Reprise du message précédent :
Bien sûr que la compétence d’un pilote peut s’évaluer. Tout le monde n’a pas les mêmes compétences humaines ou technique. Toutes les personnes aptes au vol correspondent au minimum requis mais vous n’êtes pas identiques.
On le constate d’ailleurs très bien ici

Et comment tu classes ?
Comme tu le sais, on évalue 9 compétences techniques et non techniques.
Les notations vont de 1 à 4 et 90% des gens ont 3, c'est à dire standard (c'est un objectif, 4 n'est pas un objectif).  
Même si tu évaluais plus finement par exemple de 1 à 20, comment tu distingues deux personnes ayant la même moyenne, par exemple, mais un avec de meilleures notes en techniques et l'autre en non technique ?
Comment tu distingues quelqu'un bon partout vs un autre excellent dans certaines compétences et moyen dans d'autres ?
 
Et enfin, comment tu évites le copinage si ce classement permet un avancement plus rapide ?
 

9*4=36 c'est pas bien compliqué non ? tu peux meme mettre des coefficients dedans

Comment tu décides des coefficients ?
On a pas de moyen simple et objectif pour décider quelles compétences valoriser.
Sans même parler de la différence entre l'évaluation au simulateur vs la vraie vie.
Au simulateur on évalue seulement la sécurité des vols. Dans la vraie vie on rajoute le commercial, la ponctualité, le confort, ... Comment tu classes un pilote charismatique et porté sur les clients qui les fidélise, rapporte du CA mais moyen au simulateur avec un risque potentiel pour la sécurité des vols, vs un pilote excellent au simu mais renfermé qui fera fuir les passagers ?  
 
On ne met pas un évaluateur sur le dos de chaque personne et c'est très bien comme ça
D'ailleurs je ne connais aucune compagnie qui pratiquerait ce genre de choses.

C'est comme ca partout dans toutes les boites faudrait peut-être enlever un peu les œillères (on appelle ca "évaluation du salarié" )

Le pilote qui fidélise des clients  

Ouais, et tu trouves que ça marche ?    
 
On a créé le principe de Peter pour parler des gens qui ont été promus jusqu'à leur seuil d'incompétence, autrement dit le gars bon techniquement qu'on promeut manager mais qui n'y est pas bon parce que c'est pas la même compétence, mais qui va rester sur des postes de management en dépit du bon sens.
On a du piston et du copinage possible à tous les étages.
On a créé le concept de "promotion placard" où on promeut quelqu'un pour se débarasser de lui.
Les compétences valorisées ne sont pas les compétences directement utiles à l'entreprise mais la manière qu'a le salarié de les vanter, son charisme et sa capacité à réseauter avec les bonnes personnes.
Les plus carriéristes se retrouvent à travailler pour leur propre carrière plutôt que pour l'entreprise.
 
Je ne vais pas essayer de te convaincre plus que ça, si tu crois pouvoir transposer des méthodes qui ne fonctionnent que moyennement à un secteur qui n'a rien à voir

C'est quoi ce trollage ?

C'est le CRM qui a été inventé pour éviter ces absurdité. Ce n'est pas un métier conventionnel. Noté les compétences des pilotes c'est grotesque. Ça évolue tout au long d'une carrière et c'est la variété qui est recherché au poste.

Bonjour l'ambiance si tu débarque en toisant ton collègue parce-qu'il a que 3 en  technique et toi 9/10  

 
Je n’ai jamais dit que cette évaluation ne devait être faite qu’au simu.
Mais oui cela ne sera jamais objectif, certes, et c’est le cas de beaucoup de boulots. Mais ton employeur saurait tout à fait mettre en place une grille d’appréciation aboutissant à une sorte de classement.
Les critères seraient dépendant de la philosophie de l’employeur en question.
 
Après il faut se demander pourquoi faire ? Globalement l’idée est :
-  de détecter les employées que tu veux fidéliser.
- de donner l’impression au pekin moyen qu’il peut évoluer s’il remplit ces critères.
 
Je n’ai pas l’impression que la population de pilote soit difficile à fidéliser
 

 
Ah putain la pépite!! ca c'est du beau melon!    
 
Sur le reste je suis pas sûr de comprendre pourquoi on ne pourrait pas avoir une évaluation et donc un classement des pilotes alors qu'on le fait (pas toujours bien, j'entends) dans quasiment tous les métiers pour piloter les carrières et leurs progressions... Pour l'aspect sécurité vs. autres critères, il suffirait de pas "noter la sécurité", mais juste de mettre une redline du genre "si telles notions de sécurité ne sont pas démontrées, alors il vole plus" et que ca rentre pas dans les critères de classement...

 
Ca va finir par s'arrêter. Sinon, dans 10 pages, on parle des exosquelettes pour pilotes.

Ca va s'arrêter surtout parce que bientôt y'aura plus besoin de pilotes, les calculateurs savent quasiment tout faire à leur place...  
 

Et ils seront plus fiable tant physiquement que mentalement
 
Par contre ils viendront quand même commenter leurs exploits sur HFR. D’ailleurs ils sont peut être déjà la !

Eh oh, c’est moi qui le dit normalement ça

 
Y'en a qu'on essayé des trucs comme ça en industrie avec le "zéro accident".
Ca donne des résultats étonnants !  

