Reprise du message précédent :

C'est pas vrai ca, Trump vient d'en virer une bonne quantité sur des critères dirons nous ayant peu de rapport avec leur compétence. Si vous leur proposez un bon salaire, ils doivent pouvoir venir bosser en France. Et en plus ils parleront anglais

Je voulais aller voir le dernier vol et... J'ai oublié  

Même un contrôleur expérimenté et qui parle anglais (ce n'est pas le cas là hein, on parle de contrôleurs américains, donc ils ne connaissent même pas la phraseo standard ), il doit apprendre les spécificités locales (comme un pilote qui passe de Boeing à Airbus par exemple).  Et ça prend du temps... le record à CDG, c'est 24 mois pour les plus rapides (je parle de contrôleurs expérimentés).  

Il n'y a que dans Pushing Tin qu'un p'tit nouveau arrive, se branche et bosse mieux que les anciens du centre  

 

 
ou alors engager des types comme Le caméléon , lui qualifié en un jour ...

C'est marrant mais tous les employeurs rêvent de ce fameux tas de gens formés, expérimentés, efficaces et au chômage prêts à venir taffer vite fait quand y'a besoin avant de retourner gentiment glander sur le trottoir d'en face jusqu'au prochain coup de feu

 
Alors que même dans une boite d'info ici pour un site grand public, on compte un an avant d'être efficace au niveau attendu, et cette "formation" est pissée en fin de presta constamment.  

Oui enfin lui était unique hein, du coup compliqué d'en faire un vivier...

Passer d'une solution moderne aux strips demandent une certaine adaptation  

 
Il n y a jamais eu besoin de strip pour Atis

 
Il y a quelques années, certains le faire revoler (il faut bien rever un peu)
Outre le fait que ça soit très improbable, je ne vois pas qui serait en mesure de le piloter.

 
 
L’astérisque c'est qu'il faut attendre 30 min après l'arrêt de la postcombustion pour évacuer par l'arrière ?

 
Moi je me moque des contrôleurs de Reims 4F avec EEE , Attends je regarde avec l'extrapolation* et le filtrage* si tu je peux te donner cette directe  
 ( *qui  marchent parfaitement chez nous )

No radar .
 
https://youtu.be/ds9STWby21Y?si=k1s [...] r403&t=327

oui ,  tu as cela aussi , quel bordel !!
 

Fréquence

Petite pensée aux ATSEP la bas qui doivent pas s'amuser non plus

Vu la concentration des richesses, les prochains civiles @mur du son seront les ultra riches dans des jets privés supersoniques.  
 
Pour les compagnies aériennes classiques, en effet, je ne vous aucune chance au concorde II.
 
L’expérience TGV à montré que la vitesse n'était plus l'argument principale du voyageur. Confère la grosse crise il y à quelques années. Une prise électrique, du wifi (loirir ou bosser) et un billet moins cher, on réduit la vitesse des TGV voir on fait le trajet en Corail. D'autant plus que le confort des trains lents est regretté. Le concorde c'était pas confortable avec les standards actuels.
 
Pour l’avion c'est pareil, l'A320 XLR sardinifié à un chiotte pour Paris NY c'est l'avenir. Un peu de wifi, et surtout le billet moins cher que dans un 777 et c'est marre.
Physiquement, il est impossible de faire un supersonique avec des couts d'exploitation d'un A320. Le problème du prix est donc réglé.
 
Et les clients on beau kiffer et réclamer un tel avion, au moment de payer ils prennent le moins cher. L'A380 avait une belle cote d'amour, pas un client à mis 1€ de plus pour faire le voyage en A380 au lieu d'un 777 (Airbus avait même lancé un site pour connaitre les lignes desservies par un A380).  
 

Je ne sais pas, j'ai toujours mis +30/50€ sur un long courrier si j'avais une alternative A330/A380 vs un 777 en classe sardine.
 
Le 2-4-2 voire 2-3-2 est un vrai confort vs 3-4-3.

 
la solution parfaite pour que la france remonte enfin au rang de puissance moyenne?

