Reprise du message précédent :

L'avion, c'est un mauvais moment à passer pour aller d'un point A à un point B. Donc le critère n°1 c'est le prix.
Le modèle on s'en fout.  
 
Donc +1. Mais sans changement quand même.

D'ailleurs, n'oubliez pas notre rendez vous, vos fréquents aller-retour en Boeing vers différents paradis fiscaux ne semblent pas en adéquation avec vos revenus déclarés  

- Tu as volé sur quel avion ?
 
- J’ai pris un Airbus 737, en tout cas il avait 4 réacteurs  

C'est exactement le genre de discussions que j'ai déja eu avec des personnes qui se fichient de l'aviation.
 
C'était quoi ton avion ?  
 
"- Un Boeing je crois... ah non peut-être un Airbus ! En fait je sais pas trop "
 
Quant tu entends ça, tu te dis qu'il n'y a pas grand monde extérieur au monde aéronautique qui sera capable de savoir que ce sont les MAX qui posent problème. Et quand bien même, il faut encore savoir différencier un MAX d'un NG.
Pour tout le monde ici s'est évident, mais on n'est pas représentatifs.
 
- "Non c'est bon, j'ai pas volé sur un MAX, j'ai regardé, c'était un 737-8200"

 
C'est le cas chez Airbus, mais pas dans le 777. D'après le rapport, les pilotes n'étaient même pas au courant du fait que les contrôles puissent être désynchronisés...

On a encore des champions chez Air Chance  

Quand tu prends le métro, tu connais le modèle ?  
Bah c'est pareil.  

On a encore jamais vu une rame de métro faire 300 morts à cause d'un problème de conception.

Accessoirement, tu te dis pas "Oh je vais prendre la ligne 9 au lieu de la 13. Bon ca part à 3 bornes de chez moi et me dépose encore plus loin du boulot, mais j'ai plus confiance dans les rames de la 9"

Mauvais exemple, la ligne 13 on ne la prend que contraint et forcé

C'est pas faux. Ou alors on aime le modèle des rames sur cette ligne

Et comme ils sont pas très malins, ils se sont plantés de ligne et ont saboté les 737 au lieu des long-courriers  

Y'a les 101 morts du déraillement d'Eschede, dû à une mauvaise conception des roues du train quand même (oui bon c'est pas un métro).
 

On va pas se mentir, après avoir vu la flotte d'Icelandair j'étais content de voir que les horaires de mon voyage correspondaient au vol en 767 et pas à celui en MAX...

 
MF77 sur la 13, fraîchement rénovés

Dans le doute, Boeing, ça craint

Mais qui oublie que le transfert à Beauvais coûte un bras...

Le souci avec la 13 c'est pas vraiment le matériel roulant...

comment ca, des roues de tramway ca peut pas etre utilisé a 230 km/h+ ?  

Et ça prend trois plombes aussi. Quelle plaie

Aussi oui

Ryan Air j'ai testé une seule fois, contraint et forcé. Ben si je peux éviter tant mieux. Même sur un vol court ça ne vaut pas le coup

Bah quand tu payes ton vol 30€, si, objectivement, ça vaut le coup.
Surtout quand les alternatives coûtent 5x plus cher.

Oui, toute l'expérience de vol est pourrie, du quai situé au fin fond d'un aéroport secondaire au vol en lui même dans des cabines un peu fatiguées aux couleurs immondes.

Mais comme dit au dessus, le but est de se déplacer à moindre frais.

Cela dit j'ai pris un MAX de Ryanair, le confort est quand même bien amélioré par rapport aux NG.

Par exemple entre un vol Paris-Lisbonne à 75€ chez Easy Jet et 50€ chez Ryan Air même si le surcoût est significatif en pourcentage, en valeur absolue je suis prêt à payer 25€ en plus, tout en sachant que avec Ryan Air on arrive à Beauvais et à moins qu'on habite dans les environs de Beauvais ça ne vaut pas le coup de se faire chier pour 25€.

Ryan air, les couleurs de l'intérieur me donnent la nausée

En plus chez Ryan Air il y a surtout des Boeing 737 alors que chez Easy Jet des Airbus 3xx. Encore une raison supplémentaire pour éviter Ryan Air.

Ils ont pas mal de MAX en plus

Selon Wikipedia :
 
composition de la flotte de Ryan Air
-1 Boeing 737-700
-410 Boeing 737-800
-123 Boeing 737 MAX 8 (version 200 haute densité)
-1 Airbus A320
 
composition de la flotte Easy Jet
-85 Airbus A319-100
-174 Airbus A320-200
-54 Airbus A320 neo
-15 Airbus A3201 neo
 
Il y a donc très peu de probabilité de voler sur un Airbus avec Ryan Air
(même si celle-ci n'est pas nulle )

Au tour du 737-900 d'être inspecté si plugged

https://www.reuters.com/business/ae [...] 024-01-22/

Oui... Le bus A/R 30€... Pour porte maillot. Donc faut faire un minimum attention.

Ha? Ils ont viré tt les 320 de lauda? Ils en avait une vingtaine il y a pas si longtemps.

A Beauvais... Les avions basé sont tous des 737-8-200... Aucun rapport  

A350 Toronto
 
https://www.instagram.com/saiters_photography/:
"Let’s just say that this wasn’t planned…
The aircraft touched down and started decelerating as per usual. Then I notice that the nose isn’t coming down (the aircraft is now halfway down the runway at this point).  
Seconds later, the pilots attempt a go around and you can guess what happens next… I had LiveATC playing in the back and all I can tell you is that the controllers were lost for words."

encore un qui poussait pendant que son voisin tirait ?  
bizarre comme situation...

  cette photo

Après LiveATC, AF va demander d'interdire les spotters en bord de piste

Air Chance  

On va encore avoir le droit a "L'avion faisait n'importe quoi" et puis une enquete qui nous montrera que c'etait plutot l'interface fauteuil cockpit le probleme.

Au moins sur 350 y'a une vraie alarme DUAL INPUT, pas un truc louche de désynchronisation des commandes jamais écrit par Boeing

Je ne connais pas les lois de pilotage du 350, mais en tout cas celles du 320 ne facilitent pas du tout, du tout, la manoeuvre de l'atterrissage interrompu. Quand j'étais aux incidents, les lois du 350 avaient du être modifiées dans l'urgence à cause de multiples incidents, y compris aux mains des pilotes d'essais d'airbus eux-mêmes. Je ne sais pas quel a été le résultat de ces modifications.
 
Sur le reste, très exceptionnellement je ne ferai aucun commentaire là dessus

 
C'est un des objectifs des essais : voir ce qui merde

Les gouvernes au MAX  

L'A350 a été mis en service début 2015.
Ce dont je parle a lieu courant 2018.  
Près de 3 ans et demi après la mise en service, alors qu'une centaine de modèles volaient déjà.
L'incident concerné a eu lieu des dizaines de fois, à des pilotes de toutes compagnies et expérience, dont des pilotes d'essais d'airbus.
Mon propos est-il plus clair ainsi ?