Reprise du message précédent :
Il me semble avoir repéré quelques avatars toulousains  

Je viens de regarder le docu sur les thunderbirds sur netflix, c'est sympas.

Le stress est un facteur intéressant je trouve tellement qu'il est variable d'un individu à l'autre.

J'ai eu une fois un souci en vol, atterrissage avec les pompiers en bout de piste, un faux problème au final. J'ai fait mon plus bel atterrissage sous le stress, et une fois posé, je n'ai pas réussi à faire le taxi correctement (l'appareil se dirige avec du freinage différentiel).

Le stress peut te permettre de donner le meilleur de toi-même jusqu'à un effondrement.

Oui

Edit

euh, c'est quoi le rapport avec le topic aviation ?

Même si c'est autorisé, le risque est que tous les passagers aient envie de se promener en dehors des phases de décollage/atterrissage ?
J'ai besoin de faire un tour en vol avec un siège "normal", alors avec ce strapontin....

Oui, j'ai déjà vu des réactions très variables en situation de très fort stress...
C'est aussi parce que c'est opticians imprévisible qu'on relève quasi systématiquement un contrôleur après un évènement, le temps qu'il évacue l'adrénaline, car c'est souvent sur le contrecoup qu'il fait des erreurs, en repensant à ce qui s'est passé/aurait pu se passer.

C'est exactement ça dans mon cas.

J'étais d'une précision exemplaire sur l'atterrissage (avec fort vent de travers) et une fois posé mes pieds se sont mis à trembler et c'était impossible de garder l'axe de piste/taxi.

Je suis content de cette réaction au stress. Dans l'état du contre coup j'imagine même pas comment faire le posé  

Tu remet les gaz et tu fait un hippodrome le temps de te calmer pour reprendre sereinement

C'est souvent ce qui est préconisé quand les solo se passent mal. Bien faire redescendre le pic de stress et passer a la suite.

Rien, le Daily Mail a pondu un article sans aucune source (quelle surprise) il y a quelques jours pour dire que les sieges verticaux avaient ete approuves et que Ryanair allait les installer sur toute la flotte dans les annees a venir. Ca a ete repris un peu partout alors que dans les faits rien n'a change.

Merci pour l'info j'avais vu ca tourner aussi mais pas le temps/courage de chercher une vraie source

Comme le meme concept qui revient chaque année depuis 2017 truc du genre avec les memes photos du meme salon

J'imagine que c'est du publi-reportage payé par les boites qui ont "developpé" la solution et qui essaient en vain de la vendre au public pour ensuite le vendre aux compagnies en mode "regardez ce sondage donne 56% d'adhésion au concept" (apres avoir martelé l'idée pendant 10 ans)

euh

Ah mais y a un topic officiel Toulouse en plus du DT ?

y'a un DT ?

Le DT Compans

Ça se mange ?

Des gens ici ont regardé la saison 2 de the rehearsal ?
 
C'est une série/quasi documentaire HBO(max) par Nathan Fielder, comédien/humoriste canadien qui brouille les lignes entre fiction et réalité (en mode trèèès cringe souvent).. et a cette fois le budget pour.
 
Autant la première saison n'a rien à voir avec l'aviation, mais la seconde il se donne pour mission de voir si il peut améliorer les rapports en cabine entre pilote et copilote, car il est identifié que c'était une des causes majeures de crash, l'incapacité d'un copilote/subordonné à intervenir/contredire le commandant de bord au moment critique où il fait de la merde et qu'il le sait, et l'incapacité du commandant à écouter.
 
Il a la caution d'un ancien du board du NTSB qui confirme que ça a été rapporté de multiples fois dans de nombreux crashs qui auraient du être évités, mais qu'il n'y a pas eu de grosse action pour améliorer les choses côté FAA, malgré les suggestions d'incorporer du roleplay ou autres approches. Il essaie donc de percer jusqu'au congrès pour présenter ses idées et faire bouger les choses.
 
Alors ça dérive beaucoup sur comment les pilotes (US?) abordent leur vol et comment les rendre meilleurs en écoute/prise de confiance de manière très diverses (il recrée un aéroport puis ressuscite canadian idol au passage) ... mais la pièce de résistance et le truc fou est le dernier épisode (6ème, c'est court) où il montre son implication dans le projet en faisant quelque chose de jamais vu et de complètement fou... en spoiler, allez voir les autres.
 

