Reprise du message précédent :
https://www.flightglobal.com/safety [...] mpaign=RSS
 
Ils ont trouvé un rail cassé sur la porte...
 
 
Et on apprend aussi ça :  

 
 
Ca peut surprendre l'équipage, l'ouverture de la porte du cockpit, surtout qu'ils n'étaient apparemment pas au courant.

Je viens d'entendre ce matin que Alaska airlines et je sais plus quelle autre compagnie, en inspectant les 737 max, avaient trouvé des boulons mal serrés. Du coup, l'hypothèse de Jean-Michel apeuprès semble se confirmer.

bon à savoir pour un terro ...

 
Pas forcément, justement. Une seule erreur, ok, mais plusieurs, ça peut être un problème de procédure d'assemblage, un défaut technique quelque part...

ils vont tous les cloués au sol, ca va être marrant ca encore.

Même ce journal français de référence en cause !
 
https://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html
 

pour eviter que le souffle ne l'arrache et blesse des passagers/crew derriere ?

oui probablement un truc du genre.

Voilà c'est ce que je voulais faire passer...
Et l'ensemble des commentaires vont dans ce sens en fait.

Bon... La bonne nouvelle c'est au moins qu'ils ont mis les boulons...  

même chez les humoristes cela commence
 

vidéo calée
 
 
 

25 heures pour les CVR en Europe ça m'étonne, ou alors c'est récent, et ça ne concernera que les avions neufs.
En tout cas les avions neufs en 2018 avaient encore la même capacité de deux heures.
Apparemment c'est pour les avions de plus de 27 tonnes construits depuis 2021. Je ne pense pas que les anciens seront rétrofittés.
 
Les données des boites noires sont enregistrées de manière ultra compressée pour les données de vol.
Chaque paramètre a une place (ou plusieurs) dans une séquence de 4 secondes, une place d'un ou plusieurs bits. Un fichier d'encodage et de décodage permet de faire correspondre des valeurs possibles (il y a 2^n valeurs possibles où n est le nombre de bits utilisés par chaque emplacement du paramètre) binaires à des valeurs physiques. On peut donc encoder la vitesse par exemple sur à peine 8 à 10 bits.
Ensuite tout dépend de la résolution et de l'ampleur qu'on veut, mais on peut enregistrer des milliers de paramètres pendant plusieurs heures (25) sur à peine quelques mégaoctets (il suffit de faire un calcul d'ordre de grandeur)
 
Concernant le CVR, l'enregistrement des voix, ça se fait avec un flux audio... Donc là y a pas de miracle, ça prend beaucoup plus de place. D'autant plus qu'on cherche à préserver un maximum de qualité pour pouvoir exploiter complètement l'enregistrement.

On va prendre un peu de recul et compter la liste des métiers dont la totalité des actions sont enregistrées en permanence...

Une clé dynamo mal étalonné ca peut mettre le basard

Comme dit, c'est pour la sécurité de centaines de personnes impactées par lesdites conversations, et encore plus dans le futur, donc pouet.
 
Mais dans ce cas, plus que la durée, c'est surtout honteux de ne pas bloquer et récupérer l'enregistrement immédiatement après un incident important comme ça, ça devrait être la procédure de base à tout atterrissage d'urgence ou autre PAN/MAYDAY....  
Et ce même si l'équipage n'y peut rien et a a priori fait ce qu'il fallait pour ramener l'appareil dans ce cas, et que ça n'apprendrait probablement pas grand chose.

 
Probablement oui, en revanche le fait que ça ne soit, à priori, marqué nulle part...hum hum.

 
C’est pas serré de ouf tout ça
De même que la goupille ne me semble pas bien faite non plus.

 
 
C'est pas mal dévissé à droite. Pas de goupille pour bloquer ? Ils ont oublié le frein filet ?

 
Pas de goupille, c’est des écrous auto freiné de l’autre côté. Mais pour ça faut que ça soit serré.  

Avec les technologies modernes de compression, vu le prix de la mémoire on devrait pouvoir conserver 24H d'enregistrement audio sans problème pour un surcoût en prix ou en poids dérisoire par rapport aux enjeux.

T'es en aviation donc tout coute une blinde. Mais oui quand même, effectivement.
 
Concrètement ils doivent concevoir une nouvelle carte avec les mêmes spécifications, c'est une carte certainement sur mesure et destinée quasi-uniquement aux boites noires donc en très petite série.
 
Je me souviens du prix de l'outil utilisé pour décharger les boites noires. Concrètement ça ressemble à un "PDA", un petit engin électronique de 400 grammes, de la taille d'un gros téléphone portable à l'ancienne.
55 000€.
Le prix d'une belle mercedes pour un engin qui couterait 1000 fois moins s'il était produit en grande série.
 
On en avait acheté trois mais pas quatre.

C'est déjà la procédure. Depuis le cockpit, tu peux tirer les fusibles adéquats pour couper l'alimentation et donc empêcher la réécriture par dessus l'enregistrement que tu veux conserver.
Le problème c'est s'ils volent plus de deux heures après, auquel cas ça n'est pas dans la procédure de réaliser cette action en vol.
 
Mais là ça n'a pas un grand intérêt hein. Le problème n'a rien à voir avec le poste de pilotage. Ils ont traité un retour au sol comme ils seraient revenus au sol pour n'importe quelle autre raison.
 
