Reprise du message précédent :

Encore du facteur humain là dessous ... fatigue, manque de concentration, etc...

En parlant d'explosion moteur..., la loi des séries avec Pratt&Whitney ? ... sympa en période estivale...
 

 
https://www.usinenouvelle.com/artic [...] y.N2156082
https://investir.lesechos.fr/actu-d [...] ey-1965193

J'avais lu que ça parlait de fiabilité à long terme et non d'explosion

Premier vol du eDA40, la version électrique du DA-40 de Diamond:
https://www.safran-group.com/fr/act [...] 2023-07-26

Ben déja que le LEAP avait 60% du marché des A320 face à P&W, je sais pas si ca va faire les affaires de Safran, parcequ'il faut produire ces moteurs.
 
Les problèmes du GTF et la LEAPisation possible des A220, ça risque de coincer sur la prod.

Disons que sur ce moteur ce n'est pas la première fois que l'on a des usures critique, il est connu pour s'user prématurément sur pas mal d'éléments et ça ne date pas d'hier.
Fadec, compresseur HP, Gear Box, FAN ... tout y passe ou presque :
https://runwaygirlnetwork.com/2016/ [...] res-pratt/
https://www.prattwhitney.com/fr/new [...] -jm-engine
https://aviationweek.com/mro/safety [...] on-mandate
petit résume sur sa page wiki :  
https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_PW1000G
Et je pense qu'après ces déboires, Airbus n'est pas prés de remettre du P&W sur leurs prochains avions.
Mais heureusement pour Airbus, les Japonais vont aider P&W à les sortir de leur galère : https://www.mhi.com/news/230724.html
En plus des 3 centres MTU...
 
Derrière cette problématique, il y a les réduction de coût à tout va et la sous traitance, dés qu'il y en a trop on atteint le seuil critique ou l'on ne maîtrise plus la quality assurance.
la "rentabilité" chez les motoristes est très fragile du à une énorme pression de ses clients (Airbus, Boeing, ...)
Le moteur est une composante importante du prix final d'un avion.

Il s'agit d'un moteur avec électronique de puissance intégré.
la densité de génération de puissance n'est pas des plus exceptionnelle mais ça reste le plus puissant des petits moteurs de la gamme.
Il faut vite qu'ils passent à la classe >1MW parce que RR et PW on prit un peu d'avance.
PW ne va pas tarder (en 2024) à faire voler son démonstrateur justement.

En plus de ça, faut une conception merdique sur le 320 pour les moteurs PW
Vive les LEAP

 
C'est très difficile d'avoir les chiffres exacts de chacun des participants à la course au moteur électrique, et chacun met (évidemment) en avant le ou les points qui sont les plus vendeurs:

• Puissance (bon ça, ils ont pas trop le choix)
• Compacité (mais dans ce cas c'est parfois du split entre moteur et électronique de puissance, et on te vante que la partie moteur)
• Poids (mais c'est imprécis, est-ce qu'on parle que du moteur ? moteur + EP? moteur + EP + câblage entre les deux si il existe? Refroidissement inclus -le 100kW en question est probablement refroidi par air, alors que les moteurs plus puissants pour rester dense doivent être refroidis à l'huile, donc ca demande de l'équipement en plus - ? etc...)
• rendement (et là encore, faut se demander si on parle de la chaîne complète ou juste du moteur).
• sécurité (ici Safran parle de le certifier, c'est surement une archi plus solide que ceux qui ont juste fait un démonstrateur y'a quelques temps pour être les premiers à faire voler un moteur électrique, mais qui passeraient jamais une certification avec ce proto là...)

Bref, entre ce qu'ils sortent tous dans la presse, ce que le moteur en question réalise vraiment comme performance, et ce que les boites préparent derrière y'a un monde, et faut être au cœur du métier (et plutôt côté stratégie) pour avoir une vraie grille de comparaison du marché. Perso j'y suis plus, donc pas capable de me prononcer sur l'état réel de la concurrence dans le secteur...

Pour la parti refroidissement on est bien sûr sur un liquide caloporteur type huile pour le moment.
Je sais ce que prépare PW, et bientôt plus précisément ce que fait Safran
Toujours est-il que les moteurs étaient présenté sur les stands au Bourget.
Celui de PW me parait bien compact par rapport à la puissance annoncé (1MW) et par rapport à un moteur conventionnel "non refroidi" (le ratio est de 1 pour dix !!)...

