans un miroir et t'annoncer fièrement

Ca nous fera des vacances.

 
Tu peux refuser les solutions qui fonctionnent, mais il faudra pas venir te plaindre quand les solutions qui ne fonctionnent pas ne fonctionneront pas
 
Si la solution que je propose (et je ne suis pas particulièrement arcbouté dessus, c'est juste une idée) est non pertinente, c'est parce qu'elle va trop à l'encontre du fonctionnement bureaucratique de l'administration, pas parce qu'elle n'est pas pertinente en soi.
Zesheriff, il me semble, n'a pas fait de critique majeure sur le fond, il prévient surtout que c'est totalement à l'encontre des mentalités.

ah oui, quand même  

"J'ai tellement raison que personne ne le remarque. Les pauvres, pardonne-leur, oh Saint-Laska"

 
Et lesquelles de ces compétences sont utilisées quand t'es au repos sur un long courrier ?

Don't feed the troll par pitié, ça fait des pages que tout le monde remet une pièce dans la machine et ça n'avance à rien ...

Non mais vous pouvez continuer les quolibets, comme j'ai déjà dit, je m'en fous. Ce qui compte c'est le fond.
Et j'avais discuté très longuement par MP avec un contrôleur qui m'avait expliqué que ce que je proposais initialement méritait des améliorations et précisions (évidemment, ça reste très complexe), mais sur le fond c'est pas idiot, et ça lui aurait largement convenu, tout comme ça pourrait convenir au syndicat majoritaire dans certaines conditions.
 
Après, y a pas de miracle, on peut pas demander à des agents qui sont déjà moins payés que la moyenne européenne de venir travailler plus sans contrepartie. Le système de paie variable permet de revenir automatiquement à des couts inférieurs si l'activité doit diminuer dans le futur, en ce sens elle est moins engageante pour celui qui paie, plus juste pour celui qui doit augmenter son temps de travail.
 

Très bon point, contre lequel j'ai d'ailleurs fait des remontées en interne, mais même réponse : ça changerait trop les habitudes. C'est un trop grand risque. Pourtant, il y a à mon avis un réel besoin de rééquilibrage sur ce sujet.
 
En aviation, on voit le changement comme un risque.

 
Il suffit de s'intéresser un minimum à l'histoire de l'aviation pour comprendre pourquoi quand il s'agit de sécurité il y a une volonté exagérée pour suivre les procédures. C'est le retour d'expérience qui a été payé en vies humaines quasi à chaque accident. Alors oui cela peut sembler rigide et monolithique mais c'est un faible prix à payer.

Les méchants contrôleurs de Nice ...

Mouais ce n'est pas aussi basique, je développerai tout à l'heure.
Mais je suis toujours ouvert à la discussion, donc je réponds toujours.

Rhooo  

 
 
Il manque pas la 10 ème sur le premier degré ?  

Touché

Rapport du bea sur la sortie de piste à l'atterrissage d'un boeing 737 en 2022 à Montpellier.
https://bea.aero/les-enquetes/evene [...] rranee-34/

Mauvaise météo, de nuit, copi PF peu expérimenté  sur type (186h) avec le cdb qui reprend les commandes à 500ft
Toucher piste à 1500m du seuil, il restait 1100m pour stopper sur une piste dégradée, avec apparemment un freinage pas optimal par l'équipage.

Je trouve que c'est une belle illustration des plaques de reason.

 

mal à la tête en 2023
 
le rapport NTSB : https://data.ntsb.gov/carol-repgen/ [...] 192574/pdf
 

https://www.youtube.com/watch?v=cMOWJ_lPfj8
 
vous connaissez Aldo Sterone?
 
il est très intéressant dans ses analyses

 
 
5 pages    
"Vous allez arrêter les conneries maintenant!"

Oui, perso je suis fan.
Il dit très très peu de bêtises. J'ai pu en identifier peut-être 2 sur l'ensemble de sa chaine aviation.

oui oui
qu'il se cantonne aux avions
à côté, selon lui, les missions Apollo sont trafiquées et y'a pas eu d'avions sur les tours du WTC

 
J'ai vu quelques vidéos de ce gars, il est puant de prétention et suffisance.

J’aurais pas dit mieux

Et personne n'a marché sur la lune.

Heureusement qu'il y a la PAF qui bourdonne autour de la 107 pour rappeler que la saison des meetings commence ce week-end

Je viens de finir le finale