Reprise du message précédent :
Intéressant !
C'est la même chose sur cette vidéo d'A380 ? https://www.reddit.com/r/aviation/c [...] ff_engine/
J'imagine pas la gueule des forces en jeu !

Oui, c'est ça.
La , je pense que c'est le claquement : https://youtu.be/BVnPwejsjNo?t=198

C'est un cfm classique non? Il me semblait que sur les leap on avait plus ce bruit de casseroles justement et un bruit bien plus faible au décollage.

Après ça dépend évidemment des paramètres moteurs selecter.

On aurait très facilement pu placer un réducteur !

Il vaut surement mieux direct drive + nouvelle hélice (à pas fixe) que nouveau moteur + pignonnerie réducteur + ancienne hélice (à pas variable?).  
Dans tous les cas il me semble que tu certifies ensemble [moteur + hélice]

Savoir si l'hélice est à pas fixe, bonne question.  
Possible, si le moteur est capable de conserver le même rendement sur une grande plage de régimes.

Les deux vu que le bruit est du à cette vitesse en bout d'hélice proche de la vitesse du son.
Un des avions bien connus des amateur qui produit ce phénomène au niveau de son hélice est le Texan T6 https://www.youtube.com/watch?v=LH9i7ySY_i8

Ça serait étonnant vu les différences de contraintes (décollage, monté, croisière) que ce soit un pas fixe. Mais pourquoi pas après tout.

Plutôt du même avis. Sur un turboprop, la vitesse hélice est réduite en croisière pour limiter le bruit. Le pas est alors augmenté. En revanche, pas possible de mettre plein gaz avec un pas long à basse altitude (pas sûr non plus plus haut). Sinon, le réducteur explose. Trop de couple.

Oui le moteur électrique aura toujours un meilleur rendement, intrinsèquement, il y a quand même une boite de vitesse entre ce dernier et l'hélice.
Le soucis c'est qu'il faut une pile à combustible performante, et avec le type le plus utilisé aujourd'hui on a un rendement électrique de 50% au mieux.
Après effectivement, la production d'hydrogène propre est plus compliqué à faire pour le produire en masse, parce que dans cette phase on utilise beaucoup d’électricité.
Ça n'aime pas trop les basse température (c.a.d. voler en haute altitude) donc pour le moment ça semble bien calibré pour les avions régionaux cette histoire, surtout que les piles à combustible ont une durée de vie de 50000 heures environ.
Il ne faut pas non plus que le gaz soit contaminé lors de la réaction sinon l'avion perd de la puissance et va au tapis.
Reste qu'il s'agit de l'hydrogène, ça demande pas mal de précaution lors des manipulations sur toute la chaîne, parce qu'en plus d'être dangereux, ça reste un puissant gaz à effet de serre...
Bref, ces expérimentations servent surtout de démonstration pour évaluer le bénéfice/risque avant tout.

 
Sur les systèmes testés/prévus il y a des batteries qui assurent x minutes d'autonomie en cas de problème.

Qu'est-ce que tu n'as pas comprit ?

Oui heureusement.

 
L'un des gros problème passé sous silence est la taille de la molécule. Ca fuit partout.
Et le rendement de production bien merdique.
 
J'avais fait une extrapolation, basée sur une étude suisse, sur l'utilisation de l'hydrogène à l'aéroport de Genève (de mémoire). Si on appliquait ça à un aéroport avec 10 millions de passager (~Blagnac). Il faudrait, le long de la piste, 4 centrales comme Golfech (les 2 tranches) donc 8 réacteurs pour produire l'hydrogène nécessaire.

Oui, et pour CDG il faudrait 16 réacteurs nuk aussi, ou 15000 éoliennes...
Ça ne va dans le bon sens effectivement lorsque l'on regarde le système dans sa globalité.

Aéroport de Nantes

U23646 9h12, décollage nord
FR6477 9h19, décollage sud
TO3196 9h23, décollage nord

La manche à air est en grève peut-être ?

