Reprise du message précédent :

Et qui facturera cher la prestation

Ça leur ouvre un boulevard, si on ne peut plus utiliser l'image du constructeur sérieux avec un siècle d'expérience

 
AMA c'est Boeing qui payera

Oui. Au détriment de sa marge  

Boeing ont bien fait d'engranger des commandes parce qu'à mon avis il n'y en aura plus trop des commandes de 737 max même si le PDG déclare "C'est promis juré ça n'arrivera plus c'est la dernière fois" On l'a déjà entendue cette musique...

Si, il y aura des commandes avec des ristournes exceptionnelles que Michael O'Leary se fera une joie d'annoncer

Comac et Boeing vont devenir les compagnies Wish de l'aviation mondiale

"Pour chaque achat d'un Boeing 737 max seront offerts 4 écrous à créneaux avec leur broche de sécurité"

En tant qu'insider jamais je monte dans le C919  

Je pense que c'est le cas d'un paquet de genre "inside", et pas que l'aviation

 
"le contrôle des serrages d'écrous en option vous est OFFERT, oui oui vous entendez bien OFFERT, c'est CADEAU"

 
0% de mort a bord de cet avion !    
 
... pour l'instant

Question bête : est-ce que c'est vraiment beaucoup plus difficile de faire de l'approche ? Ca se traduit comment concrètement?
Le simple fait d'avoir vraiment la troisième dimension à gérer, plutôt qu'une piste et une CTR qui fait 2000ft de haut ?
 
Du coup, toutes les approches sont gréées par des ICNA, mais est-ce que certains ICNA travaillent dans des terrains sans approche, à la tour ? (ce qui ferait une équivalence ICNA <=> présence d'une approche)
 
Effectivement, il y a une différence de taille entre ce que tu dis, et le projet dont on parle récemment. Disparition des TSEEAC contrôleurs, vs plus de TSEEAC contrôleurs, c'est même tout à fait l'opposé.
On y verra plus clair d'ici quelques années.

C'est pas comme si l'augmentation annuelle de l'âge des gens n'était pas une donnée parfaitement prévisible près de 40 ans à l'avance Chaque année, les gens ont un an de plus, le chiffre augmente de 1, et quand il atteint un seuil déterminé, ils peuvent plus bosser. Bah merde, si on avait su ?
Et ils envisagent d'augmenter l'âge de départ, éventuellement sur la base du volontariat ? J'ai entendu l'histoire d'un ICNA qui voulait poursuivre, on lui a refusé. Ca aide bien, le temps que les jeunes arrivent.

A contrario, l'A320 pour lequel on fournit presque le même équipement me parait beaucoup plus conforme à mes attentes de sécurité

 
c'moi ou ya un concours national?
jamais deux sans trois? who's next?

Ca par contre c'est pas vraiment une grande nouvelle... Des petites collisions au sol comme ça ça arrive tous les jours dans le monde.
Du moment que ça se limite à des réparations sur les avions sans prise de risque supplémentaire, c'est un non événement. Un peu comme si on mettait dans le journal la panne des toilettes sur un vol long courrier
 
Au sol les marges de séparation des avions sont bien plus faibles qu'en l'air (évidemment ) et il est difficile visuellement d'estimer depuis le cockpit la trajectoire sol du bout d'aile.
 
Ca n'a rien à voir avec une voiture où un conducteur expérimenté peut, à 90km/h sur une nationale étroite, positionner sa roue avec une précision meilleure que l'espacement entre deux cordes de guitare.
 
Pourquoi ? Question de feedback. On ne peut devenir bon que dans les domaines où on obtient un feedback, immédiat, cohérent, et de préférence fréquent.

Le plus chiant c'est faire le schéma pour le constat amiable

(wrong topic)

Wrong topic  

le tout pour écrire une connerie plus grosse que celles de Boeing

elle a raison la ministre : "les rondelles absentes et les écrous mal serrés des panneaux sur le 737 MAX, on en a marre"

ca arrive..
 

ça aussi ca arrive
 

De ce que j'en avais saisi, le passage de TSEEAC à ICNA impliquait forcément une mutation sur une position ICNA (une des raisons a priori de la grogne syndicale sur le sujet), et la fermeture des positions TS pour les remplacer par des agents AFIS, mais j'avoue que je ne suis clairement pas certain d'avoir bien saisi ce qu'on m'avait expliqué.
J'essaye de suivre un peu le sujet car j'envisage une reconversion en contrôleur TS, mais si ça bascule en ICNA, adieu ma reconversion (passerelle pas possible vers un poste cat.A, uniquement vers de ma cat.B)

Tu ne peux pas passer le concours interne, ça n'existe plus ?

Tu fournis des équipements dégradés aux chinois pour saboter leur industrie, c'est ça ?    

les spirits briérons serrent mieux les écrous que les spirit du Kansas

 
Je suis pas sur qu'il soit accessible pour lui

Le problème est que des bouts d'avion (panneaux) arrivent des US avec une qualité insatisfaisante pour Airbus.
 
