Reprise du message précédent :
Un rafale a survolé le centre ville de Toulouse aujourd'hui. Quand je suis sorti sur mon balcon pour le regarder, j'ai fait la connaissance de beaucoup de voisins

Les 747 de CargoLux ?

Ah? A quelle heure? T'es sûr que c'était pas un Typhoon ? Ils se posent parfois à Blagnac...

Bonjour,
 
j'ai du déjà posté cette image mais sans avoir eu de réponse ;  

Je cherche à connaitre des infos sur la technologie de ce type d'écouteur qui fonctionnait à air pulsé.
Les écouteurs étaient simplement du tuyau creux.
 
Merci

(utilisée sur les premiers 747)

Toussez fort, respirez.

 
Je pense qu'il y a rien de technologique là-dedans, le son étant une variation de pression il suffit de mettre un haut-parleur à l'autre bout

l experience de l ecole primaire où on met 2 boites de conserves d un bout à l autre d un fil ou tuyau: cela semble la meme chose, non?

la technologie des stéthoscopes ?

ça fait gonfler les cheveux aussi ?

pneumatic headset. effectivement c'est la même principe que le stéthoscope. Il y avait un petit haut parleur dans l'accoudoir avec contrôle du volume.

Développé par AVID sur une idée de la TWA

L'arrivée du Walkman en 1979 avec la production de masse de casques électroniques à bas coût a enterré le casque pneumatique pour les IFE.

Toujours utilisé en moto avec le fameux Tuyaucom

Hier soir, j'étais dans le vol AF1016 CDG Dublin, et j'ai été étonné de l'altitude à laquelle on volait. En gros, tout le long du voyage, on pouvait voir les villes par la fenêtre.
https://www.flightradar24.com/data/ [...] 6#2f4ddcc9
 
Il y a une raison particulière ? J'ai jamais eu l'occasion de faire un vol en mode bus touristique comme ca    
 
D'ailleurs, 22h44 heure française, j'ai cru reconnaitre Londres, grâce à la forme de la Tamise, je viens de vérifier c'est bien ca.

30 000 pieds en croisière c'est normal
 
Le temps devait être dégagé c'est ça qui est rare au dessus de l'Angleterre

La nuit, la perception des distances est un peu modifiée, aussi.

Vu cette techno, la dernière fois, sur un vol intérieur US . En 1995-97 de mémoire, sans doute Delta.

Tu étais au niveau de vol 320 quand t'étais au-dessus de Londres. C'est une altitude de croisière typique. On a eu un très gros anticyclone pendant 10 jours, qui comme à chaque fois fini par apporter une visi dégradée. Maintenant que les pressions sont de nouveau normales, la visi est repartie à la hausse et lors des nuits bien dégagées ça te donne ce résultat. Ça arrive assez souvent en hiver sur le UK, normalement ça change à l'arrivée sur Dublin.

Me rappelle avoir eu ce casque sur un DC10 dans les années 90  

J'ai connu ca chez AF y a longtemps ^^

 
C'est l'histoire de la chose qui m'interesse
 

 
On pouvait mettre l'oreille sur l’accoudoir pour entendre le son    
et souvent, juste à coté il y avait un double jack mono dont je n'ai jamais compris l’intérêt (par rapport à un jack stéréo)
 
 
 
oui    
 

 
Oui    
 
 
 
OUIIII  

 
signaux Gauche / Droite séparés ?
 
ou alors 2 sources différentes en entrée ?
 
ou simplement redondance typique de l'aérien

 
Stéréo il me semble
Prise propriétaire = Moins de chance de piquer le casque a la fin du vol vu qu'il ne fonctionne pas chez toi

Premier vol, vendredi 3 mars, du "Lightning McClean", le plus gros avion à propulsion pile à combustible hydrogène :

https://twitter.com/PaulEremenko/st [...] 6951348224

https://twitter.com/AvWeekGuy/statu [...] 1530441730

Vidéo : https://twitter.com/PaulEremenko/st [...] 6951348224

A&C : https://air-cosmos.com/article/univ [...] gene-64407

Et pendant ce temps là, chez Boeing....

https://www.air-journal.fr/2023-03- [...] 46951.html

Curieux la taille des hélices, elles semblent bien plus petites que les originales.