LFRS 110800Z AUTO VRB02KT 4200 BR OVC003 07/07 Q1008 TEMPO 2000 RADZ

 Sur des structures modeste c'est courant de laisser le choix au pilotes du sens de piste pour faciliter les départ ou les arrivées.

Même si il y a une composante de dos c'est pas bien gênant.

Ok je savais pas!
Pas d'atterrissages, plus des vols d'annulé c'était super calme en effet (et pas de vent)

  Übersetzung bitte ?

METAR : LFRS 110800Z AUTO VRB02KT 4200 BR OVC003 07/07 Q1008 TEMPO 2000 RADZ

Un METAR est un rapport d'observation météorologique pour l'aviation

Décodage :
METАR du 11 à 08h UTC :
AUTO: Les relеvés ont été effectués par une station météorologique automаtique.
VRB02KT : Le vent est de directiοn variable pοur une vitesse de 2 noeuds
4200  : Il y a 4200 m de visibilité
BR : Météo observéе : Brume
OVC003: OVERCAST 003 : Couverture nuаgeuse à 300 pieds.
07/07 : La température est de 7 °C. Le point de rοsée est de 7 °C. L'humidité relative est de 100% (d'où la brume)
Q1008 : QNH 1008 : Lа pression аu niveau de la mеr еst de 1008 hPa
TEMPO : fluctuation temporaire prévue
2000 : visibilité horizontale de 4000 mètres
RADZ : pluie, bruine

La caravelle de Rennes continue de pourrir dehors, c'est un peu triste    
 

Oui, c'est triste a voir  

ouch

Y a pas de place au bourget pour elle ? Ou bien y en a peut être déjà une ?

Pratique à transporter comme pièce de musée

Tu fais pas confiance, on sait faire ça depuis des années. Et bien en plus.
https://youtu.be/b3iGRwSLw0U

 
Celle d'Orly est dans un état encore moins bon (faut dire qu'elle servait à l'entraînement des pompiers de l'aéroport, ça n'a pas aidé...) :
 

Apparemment celle de Rennes avait été nettoyée il y a une 10aine d'années :
https://www.dailymotion.com/video/x160no9
https://www.ouest-france.fr/bretagn [...] er-1613803
"Elle est nettoyée ces jours-ci, pour être conservée à l'avenir dans un Musée de l'aviation en projet."
 
puis bougée en 2017
https://www.ouest-france.fr/bretagn [...] 0m-5277662
"Elle a été tractée par deux puissants tracteurs pour être mise à l’abri dans un hangar et avoir le droit à une véritable cure de jouvence. Une opération très délicate qui s’est parfaitement déroulée."    
 
En effet sans doute nettoyée, les mousses vertes ne sont pas aussi répandues sur ma photo de ce matin. Par contre le hangar...  

   
 
Donc quasiment pas de vent, pas de raison de privilégier une direction de piste donc autant faire au plus court en l'absence de conflit de trafic (j'imagine que les ILS sont identiques des deux côtés donc la visibilité pas terrible n'impose pas un sens).

Ryanair allait à Marseille. Il a peut-être demandé un contre QFU.

 
Pas d'ILS en 21 à Nantes. C'est une approche RNAV (je ne sais pas si la VOR existe encore, de mémoire), qui sert à contourner au maximum la ville.

Elle existe toujours avec son axe décalé de 10 degrés par rapport à la piste.
Dans quelle mesure elle est encore utilisée quand effectivement la RNAV est bien plus précise pour éviter les zones d'habitation...

Les minima sont les même et en fonction des procédures ça peut être plus rapide de briefé une vor qu'une rnp.

La 03 est largement préférable, la piste et longue et ça passe avec 10kt de dos voir plus plus.

Ça donne quoi le vent dominant ? Plutôt un régime d'ouest non ? Et ça peut souffler fort non ?

Avec un p'tit peu d'peinture, un peu d'huile dans les jointures, on la r'file à un couillon !

Ouais mais y a une bosse en 21, c'est drôle

Atterrissage en crabe d'un A321.    
 
https://www.visa-algerie.com/atterr [...] lue-video/
 

 
https://www.youtube.com/watch?v=B-brmk1ua1g

Piper Cub  

ah ouais