Bruit de couloir de certains amis chez airbus : le projet eMCO serait suspendu jusqu'à nouvel ordre.
 
Après avoir expliqué longuement les raisons malgré lesquelles les pilotes se devaient d'être contre, je suis presque déçu

Passer à un seul pilote??

Passer certaines phases de vol avec 1 PF solo pendant que l’autre pionce.
Ça revient plutôt à impliquer 2 pilotes au lieu de 3 pour les vols sur lesquels c’est pertinent.

Ah ok, parce que sur les moyens longs courriers, un seul pilote, ce serait bien flippant.

 
1 seul pilote sur n'importe quel vol commercial c'est flippant.

 
Oui, bien sur.  

Sauf si un autopilote peut prendre la relève pour poser l'appareil en mode urgence sur la piste la plus appropriée, comme le fait déjà aujourd'hui le Cirrus SF50 et certains Piper équipés de Garmin Autoland.

Il n'a absolument pas la fiabilité nécessaire.
En aviation commerciale, on cumule les couches de sécurité.
Donc on verrait le garmin autoland ou équivalent comme une solution bienvenue, mais en supplément, c'est à dire qu'on accepterait pas de se contenter de ça, sans avoir quelqu'un pour surveiller.
 
La sécurité de l'aviation légère (et je parle même pas des ULM) n'a aucune commune mesure avec celle de l'aviation commerciale.
On ne peut pas utiliser en exemple un système qui satisfait les usagers de l'aviation légère en aviation de ligne.
 
En aviation légère on a des moteurs dont la conception date de décennies, ou plutôt un moteur, un moteur par avion, et s'il tombe en panne, on va au tas. Et on se forme à aller au tas proprement. Le taux de succès de cette manoeuvre n'est pas du tout de 99.99..%, ou alors avec un seul 9 : 90% peut-être.
Il n'y a aucune protection de commandes de vol. Le pilote peut casser l'avion en tirant trop. Il y a beaucoup moins de redondance des gouvernes de manière générale, et de autres systèmes aussi (un seul horizon artificiel, un seul circuit électrique, un seul pilote, formation dudit pilote beaucoup plus courte...)
Les instruments sont bien plus limités (instrumentation moteur par exemple, on est loin d'avoir tous les paramètres pertinents) et ceux existants sont moins fiables (notamment les jauges de carburant)
Même (et surtout ) la documentation est plus légère. Les performances données sont beaucoup moins fiables et sont difficiles à extrapoler à tous les cas (de météo, altitude et configuration terrain, etc..)
 
Donc on ne peut pas extrapoler le succès d'un système d'aviation légère à l'aviation commerciale, malheureusement.

Pour les aviateurs du topic
 
https://www.youtube.com/watch?v=Yafcyea5N6Y

t'es gentille, mais tu l'as déjà mit y a une page.

Euh non, ou alors j'ai effacé (parfois je bugge, désolée)

On est champion !!!  

Et ils sont placés comment dans la ligue des compagnies avec les pires pratiques commerciales?

Ça existe la corruption d'ATC ?
Ryanair si tu veux passer devant va falloir casquer

J'ai déjà suggéré ça hein, comme pour les jeux free-to-play, avec des packages "10 directs achetés, 2 offerts", "pour améliorer votre CTOT, veuillez entrer dans l'ACARS votre numéro de CB, n'oubliez pas la date de validité et les 3 chiffres du code de sécurité"...  

Pour les départs en retraite, tapez TRNRV.

 
avec une option payante pour retirer le sponsor du jour pour l'atis ( AIRGLASS bien sûr)

Je modifie la séquence AMAN sur demande (MP pour mon rib)

John Oliver sur l' ATC américain toujours aussi pertinent et drôle
 
un serveur radar refroidit   :

 
 
 
 

la vidéo calée sur Youtube
 
 

Excellent (et inquiétant )
TLDR allez directement à 34:15 pour voir la "pub" pour le recrutement

En France ont est a combien en dessous du staff requis ?  

Ça dépend à qui tu demandes.
Selon notre direction, "mais si c'est bon ça passe".
Selon les syndicats, "c'est la catastrophe complète on ne sait pas comment on va faire".
Selon Laska-, "il suffit de réorganiser les vacations avec un paiement à l'activité".