Le vrai confort c'est un vol sur un 3-4-3 (777) ou il y a personne et ou tu peux dormir tranquille sur la rangée de 4 en levant les accoudoirs, testé et approuvé

Non c'est le système d'ouverture des issues de secours qui est différent !

edit : si quelqu'un a le bouquin qui répertorie tous les vols Concorde avec les immat je suis preneur pour le vol retour du 21 mars 96

 
Pas d'accord sinon il n y aurait plus que des low-costs ou en tout cas plus de classe eco dans les compagnies regulieres.
Il y a beaucoup de voyageurs dont le prix n'est pas ou plus tellement un probleme. Il n'y a qu'à voir, certains vols dont la premium est à plus de 4000€ l'A/R

 
Toujours pas une contradiction satisfaisante pour moi : je n'ai jamais prétendu avoir la baguette magique qui résout les erreurs passées.
Une amélioration pour l'avenir, probablement.
Effacer d'un coup de baguette magique des années de sous investissement dans l'outil, les recrutements et la formation, non. Je suis pas David Copperfield
 
Je sais très bien que former un contrôleur prend du temps. J'étais admis au concours, et j'étais vraiment à un cheveu d'y aller. Je suis entré en école d'ingé en septembre en me disant qu'au pire je pourrais changer d'avis jusqu'à novembre, la rentrée ICNA. Donc je me suis un minimum renseigné sur le cursus, quand même
 
Pas dans les détails suivants cela dit :  
Quelles sont ces limites réglementaires de temps de travail maximum ?
Est-ce que les contrôleurs en sont proches, sur leur temps de travail réel ?
Est-ce qu'ils atteignent déjà des limites légales à certains moments, comme par exemple le pic estival ?
 
S'il y a de la marge prévue entre la charge nominale de vos contrats et la charge maximale autorisée par la réglementation, la paie à l'activité est une excellente solution pour vous permettre de "travailler plus pour gagner plus" et passer le pic d'activité. Il y a toujours des mecs prêts à arrondir leurs fins de mois (moi le premier).
De même, si les mutations posent un souci dans la gestion des effectifs, il est possible de les limiter en payant quelqu'un qui pourrait partir pour rester à son poste.
Chacun reste libre, mais rester pour faciliter la période de pic de formations est incité.

Premium payée par un tiers
Le plus gros concurrent de la première depuis le COVID c'est Microsoft Teams.

Quand tu payes de ta poche, c'est le moins cher possible. La business c'est même pas 15% en volume. En CA c'est plus, on est d'accord.

Alors oui, le business ça rempli les caisses, mais ce ne fait pas le business.

Si on revient au propos initial, le marché du supersonique façon Concorde n'existe plus.

Thomas Pesquet aussi était admis et lui aussi a choisi la mauvaise carrière...  

Je ne connais pas exactement tous les textes réglementaires, donc je ne vais pas répondre directement à la première question (d'autres peuvent s'en charger).
Mais on a un système qui fait qu'on fait déjà des jours supplémentaires pour densifier notre cycle de travail, qu'on récupère en posant des congés à un moment plus creux.
En pratique, ce système a atteint sa limite, parce qu'on a du mal à écluser tous les jours de récupération ainsi générés.
Et oui, on est au pic légal dès qu'on fait cette journée supplémentaire dans le cycle.
Ça pose même un problème logistique à CDG, c'est que normalement pour le salon du Bourget et le surplus de travail associé (et pour être plus résilient sur cette période), on fait traditionnellement une journée supplémentaire de renfort pendant la période. Mais ceux qui font déjà le jour supplémentaire du cycle ne peuvent pas faire ce jour "salon", car ce serait hors la loi au niveau quantité de travail hebdo. Mais si seuls ceux qui ne font pas le renfort de cycle habituel font le renfort salon, on n'a pas assez de monde... Du coup, il a été demandé aux agents qui font le renfort salon et le renfort de cycle de poser un jour de récupération sur une vacation où ça passe dans l'équipe pour rester dans les normes légales.  

On est déjà au maximum, donc il faudrait changer la réglementation. Il y a différents éléments pris en compte, ceux spécifiques à notre statut (qui seraient effectivement modifiables - bon en pratique tout notre statut vient juste d'être réécrit donc ce n'est pas pour tout de suite), ceux qui sont définis au niveau européen pour encadrer le travail de l'ATC (ceux-là ça va être compliqué d'y toucher...), et ceux qui découlent du code de la Fonction Publique (et donc y toucher modifierait les conditions de travail de tous les fonctionnaires, ça aussi c'est pas simple...).

Je viens de faire un petit vol touriste . Bordel le monde dans les aeroports....Le CO2 et la pollution directe, due aux vols tout le monde s'en fou !!!  Je m'etais dis plus de vols vacances ( ou pro et la c'est definitif)  mais face à la pression familiale et comme tout le monde s'en fou...ben moi aussi . Allez on fonce dans le mur comme toute la population de la planete quoi.

On est littéralement sur un dilemme du prisonnier à 8 milliards de joueurs.

Wow, la DSNA a organisé les contrats avec aussi peu de marge par rapport au maximum légal
 
Si votre pic de départs en retraite est aussi violent que le notre, bon courage pour le passer

Il n’y a pas de contrat pour les fonctionnaires d’état.

