Reprise du message précédent :

Un GT pour déterminer la manière optimale de travailler dessus. Un second GT basé sur les conclusions du premier définira la méthodologie de recueil des besoins, etc...

On sent que tu es de la maison.

Ca donne une assez bonne idée du niveau considéré, surtout si on parle d'une expérience de vol qui n'est que celle de la formation initiale (Airbus est un constructeur Européen, et de nombreux pays dont les pays Européens mettent des jeunes avec 250 heures de vol aux commandes des Airbus A320).
 
Pas grand chose
Quand je vois les progrès qu'on fait rien qu'en 300h de vol, pour ne pas dire 1500.
 
Si Airbus prévoit tout ça pour des équipages de débutants complets (CDB 1500h d'expérience sur une autre machine, copi 250h), effectivement ça n'a rien à voir avec un équipage moyen d'une compagnie plutôt stable où la moyenne d'expérience va arriver rapidement à plusieurs milliers d'heures sur type.

Biais de confirmation ou "wish reading", fatigue, mode "pilotage automatique" du cerveau, surconfiance dans l'autre pilote....
 
Vérifier en permanence des choses qui ont 99% de raisons et de chances d'être déjà dans le bon état, c'est usant.
On est censés vérifier le bon fonctionnement de chaque bouton touché (principe de l'action/contrôle), pour certaines choses ça devient facilement un réflexe, pour d'autres ça parait bizarre de se dire qu'un interrupteur ou une commande qui a une position très clairement définie pourrait ne pas donner lieu au résultat souhaité.
 
Tu relaches le frein à main (manuel, dans cet exemple) de ta voiture, tu vérifies systématiquement la bonne extinction du voyant P entouré ?
Si après avoir relâché le frein à main, et passé une vitesse pour avancer, tu sentais le frein toujours serré, ça t'étonnerait énormément, non ?
Tu mets ton téléphone à charger, le chargeur est clairement branché, il n'y a qu'un seul fil dans les parages, l'embout USB a fait un petit "tic" en rentrant dans le tél. Tu vérifies systématiquement l'icône et le temps de charge restant ?
Quand ma voiture électrique ne se charge pas alors que j'ai tout branché correctement, je peste. Si ça arrive trop souvent, ça m'obligera à appliquer le principe d'action/contrôle, ce que je ne devrais avoir aucune raison de faire, pourtant.

C’est justement parce que la tendance est de mettre des pilotes peu expérimentés derrière les commandes qu’il est nécessaire de faire en sorte que les procédures et systèmes ne requiert pas une expérience que ces jeunes pilotes n’ont pas  
 

 
Ouais bon, ma remarque était un peu bête. On va dire que j’étais fatigué (je connais très bien ces concepts, je ne sais pas pourquoi ça ne m’est pas venu en tête…..)
 
Mais oui, tu as raison, ça s’explique très bien en fait.  

Sortie de piste pour un 737 de fret cette nuit à Montpellier, nez dans l’étang.
Aéroport fermé.

https://www.midilibre.fr/2022/09/24 [...] 612694.php

https://twitter.com/mlmontpellier/s [...] 8257647619

ça part à la casse quand ça a fait trempette comme ça  ?  

A 10m pres il finissait son taxi sur le ponton  

A 29 ans oui ça va finir scrapped  

comment ca peut "déraper" un avion . Enfin la on dirait que l'avion n'a surtout pas réussi à freiner avec la fin de la piste non ?

Ta voiture, quand il pleut, elle freine moins bien non ?

Pour une fois qu'un vol arrive dans l'étang...  

La question c'est comment ça peut sortir de piste ou comment ça peut déraper ?

Dérapé... Tu dois avoir une idée, Aqua plannings etc.

Sortir de piste c'est un ensemble de facteurs et c'est le boulot du BEA.

Il faut regarder différents paramètres. Masse de l'avion, vitesse d'approche,  pannes potentiel, longueur de piste...