 
Eh bien tu me confirmeras ça quand tu seras à Créteil
 
 

 
J'ai du mal à trouver leurs annonces en terme de densité de puissance, mais Safran annonce du 3,5 kw/kg en permanent (pour le 100kW comme pour le 500kW), avec une capacité en transitoire un poil au dessus... J'ai du mal à croire que PW annonce du 35 kw/kg en permanent (ou alors c'est que le poids de l'hélice )

Alors non, pas de 35kw/kg Mais jusqu'à 10kw/kg oui, je parlais par rapport aux moteur conventionnel de type flux axial.
Les moteurs sandwich à flux radial sous 800Vdc à 3000Vdc deviennent la norme depuis quelques années parce qu'ils permettent de moduler la puissance en fonction de l'épaisseur de ce sandwich et du niveau de tension en maintenant une température grâce au refroidissement et garantissent le meilleur niveau de kw/kg.
Le faire à l'eau c'est un non sens surtout à plus de 2500m d'altitude en générale et avec le risque de fuite sur le circuit élec qui plus est
RR test ce moteur hybrid de 2,5 MW pour les avions régionaux : https://www.rolls-royce.com/media/p [...] space.aspx
Et attention aux statup qui se lance sur ce marché comme : https://www.h3x.tech/ avec Boeing et Lockheed-Martin.
https://www.futureflight.aero/news- [...] eloper-h3x

Single pilot ops par Richard de Crespigny :
https://aerospaceamerica.aiaa.org/d [...] -advocate/

Pourquoi on ne faisait pas de radial jusqu'ici ?  Il manquait les aimants néodyme ?

Il faut plutôt le voir du coté de électronique de puissance et des équipements de controle, comme les IGBTs qui se sont bien améliorés depuis les années 2010, et permettent d'avoir des fréquences de rotation plus élevées sur les moteurs et à forte puissance/haute tension.
Au début des années 2000 j'en voyais pas mal exploser sur nos équipements Aujourd'hui c'est de l'histoire ancienne...

Tiens ça faisait longtemps que j'étais pas passer ici
 
J'ai spotté ça sur ARTE : Le Concorde - La fin tragique du supersonique | ARTE
 

 
P'tet passer ici depuis 3 ans mais sait-on jamais, pi' ça vient d'être relese sur youteub.
P'tit hommage en passant à loglouis/supersonique tiens  

double question :
 
a. pour les pilotes qui jonglent avec les séjours hors europe, pour joindre votre entourage, vous faites :
* avec une appli de messagerie (ou passerelle sip, mais jparle en chinois )
* on se parle pas (manque de temps, couverture réseau..)
* hors forfait à sa charge
* hors forfait en note de frais
 
 
b. question sécurité :
les passeports biométriques, donc avec l'e digitale :
-est ce que les pays hors UE, notamment les USA, peuvent les lire?
-quelle est sa législation à l'étranger, hors europe?
- en cas de vol de passeport, si quelqu'un s'en sert à notre place, comment cela se passe-t-il pour l'usurpateur? pour la victime?
- est ce que les pays hors UE ont accès aux infos? partiellement ou complètement?
-est ce qu'il contient des infos lisibles par les paf du monde entier?
-d'autres questions à venir
 
 
c.

il était un tueur en électronique, y a t-il d'autres frers d'hfr aussi compétents que lui sur hfr?

Bien sur mais pas forcément aussi serviable

Gratuit en wifi à l'hôtel, messagerie ou visio.
Un forfait avec données à l'étranger peut néanmoins être utile pour les excursions sur place.

La double sim/esim c'est pratique pour avoir des cartes prépayées facilement

avec forfait local, que pour internet  & whatsapp du coup? par de tel direct vers la france (ou ailleurs) avec la prépayée?

 
d'accord... du coup, si besoin d'appeler sur un tel fixe, mettons pour une école, un service public?

Skype/Viber
https://www.skype.com/fr/international-calls/France
https://account.viber.com/fr/call-france

J'utilisais ça quand je parcourais le monde.

Maintenant je me demande si avec un VPN FR, tu peux utiliser les "appels Wifi" ? (avec Orange autre autre).
Faudra que je test.

Tu dois pouvoir le faire avec ton forfait data via WhatsApp/Skype et autre appli du même goût.

Après je n'ai pas testé la qualité de connexion, il faut s'attendre à un peut de lag.

sipbroker, ca parle vraiment qu'à moi sur hfr
 

Je préfère payer mes 5 balles à Skype et pas me faire chier
Mais en effet, je connaissais pas !

 
yen a un qu'a essayé
 
mais ils lui ont refilé des problemes
https://forum.hardware.fr/hfr/gsmgp [...] m#t2675246

 
Pourquoi tu parles de toi à la 3ème personne ?
-Même façon de présenter tes propos;
-Mêmes problèmes de ponctuation;
-Même rengaine anti gafam;
-Même façon d'écrire "whapp";
-Même hébergeur de fichier.
 
Va mieux falloir travailler l'identité de tes multis

Super technique pour lancer des HS ca,
"Pour les pilotes, comment vous faîtes pour:

• Sujet A qui a rien à voir avec l'aviation
• Sujet B qui a encore moins à voir..."