Le moteur électrique tourne plus vite, donc pour limiter le bruit en bout d'hélice, on réduit le diamètre.

 
https://www.tf1info.fr/replay-lci/v [...] 50435.html
 
Bon on est atteint ,quand même, pas l'accélération de la loi Touraine...

Intéressant, parceque le vitesse de rotation d'un moteur, la traction et le calage d'une hélice ce sont des paramètres qui se régulent plutôt bien.

Du coup pourquoi le rendement d'un moteur électrique serait a ce point différent d'un moteur thermique ; pour nécessité un changement de vitesse de rotation et changement d'hélice? Et quel impact sur les performances?

 
C'est pour limiter le bruit ou éviter les vitesses transsoniques ?

 
Les technos n'ayant rien à voir c'est pas étonnant que le rendement optimal ne soit pas forcément obtenu aux même vitesses de rotation.

Oui c'est certain.

L'hélice impacte énormément les performances. Du coup le moteur électrique est plus efficient qu'un moteur thermique?

Un moteur élec a un meilleur rendement qu'un moteur thermique oui mais c'est comparer des pommes et des oranges parce que la densité énergétique du Jet A est bien plus élevée que celle des batteries/pile à hydrogène (sans oublier le fait qu'on gagne du poids en consommant le carburant)

Sur un turboprop il y a un réducteur.
Toujours est-il qu'il faut passer la puissance à la masse d'air.

Pour une hélice, il n'y a pas 50 façon de le faire :
Profil
Corde
Diamètre
Nombre de pales.

Quelqu'un connaît le régime soufflante d'un 320 néo en ToGa? Le bout est supersonique sur ces phases. (bruit métallique)

Sur un LEAP-1A c'est 3894 RPM a 101% de N1. Avec un diametre de la soufflante a 1.98m, ca t'emmene a 400m/s en bout de pale.

Donc oui c'est supersonique, quelle que soit la temperature de l'air de la plage d'operation du reacteur. Disons de -60 a +50C

edit: en fait il faudrait avoir un air a plus de 100 degres pour avoir une vitesse du son qui se rapproche de 400m/s.

Oubliez pas aussi que sur un moteur électrique, le couple est (généralement) dispo sur toute la gamme de vitesse (au moins jusqu'à une vitesse donnée qui correspond à la puissance nominale du moteur à couple max), contrairement à un moteur thermique. Ca permet de choisir différemment les points de fonctionnement et donc les hélices.

Sans compter la prod de l'hydrogène avec un rendement ultra mauvais et les fuites liées et les composants de gestion de puissance de l'élec.
Pas sûr qu'au bout du bout, la turbine soit si mauvaise que ça.
 

100°C c'est au niveau de la mer ? En altitude ça donnerait quoi? Donc globalement c'est impossible d'avoir une vitesse supersonique en bout de pâle sur un leap ? Les cfm 56 classique tournent moins vite ?

Si justement, il faudrait qu'il fasse 100°c (j'imagine à 1015 + humidité à 60%) pour éviter le passage en supersonique . La sonorité métallique que tu entends, c'est lié au bout des aubes en supersonique.  
Sans compter que tu as 400m/s en bout de pale + une composante vent vitesse qui augmente.
Autre engin : les TU95 ont des hélices qui sont souvent en régime supersonique.
 
edit : la on l'entend bien https://www.youtube.com/shorts/1vHOf-zgZDE

Intéressant !
C'est la même chose sur cette vidéo d'A380 ? https://www.reddit.com/r/aviation/c [...] ff_engine/
J'imagine pas la gueule des forces en jeu !