Reprise du message précédent :

France 2 et l'aviation    
 
 

 
https://streamin.one/v/9b2cb41f

Ils ont le mérite d'avoir fait leur mea culpa à la fin du JT

Hello!
 
Je profite des spécialistes ici pour savoir si quelqu'un sait les font (police) utilisé sur le cockpit d'un a320 svp?
 

 
Merci!

Comic Sans MS

B612
 
https://b612-font.com/

Il s'est passé quoi lors de l'approche finale sur la 36R à MCO ? A 425ft, gros virage "inattendu" sur la droite et remontée à 3850ft, et hop, on atterrit dans le sens inverse ?!...    
 

Un changement soudain de vent dominant?

Tu as la météo pour la période ici, aux alentours de 19hTU :
https://www.ogimet.com/display_meta [...] &send=send
 
Ce n'est pas assez précis, mais on imagine bien que l'orage qui était présent a du déclencher des rafales de vent et un vent temporairement du sud.
 
Au passage, j'ai mis la main sur le reste des manuels du concorde.
Si vous avez des choses à me faire chercher, n'hésitez pas, ça pourrait m'amuser !

J'ai bossé sur une appli de logbook numérique pour bubus, mais elle n'a jamais été commercialisée. C'étaient des fontes spécifiques. Je pourrais retrouver ça, mais je suis en vacances, je n'ai pas mes archives.
C'était une appli utilisée dans le cockpit, mais sur tablette (surface et iPad). Donc pas intégrée au cockpit, mais je suppose que c'étaient les mêmes fontes.

Ça doit bien exister une appli pour retrouver la police d'écriture depuis une image

 
Wow, alors si tu peux me retrouver ça, je te paye un pack de bière ou autre  

Din rounded pourrait s'en approcher...

J'ai testé un site de ce genre et chatgpt, pas trouvé la bonne police

Effectivement, au pire je prendrais sans doute celle là si jamais bclinton ne retrouve pas
[Edit] Ha une police à acheter

Faudra que je cherche dans mes archives mail des captures d'écran et tu me diras si c'est la fonte que tu recherches.

https://youtu.be/bk7nROH9j60

Pas content le confrère  

Je n'ai pas compris quel était le problème non plus    
 
La pilote demande si elle peut traverser et l'ATC s'excite...  
 
Seriously?
 

La phraseo du pilote est pas ouf, son "okaaaayyyy" derriere c'est pas pro non plus. En meme temps c'est un peu l'hopital qui se fout de la charite quand les US ont une phraseo qui n'est pas ICAO compliant.
Ceci dit, ca s'arrete la, ensuite l'ATC part en vrille tout seul. Il y a quand meme quelque chose de pas tres clair, quand on regarde l'ecart avec AAL avant et apres la traversee de la piste, c'est possible que AFR se soit arretes entre temps. Je suis aussi surpris sur le taxi a 10kt, je suis a JFK regulierement et a moins d'etre dans la queue ca roule plus vite que ca normalement.
 
Bref, en tout cas l'equipage a eu bien raison d'envoyer bouler l'ATC qui attendait leur coup de fil alors qu'ils sont en train de taxi.

Les contrôleurs US n'ont pas trop de leçons de phraséo à donner.
"Climb south", "roll the trucks", des farces sur "go around" (sur VASI celle là aussi, je ne la trouve plus)
 
De plus, les belles théories sur la phraséo, US ou pas, passent vite par la fenêtre quand on se retrouve sur une fréquence hyper saturée où on ne peut même pas en placer une. Il parait même qu'à certains moments le contrôleur demande de ne plus collationner, ou seulement le callsign. Je ne l'ai jamais vu heureusement.

Je crois que mon prefere c'etait KEEP IT ROLLIN'
 
Sinon le niveau ultime c'est Oshkosh quand meme. Je reve de vivre ca un jour. Interdiction formelle pour tous les avions de collationner, ils font pas les callsigns n'ont plus. Ca donne des trucs du genre:
BLUE AIRCRAFT, ROCK YOUR WING
...
BLUE AIRCRAFT, BEHIND WHITE AIRCRAFT, CLEARED TO LAND ON THE GREEN DOT, BEHIND

L'ATC demande un numéro avant même qu'AF traverse la piste.