STOP HS!

 
au contraire, c'est en plein dans le sujet de l'aviation :
l'international c'est avant tout pour les voyageurs (et les personnels naviguants) une nécessité que d'avoir son passeport, notamment hors europe. Tu sors d'europe sans passeport toi?
 
concernant les applis de messagerie, c'est justement sur ce meme segment, à l'étranger, comment touristes & personnels naviguants s'organisent
 
leur point commun, c'est justement l'aviation ....

Le point commun c'est les voyages aériens, y'a un autre topic que tu peux (hélas) aller pourrir avec ces questions, d'ailleurs déjà maintes fois débattues. Ici c'est l'aviation au sens de la FP: les avions (commerciaux), leur conception, leur fabrication, leur exploitation, et tous les métiers / activités qui gravitent autour de ces domaines.  

Oui, le vulgus pecus qui se contente de monter à bord sans savoir comment ça fonctionne, c'est à côté...
Sinon, encore un article rédigé par un stagiaire pendant les vacances...
https://atlantico.fr/article/decryp [...] -en-france

 
Si on prend en compte uniquement la durée du trajet où je suis réveillé, le car est beaucoup plus rapide que l'avion
 
C'est de la mauvaise foi de comparer en prenant seulement les parties qui nous arrangent. Quand on compare des trajets c'est depuis la porte de chez soi, pas depuis qu'on a mis sa ceinture      
 
Et en parlant de stagiaire, ça me fait penser aux articles d'Olivia sur airjournal.fr, qui ont un trèèès fort goût de ChatGPT    

Ca me fait penser il y a quelques postes quand j'avais été impliqué dans le cas d'une personne aspirée dans un CFM56 en Chine de mémoire.

Les responsables MRO me disaientt que la procédure classique de flush+inspection ne pouvait pas être appliquée parce que la famille voulait récupérer le corps, ils avaient dû démonter le moteur et scrapper les bouts à la brosse à dents pour rendre un sac plus ou moins rempli

Ce n'est pas impossible: en premier la liste des villes pour laquelle le train est plus rapide que l'avion. En second, isoler celles où la différence est très significative.
Bon, par contre, Lyon devrait être dans la première liste également du coup.

Pourquoi ils parlent de 2h d'attente à l'aéroport ?

Parce qu'ils considèrent un passager lambda/peureux qui prend d'énormes marges parce qu'il connait pas.
En pratique, on peut arriver 45min avant son vol à l'aéroport, si on a rien à mettre en soute ça passe.
 
Il y a une offensive de greenpeace ou autre asso activiste en ce moment pour dire que l'avion est moins cher que le train ouin ouin c'est scandaleux ils paient pas de taxe.
Je me bats sur linkedin depuis des jours, tout ça est évidemment faux.
Pour faire la liste des postes de dépenses étatiques ou para étatiques des compagnies aériennes, c'est long...
Redevance de navigation aérienne
Taxe sur les nuisances sonores aériennes
"Taxe d'aéroport" (on assure en grande partie la sécurité avec, c'est une mission de sûreté déléguée au privé mais ça reste une exigence étatique)
Taxe sur les billets d'avion dite Chirac
Taxe sur le CO2 par le biais du mécanisme EU ETS
TVA sur les vols intérieurs.
J'en oublie certainement..
 
Sans parler des taxes afférentes à n'importe quelle autre entreprise.

Et Toulouse plus rapide en train qu'en avion, c'est depuis Bordeaux, pas Paris...
Ajaccio et Bastia en train ?
Etc
Ce n'est pas le fond que je critique mais la forme là...

 
Avec un peu d'élan    
 

Même Ajaccio-Bastia est plus rapide en avion qu'en train

Ca doit etre beau a lire ces debats. C'est pas en faisant d'autant de mauvaise foi que tu vas arriver a imposer ton point de vue. A la limite, si tu te contentais des faits t'aurais peut etre une chance
 
TVA sur les vols intérieurs. >> les billets de train sont sujet a la TVA aussi et quasiment tout le trafic ferroviaire est domestique en valeur absolue. Thalys/Eurostar ce sont des gouttes d'eau
Taxe sur le CO2 par le biais du mécanisme EU ETS >> Pareil pour le train, ca s'applique a tout le monde
"Taxe d'aéroport" (on assure en grande partie la sécurité avec, c'est une mission de sûreté déléguée au privé mais ça reste une exigence étatique) >> il y a aussi une tres grosse redevance sur les services en gare
 
T'oublies peut etre que le ferroviaire paie aussi en plus entre 35 et 40% du prix du billet de train en droits de peage, a cote les services de la navigation aerienne c'est une blague.
 
On peut parler du renflouage de ta boite au frais du contribuable ou pas ? Les 15 milliards mis sur la table pour sauver ta boite c'est a peu pres 70 ans de taxe d'eco contribution.
 
C'est parfois etonnant dans ce pays de voir a quel point ce sont ceux qui beneficient le plus du soutien de l'Etat qui crient au loup.