Il y a de nombreuses retouches à faire pour les rendre conformes aux exigences.

Oui, d'autant plus que le concours externe est passé sur les banques de concours, c'est vraiment dommage pour les profils hors classes prépa...

Il a tout dit

Je ne passe pas par le concours externe, mais une voie sur dossier pour des emplois réservés, via une passerelle fonction publique accessible aux militaires. Étant sous-officier, je ne peux que prétendre à des postes cat.B.

C'est beaucoup plus difficile de faire du liner en IFR en approche cat III que de faire du DR400 quand il fait CAVOK ?    
 
Plus concrètement, il y a deux aspects :
- d'un point de vue formation purement ATC, celle des TSEEAC et des ICNA est commune jusqu'au rating ADV/ADI (Tour), les ICNA continuent et valident les ratings APP/APS (pour faire du guidage radar d'approche) et ACP/ACS (pour l'en-route)
- de plus les ICNA ont des formations sur d'autres sujet à l'ENAC pour les préparer à leurs postes de management (différence cat A et cat N de la FP)
 
Il n'y a pas d'ICNA en poste sur des terrains purement Tour ; effectivement, il y a équivalence ICNA <=> Approche/CRNA
 
Si on prend Toussus ou Lognes par exemple, les plus gros terrains TSEEAC, ils n'y a pas d'approche sur place, la tour ne fait que le tour de piste.
 

La direction avait compté sur la modernisation des outils pour gagner en productivité, les syndicats ont alerté sur le fait que c'était se voiler la face avec du retard dans l'arrivée des matériels et l'augmentation du trafic...
Sur ce coup les syndicats avaient raison et la direction cherche des palliatifs...    
Pour ce qui est de reculer l'âge de départ, il y a un souci légal : on a une butée à 59 ans qui est celle des corps d'active de la FP ; il n'est pas possible de la remonter d'un an ou deux sans refaire basculer dans la catégorie "sédentaire" (certains corps d'active ont une limite d'âge à 62 ans mais je sais qu'il y a une raison supplémentaire que j'ai oubliée...  ).
 

D'accord avec Laska sur ce coup-là : des petits accrochages au sol c'est vraiment régulier, parfois ça sort sur AVHerald, parfois non... on en a à CDG qui n'ont jamais filtré, parce qu'à part des pax retardés et un peu de peinture/tôlerie à refaire il n'y a eu aucun blessé donc pas de quoi fouetter un chat.
 

Non, la direction veut faire des ICNA à deux ratings différents ; les ICNA ex-TSEEAC n'auraient que les ratings TWR (qu'ils ont déjà) et ne pourraient postuler vers des posts "full ICNA" (et donc toucher les primes qui vont avec) qu'après repassage à l'ENAC pour compléter la formation.
 

Quand le concours externe était indépendant, il n'était pas pour autant plus accessible hein, il est calibré pour les profils Math Spé depuis 91.

Oui, c'est couillon pour toi.

Cat B pour un militaire c'est très bien

Ouep
Et en TSEEAC, j'ai pas forcément envie de me retrouver sur un poste en sûreté (ce domaine me file des boutons)... Donc je suis obligé de revoir tout mon projet de reconversion.

Tu dois quand même avoir un panel de métiers variés en tseeac non ?
(Et concours par la suite pour passer à en interne ? )

Si tu tentes le coup te que tu réussis mais que le poste te plait pas, tu peux refuser et revenir l'année suivante?
 

Faut tenir compte de la limite d'age pour passer ICNA ensuite

Nope, si je refuse, clairement je me grille pour les demandes suivantes.

Oui d'autant plus que c'est soumis au préalable à un agrément de l'institution de départ. Me concernant, je devais faire ça en 2025, mais en raison d'un gros manque de personnels, tout les agréments sont refusés pour les années à venir. Donc j'ai repoussé mon projet à l'horizon 2030, qui est la limite longue car après, atteignant les 25 ans de services, je ne pourrai plus cumuler pension de retraite militaire et salaire de fonctionnaire. Donc la fenêtre est ultra courte (disons entre 2028 et 2030). Et si entre-temps le protocole est passé, ben adieu la possibilité de faire contrôleur.

Donc je regarde côté agent Afis, mais ce sera bien plus tard, histoire de partir avec une meilleure pension et cumuler (il n'y a pas de règle de non cumul pour les emplois hors fonction publique) et de finir tranquille.

Bref tout ça se calcule.

il me semble que l'Europe impose 59 ans max pour les contrôleurs* , de plus passer de TSEEAC à ICNA , suivant l'age n'est pas une bonne idée pour la retraite ...  
https://www.utcac.fr/wp-content/upl [...] n-vdef.pdf
 
* j'ai vraiment un doute ...

Compliqué compliqué...
Mais ca peut valoir le coup de tenter même si poste vraiment pas top pendant quelques années avant de postuler ailleurs.

 
T'as l'age maxi pour passer le concours ICNA, et de souvenir c'est "relativement" pas vieux.
/Venez faire IESSA, c'est le bien.