Bref je pense que zesheriff cherche à nous convaincre de la nécessité d'avoir des conditions de travail reposantes pour la profession afin d'éviter des réactions agressives comme son confrère outre-Atlantique

Le pilote qui pose une question au mauvais moment ou qui a une initiative foireuse ("on a réduit la vitesse pour vous aider", merci pour le suivant qui remet les gaz   ), c'est un truc qu'on a tous les jours... Je ne demande pas au pilote d'appeler à la tour pour autant à chaque fois sauf si il y a vraiment un intérêt à le faire.

 
Ca me rappel un truc assez cocasse.
 
Je faisais du para, j'observais un stick de débutants saut en ouverture automatique. 4 eleves sous voiles. Le dernier, (numéro 4) Mauvaise ouverture de voile. Le moniteur qui les digérais par radio depuis le sol annonce plusieurs fois : N°4 procédure de secours.  A la 3eme fois, comme il voyait pas de réaction de l'élève. Il gueule 'voile blanche procédure de secours' plusieurs fois.
 
Tous les les élèves avait des voiles blanches...
 
On a obversé un magnifique quadruplé de procédure de secours    
 

 
Vaut mieux ça qu'un splat non?

 
a clairement.
 
C'est le plieur de secours qui était content

Dans le doute, y a pas de doute.
¯\_(ツ)_/¯

La quatrième voile était mal dépliée mais elle freinait quand même efficacement sa chute ?
Je comprends pas comment il a pu ne pas comprendre que sa voile était mal déployée ?

Le stress des 1er sauts, meme avec un guidage radio, certains font n'importe quoi.

https://simpleflying.com/long-haul-crew-rest-guide/
 
Aujourd'hui, petit topo sur les repos en vol long courrier. La suite pourrait vous surprendre.
Ce que dit cet article est top, donc je vais simplement le reprendre.
 
Sur les vols long courrier, la fatigue est l'un des paramètres les plus importants à gérer. Il y a donc des pauses pour les pilotes comme pour les personnels de cabine.
De manière générale, on peut schématiser les choses ainsi :
Il y a 2 pilotes sur un vol d'une durée inférieure à 9 heures (environ, cela dépend aussi des compagnies)
3 entre 9 et 13 heures.
4 à partir de 13 heures.
 
Les repos des pilotes se font en dehors des phases de montée, descente, et préparation de l'arrivée. Donc en schématisant, ils peuvent commencer à partir de 30 min après le décollage et se terminent une heure avant l'atterrissage.
L'avion se pilote toujours avec deux pilotes dans leur siège. Donc s'il y a 3 pilotes, un seul part, et s'il y en a 4, deux partent, à tour de rôle.
 
Concernant les personnels de cabine, les repos se prennent en dehors des phases de montée, descente, et service. Toujours en schématisant, le service se termine environ 2 heures après le décollage et commence 1h30 avant l'atterrissage (grosso modo, selon la cabine, la composition commerciale, la ligne, la présence de turbulences qui décalent le service, cela peut varier bien sûr..). L'équipage de cabine se sépare en deux équipes égales (à 1 près).
Il y a toujours 15 minutes entre deux "tours de repos" pour passer les consignes, et surtout pour vaincre "l'inertie du sommeil" de ceux qui viennent de se réveiller. Mais je néglige cette durée dans la suite.
 
Les durées respectives du repos, si x est la durée du vol, sont donc :  
Pour les pilotes sur les vol à 2 : 0
Pour les pilotes sur les vol à 3 : (x-1.5)/3
Pour les pilotes sur les vol à 4 : (x-1.5)/2
Pour les personnels de cabine : (x-3.5)/2
Donc concrètement sur un vol de 11 heures, on peut trouver 3h de repos pour les pilotes et 3h45 pour les PNC.
 