A voir si c'est volontaire ou pas de la part de l'équipage.

Ca aurait été intéressant d'écouter leur réaction à l'ouverture de la porte du cockpit, quand même

Par contre les journalistes ils faut qu'ils arrête avec leur "boulon" à tout va.
 
Un boulon désigne l'ensemble vis+écrou.
Ça c'est un boulon :

 
Ça c'est une vis :

 
Ca c'est un écrou :

 
D'ailleurs en mécanique on emploie très rarement le terme "boulon".
Pour être plus précis on parle en général (comme dans le cas qui nous intéresse ici) d'un écrou mal serré  ou d'une vis mal serrée (quand la vis vient se visser dans un trou taraudé  et pas dans un écrou).
Mais le terme "boulon" n'est quasiment jamais employé.

Le top serait qu'il n'y ait pas de fonctionnalités cachées dans les manuels

 
Ben oui Je trouve ça hallucinant

Pour ceux qui veulent voir comment le "plug" est maintenu en place
 
https://www.youtube.com/watch?v=WhfK9jlZK1o

Oh comme c’est bizarre   C’est comme l’histoire du MCAS, qui n’avait pas été documenté sciemment

Léger jeu sous tête

Qu'est-ce qui te choque ?

Sur les avions inspectés qui avaient le problème, c'est pas les même vis qui sont concernées....
 

 
 
https://theaircurrent.com/feed/disp [...] spections/

 
C'est pas utlra rassurant

Quels sont les sources pour la porte du cockpit qui s’ouvre? C’est bien toute la porte dans le cas de l’Alaska? Il n’y a pas une partie dédiée pour réguler la pression ?
 
Pourquoi pas dans le Manu ? Ba c’est quand même un peu bête sur le principe. Si tu veux avoir accès au cockpit tu casse un hublot et zou tt le monde attaché et la porte du poste qui s’ouvre…    
 
Ou alors… c’est une autre panne de montage…  

 
Nan en vrai ça va, j’ai regardé trop vite et j’ai confondu avec un montage type ancre de marine.  
Mais si je veux en***** les mouches je peux dire que le brin rabattu va trop loin et dépasse de l’axe

J’ai posté le lien vers un article. Tu peux chercher d’autres sources si tu veux
 
Edit : l’article cite le NTSB ça devrait suffire !

les "boulons" qui ne sont pas serrés au "Max" sur ce coucou, GG Boeing

La porte s'ouvre vers la cabine ?
Dans le cas où on tente d'empêcher une intrusion, je trouve ça pas super intelligent.
 
En tout cas, sur airbus, ça s'ouvre vers le poste. Cela permet de retenir un éventuel intrus avec son poids. Si ça s'ouvre vers la cabine, ça me parait plus difficile.
 
En bonus, en cas de dépressu, la pression de l'air dans le poste maintiendra la porte fermée.
 
Toujours sur le Haneda sinon, schéma qui explique pourquoi un avion est moins visible que ce qu'il pourrait être, sur la piste :
https://www.youtube.com/watch?v=LJ6 [...] e-Aviation
Heureusement, il y a d'autres feux (les flashs) utilisés sur les pistes pour repérer les avions...

Non le brin doit être rabattu sur la tête de la fixation sans la dépasser (règle d'art, mais il faudrait voir ce que disent les référentiels Boeing là dessus).

À la limite tu m'aurais dit que la boucle est un peu longue, why not, et encore c'est pas choquant et très certainement dans les tolérances.

 
Justement, pour moi là il dépasse très légèrement. Chez Dassault c’est milieu d’axe, mais toléré tant que ça dépasse pas.
Mais comme j’ai dis la c’est chipoter.

https://www.bloomberg.com/news/arti [...] fi-upgrade
 
Peut-être sans rapport, mais les enquêteurs cherchent malgré tout à comprendre pourquoi il y avait eu des alarmes concernant la pressurisation de la cabine sur des vols précédents.

 
les easter eggs à trouver pour inciter à ne pas faire du any%

« Fonctionnalités cachées » impliquerait qu’Airbus, consciemment, te cache l’existence d’une fonctionnalité. Une alerte, ici, en l’occurrence. Je pense que tu voulais dire, au pire, « un oubli ».
 
Sauf qu’entre les auteurs de la doc Airbus, il y a la livraison à la compagnie de la doc (c’est cyclique, pas immédiat), la customisation de la doc par la compagnie et sa mise à dispo, par la compagnie, à ses pilotes.  
 
La doc Airbus dépendant, en partie, de ce qu’il y a de monté sur un avion, ça dépend aussi de ce que fait la maintenance de la compagnie (et donc de ce qu’elle déclare à Airbus). Ca rajoute une brique pour peut-être expliquer pourquoi, in fine, un pilote ne voit un truc pas décrit dans sa doc.  
 
J’imagine que la marche à suivre, pour toi, serait de communiquer avec tes flight ops, leur rapporter l’alerte exacte que tu as vu et sur quel MSN. Eux, à leur tour, demanderont des comptes à Airbus, s’il y a lieu.  
 
Mais j’imagine que c’est ce que tu as fait, déjà, parce que ça serait quand même plus pertinent que sur le forum HFR.