Plus besoin de contrôleur aussi...  

Hallucinant cette discussion, c'est vous qui défendez sans raison valable un système qui n'existe dans quasiment aucune grande compagnie, et c'est moi le troll ?
 
Et en plus j'aurais un grand ego ? Si j'avais un grand ego, me considérait supérieur à la moyenne, je penserais pouvoir tirer parti d'un système au mérite, et j'y serais probablement favorable. Or ce n'est pas le cas, je suis favorable au système à l'ancienneté.

Nous sommes faciles à fidéliser justement grâce au système d'ancienneté. Il rend absurde toute démission passé quelques années puisqu'il signifierait repartir au bas de l'échelle ailleurs.
 
L'objectif n'est pas de fidéliser certains employés mais d'augmenter la sécurité du système global.
 
Par exemple, si tu introduis une notation individuelle fonction du nombre d'incidents (ce qui pourrait paraitre logique, baisser la note si trop d'incidents sont le fait d'une même personne), c'est la meilleure manière pour que les individus dissimulent leurs incidents et faire régresser la sécurité...

De toutes façons, il existe déjà un classement des pilotes:
 
Bruce Dickinson, et les autres.

Perso je ne dit pas qu'il faut l'introduire, je dis juste que c'est faisable.
 
D'ailleurs la notation n'a pas besoin d'être officielle pour qu'une hiérarchie se dégage. Ton cas des incidents est parlant.
Si un pilote enchaine les déclarations d'incidents, à un moment donné il va quand même se dégager un certain doute sur sa personne.

C'est faisable mais difficilement complet comme évoqué.

Les compétences techniques c'est faisable, le reste c'est plus difficilement quantifiable.

Tout comme les incidents c'est trop rare pour que ce soit statistiquement acceptable d'incriminer un pilote ...

Dans un autre registre ; vous aviez vu ça :

https://youtu.be/WM-8wy6u950

Le bruit de cette trapanelle    

 
On l’entend même de l’autre côté de la ville

Ah oui effectivement, si on accepte un système qui ne marche pas réellement, on peut faire beaucoup de choses, pas de souci

 
Piaggio P180 Avanti
 
La 103 sp du ciel

Ce mardi 28 mars, j’ai pris le vol FR24 de Dublin à Beauvais.
A l’atterrissage le pilote nous a fait un freinage mettant tout le monde le nez dans le siège devant, suivi d’un demi tour sur la piste pleine balle comme un kéké du 59    
Première fois que ça m’arrive.
En regardant sur flightradar on voit bien le demi tour en roulant.
Et par curiosité j’ai regardé le même vol le 30 ou 31, en fait les pilotes font en sorte d’arriver par l’Est en faisant une boucle. Le 28 il est arrivé par l’Ouest sans s’emmerder, plus court, mais du coup je pense qu’en atterrissant, même en freinent à mort il dépasse l’endroit où il est sensé se garer, donc demi tour ?

"Les hélices c'est moins bruyant que les jets"  

 
Le bruit est pénible mais les perfs sont bonnes

Ca n’arrête pas avec cette cie au départ/à l’arrivée de LBG en fait  

Y a un loco cet après-midi (promis j’arrête)  
 

 
RYR je présume?
Parfois c'est pour pas mettre 100 ans a faire demi tour pour libérer rapidement.
Ça peut être un test de l'auto brake max pour Les cadets en training.
 
Dans certaine circonstance le demi tour est interdit d'en milieu de poste a bva pour pas abîmer le revêtement.
 
Les contrôleurs sont permissif sur le sens de piste donc c'est l'équipage qui demande ce qu'il y a de mieux pour le vol...

Avec le temps qu'on a c'était peut être un moyen de limiter les risques que la trapanelle se prenne une grosse averse

Oui on les a beaucoup plus souvent en ce moment...
Ils ont dû choper un marché

Ça c'est clairement une mission de travail aérien : photo ou retransmission d'images TV...

Possible oui, mais c'est moins fun comme argument

Oui RYR
Ce qui m’a étonné (vu que c’est la première fois qu’un pilote claque un demi tour comme ça pour moi) c’est à quel point c’est maniable, le gars a fait ça comme toi tu ferais un demi tour sur la route en voiture, super vite en plus.
Et ensuite effectivement tu sentais que le gars voulait dégager la piste rapidement car il roulait vite pour rejoindre le parking.
D’ailleurs les gens autour de moi étaient surpris aussi, en mode merde le pilote s’est trompé de piste    
En même temps à BVA doit pas y’en avoir 50  

Il y en a deux... Je te laisse regarder la tête de la seconde  

 
C'étais mon avion préféré sur GVA , j'aimais bien ça bouille et sont bruit , tu le reconnaissait direct.
 
J'avais bu un café avec l'un des pilotes , c'est un bon avion et les performance sont celle d'un petit jet pour la conso d'un bi-turbopro    
 

 
Marathon de Paris hier

De mieux en mieux le Ate

https://www.mediapart.fr/journal/in [...] paign=1047

C'est fort qu'il ait garder ça secret si longtemps  

 
C’est fini

Reprenez le contrôle !

Dans les commentaires de sa dernière vidéo il a été interrogé à ce sujet et il laisse sous-entendre que c'était dans le cadre de son activité militaire :