De manière générale, les PNC ont donc plus de repos que les pilotes, sauf sur les vols à 4 pilotes (et sauf si le service met plus de x heures).
 
Pour le repos, des petites couchettes qui sont à des endroits variables dans l'avion sont utilisées.  
 
Certains constructeurs ont pour projet de piloter l'avion à un seul pilote en croisière. Les pilotes sont vent debout contre ce projet, pour des raisons de sécurité aérienne. Les pilotes sont contre ce projet, alors qu'il permettrait une forte augmentation de la durée de leur repos !
Cela se constate sur le graphe ci dessous. En bleu la situation actuelle. En gris, la situation proposée par airbus.
https://i.gyazo.com/27f5ef8afe453ba [...] a9c9ff.png
Le repos est bien supérieur, en moyenne 1h30 de plus sur chaque vol long courrier. Cela permettrait aussi des repos sur des vols moyen courrier un peu longs.
Quelqu'un qui ne penserait qu'à son intérêt personnel serait 100% favorable à un tel fonctionnement.

 
Il est un peu gros ton raccourci non ? Ce serait comme dire "En monopilote le pilote est seul dans le poste de pilotage, donc il a plus de confort. Quelqu'un qui ne penserait qu'à son intérêt personnel serait 100% favorable à un tel fonctionnement."

Je ne savais pas qu'il y avait des vols avec 4 pilotes.  

C'est pas un raccourci.
La fatigue c'est le point d'inconfort n°1 sur les vols long courrier.
Si tu fais du télétravail, essaie de simuler un vol de nuit, qui décolle à 21h et atterrit à 9h du matin.
Tires à pile ou face une période de 3h où tu peux dormir. N'oublie pas de mettre des hauts parleurs avec un bruit blanc à 85dB en fond histoire de t'aider à dormir.
Et parle nous de ton état au réveil, puis à 9h du matin. Parle nous de ta productivité sur cette nuit
 
Ensuite fais une nuit correcte. Et recommence la nuit suivante. Parle nous de ton état la journée qui suivra.
 
Le eMCO n'est pas le monopilote, ça n'a pas grand chose à voir.
Le eMCO consiste à dire que la croisière est une phase de travail qui ne nécessite pas deux pilotes. Ca permet de dormir la moitié du vol.
Le monopilote consiste à dire qu'aucune phase de travail ne nécessite deux pilotes. A priori ça ne permet pas de dormir en vol (sauf si le constructeur pense que zéro pilotes suffisent en croisière).
En monopilote, pas de sommeil, donc là c'est encore autre chose.

Les pilotes tiennent à la vie et dormiraient moins bien si y'a qu'un bonhomme dans le cockpit

Quid du cas Germanwings?  
Je sais bien que c'est compliqué de protéger l'avion contre son pilote.
Mais à l'époque il avait été demandé aux compagnies de mettre en place des procédures pour éviter d'avoir un pilote seul dans le cockpit, c'est toujours en vigueur? Je ne vois pas bien comment ça viendrait s'intégrer là dedans.

Bonjour, si vous connaissiez pas, c'est les montgolfiades de Thouars ce weekend, et la météo a été particulièrement capricieuse.

 
 
ca me rappelle xflight ou xplane
 
pour un "meilleur confort de visibilité" le vrai aurait récupéré le truc :
https://e.pcloud.link/publink/show? [...] k7Tb1i9jUX (à 4'00)
 
 
 
https://next.ink/148376/ca-pourrait [...] -aeroport/
 

 
 

 
quel pays/compagnie oserait enlever cette règle? du même niveau que le séisme mcas chez boeing..

En réalité la quasi totalité des compagnies

 2024 DSNA L'organisme de contrôle aérien de Paris CDG & Le Bourget
 

 2023 Ingénieur du contrôle de la navigation aérienne ICNA à Paris CDG
 
 
 

Remplacé par une règle qui interdit aux pilotes d'aller aux toilettes?