C est beau un avion qui vient s abreuver a la rivière, attention aux crocodiles quand même

 
le prochain Mayday Dangers dans le Ciel narré par David Attenborough

Redrap

J'ai regardé hier le documentaire amazon prime sur les deux crashs des Boeing 737 max je savais pas que c'était si parti en vrille au niveau direction  

Je conseille mais j'ai zappé qq passages mélodramatiques qui dure au moins une demi heure

Ils auraient au moins pu prendre un max pour faire leur affiche

Tout à fait. Mais elle ne dérape pas ..sauf si je roule mal.  Donc ici le pilote a fait n'importe quoi ? ou c'est la tour qui lui donné de mauvaises infos ( état de la piste, vent, etc). Remarque Montpellier de nuit rien d'étonnant.
Pourquoi on supprime pas les atterrissages de nuit d'ailleurs   . Mon aéroport près de chez nous nous emmerde assez avec ses vols de nuits "hors" autorisations qui réveillent les BB toutes les nuits ou presque ( tout ca pour livrer de la merde chinoises d'Aliexpresse and co    ).

[quotemsg=66850795,171452,6785]
 
 
Dérapé... Tu dois avoir une idée, Aqua plannings etc.
 
/quotemsg]
 
oui oui ...quand c'est le déluge sur autoroute et que les pailotes du dimanche déboulent à 130 comme si c'était sec   . Suis toujours surpris que ca cartonne pas plus mais malheureusement Darwin est souvent trop gentil.

A 10 mètres près, on aurait vu qui a retenu les instructions de l'hôtesse sur le gilet de sauvetage.

Ou pas.
"Sortie de piste pour un 737 de fret "  

Ils ont pas le ROPS chez Boeing ?

Alors dans un avion de fret...

L'aéroport était très certainement déjà là quand tu as décidé d'emménager. Personne ne t'a forcé.

J'ai écouté le 20h de France 2: le bureau d'enquête de la sécurité civile enquête sur l'accident du Boeing 377 à Montpellier  

Les voitures aussi étaient à Paris quand j’ai emménager et pourtant on les supprime bien ^^
 

 
Ah bon ? Il n'y a plus de voitures à Paris ?
 
T'as pas un parallèle plus pertinent ?

J'aurais choisi l'exemple des circuits.
Comme celui d'Albi construit dans les années 60 avec 3 barraques et 2 fermes autour....
En plus, il y avait déjà un aérodrome là depuis les années 30, donc celui-ci était parfaitement placé. 2 en 1.

Et maintenant que tout le monde a construit autour, ça gueule pour le faire fermer.

On fait des pneus de trop bonne qualité aujourd'hui  

 
Ils en avaient marre de lécher les enveloppes il faut croire

Tant qu'on évite les grosses flaques et qu'on a pas des pneus usés à 1mm des témoins (ou des Landsail made in china), c'est assez dur d'aquaplaner.
Surtout sur des revêtements prévus pour bien évacuer l'eau.

Il pleuvait sacrément à l'heure où il a atterri.

BDK17 from Tel Aviv https://fr24.com/BDK17/2d992f0b

Qu'est ce qu'il nous fait lui ?

Edit : ah je comprend mieux c'est un jet de l'aérospatiale israélienne, la gueule de la peinture ils ont tout poncé

https://www.jetphotos.com/photo/994 [...] ndroid+App

Light is right.
 
Un peu d'Ardrox et ça bougera pas.  

C'est chaud la fumée épaisse sur Orly là !

C'est un entrepôt à Rungis qui est en feu d'après Twitter
 
https://twitter.com/chiusanofamily/ [...] 0417959940

Rue de Rivoli ça s’est bien calmé
 
On comprend la tendance, fait pas l’innocent. Y’a eu un paquet de Km2 de voie 4 roues qui ont été supprimé.
 
Ce que je veux dire c’est que l’argument : « vous pouvez pas critiquer le traffic car l’aéroport était là avant vous » ce n’est pas franchement recevable. La question c’est est-ce que le rapport nuisance/bénéfices est toujours favorable à ces slot de nuit. Je n’ai pas la réponse, j’imagine que oui mais en tout cas c’est parfois légitime de se demander si on ne peux pas faire évoluer nos pratiques.

 
Je parlais pas de construction neuves. Effectivement c’est idiot de faire construire dans un couloir aérien.  
 
Par contre dans le cas que je connais, la maison à été construite alors qu’Orly n’était qu’un terrain militaire. L’activité était « un peu » différente qu’actuellement. Ce ne sont évidement plus les proprios d’origine qui l’habite mais de là à dire qu’ils n’ont le droit que de la fermer parcqu’ils sont dans le couloir c’est un peu facile.