Ben la direction a fini par admettre qu'on manquait de monde. Et donc la seule solution dans ce cas, c'est de tirer un maximum sur la corde.
Et oui, ils n'ont pas été capables d'anticiper le pic de départs en retraite alors qu'on a une limite d'âge qui n'est pas dépassable même si les agents ET l'encadrement le voulaient.
Dura lex sed lex
Donc oui, ça ajoute une couche au "c'est compliqué".
Alors certes, ils ont réouvert le robinet recrutement/formation, mais il va falloir du temps pour remplir la baignoire qui se vide.
Et dans 40 ans quand cette génération arrivera à la retraite le problème se reproduira  

Ca change le sens de mon message ?

Si seulement il y avait un moyen de prédire quand les gens arriveront à l'âge de la retraite ...  

Ils ont déjà du mal à anticiper les montées d'échelon, les critères NBI (juste avoir 35 ans hein.), les 4 ans de seconde qualif pour les TS (un collègue s'en est rendu compte au bout de 7 ans...), alors l'âge de la retraite...
 
L'urgence c'est de faire des ECONOMIES. Qu'elles aient du sens ou pas c'est pas le plus important.

Oui, mais les gains de productivité énoooooormes liés à nos nouveaux outils dopés à l'IA permettront sans difficulté d'absorber cette chute des effectifs, tout en offrant un service de bien meilleure qualité, permettant à tous les pilotes d'être de très bonne humeur le jour de leur départ en retraite

 
Si ils en restent
 
 

 
Oui, tu proposes de faire des modifications à des choses qui n’existent pas.

Il n'y a rien qui régisse les conditions de travail des contrôleurs et des autres fonctionnaires d'état ?

 
Tu fais des constatations/commentaires sur le contenu de contrats, qui n'existent pas. Manifestement tu ne sais pas de quoi tu parles, comme d'habitude remarque ...
 

Non mais tu fais exprès d'enculer des mouches sur des détails de vocabulaire alors qu'il est évident que la DSNA comme n'importe quel autre organisme en France (peut-être à l'exception de l'armée ?) a un dialogue social avec ses personnels et régit les conditions de travail par des documents, qui peuvent s'appeler contrats, accords d'entreprise, conventions collectives, statuts, protocoles sociaux, ou peut-être autre chose encore mais ça change quoi ....?
 
Bref, ton message ne vise qu'à casser les pieds et à m'attaquer et a peu de plus value au delà de ça.

 
Je suis dans le début des gros départs vers 2029 , ayant alors 59 ans et à partir de ce moment là les départs en retraite vont accélérer .
C'est pas avec 4F et "Taupe" Sky  qu'on va remplacer notre énorme force de travail et notre grande expérience .
Il est encore temps d'accélérer les recrutements pour boucher les trous ou alors fermer plus de terrains aux Icnas    
 
J'ai pas trop de problème de relation avec les pilotes je tente d'avoir un ton enjoué sur la fréquence  
 par contre je souhaite avoir la possibilité de transmettre des emojis quand on me demande des trop grosses directes comme un pleutre par CPDLC ...
 
       
 

 
Non, tu racontes "yakafokon" avec des solutions magiques, Zecheriff avec une grade patience t'explique que ce n'est pas du tout possible pour tout un tas de raisons que tu n'as manifestement pas en tête, sinon tu ne proposerais même pas.
 
 
Mais pour moi ton vrai souci est ici :

A la réflexion, tu es simplement le mode de fonctionnement d'un platiste, mais tu es éduqué. Tu prends en compte ta vision et compréhension du problème, effectue des déductions, parfaitement logiques dans ton référentiel. Et tout ce qui ne rentre pas dans ce mode de pensée est rejeté.  
Et tous les autres sont des cons qui n'ont rien compris.
 
Ce qui explique pourquoi la moité du topik t'as mis en blacklist ou t'ignore, et ceux qui essaient de débattre avec toi n'y arrivent pas, tu ne veux rien comprendre, jamais.  (j'arrête ici pour ma part).
Tu es TOUJOURS sur tes certitudes et tu as mieux compris que tout le monde quoi qu'il arrive. Comme un platiste.
 
C'est pour ça que tu finis par expliquer leur métier aux gens du BTP quand il y a des travaux à côté de chez toi, que les régulateurs du secteur aériens (à. bord ou au sol) n'ont rien compris mais que tu as des solutions pour améliorer, que quand un suprémaciste blanc évoque "le souci vient de trop de diversité" tu ne vois pas le problème, et le schéma se reproduit partout où tu passes : l'évocation de ton nom sur le topik bourse est un running gag (tu peux filtrer le mot "laska" sur les topiks bourse, mode, chaussures, jeune diplômé, ça marche à tous les coups où tu passes)  
 
/bye