Reprise du message précédent :
Je me demande vraiment si il y à un vrai intérêt à aller aussi vite, si le marché est assez grand.
On à l'exemple récent de la crise du TGV où la vitesse n'est plus un argument de vente si c'est trop cher. Une prise, du Wifi et les gens sont prêts a augmenter le temps de train si c'est moins cher.
Depuis qu'on peut être productif ou moins se faire chier dans les transports (fini le temps du rétroprojecteur qui diffusait un unique film sur un écran au fond de l'avion), la vitesse compte moins.

Les vols supersoniques ont toujours eu pour client une certaine élite, un AR en Concorde coûtait près de 8000€ en 2003, soit près de 10000€ en prenant en compte l'inflation.
Aucune raison que cela change.

Vu les contraintes de ce type d’avion (dimensions cabine) je pense que si j’avais le budget je préférerai voyager en première classe d’un avion classique, le temps de prendre un bon repas et de dormir dans un lit confortable.

Les choses ont changé aujourd'hui avec des sièges plus confortables, du wifi à bord qui permet de bosser et surtout des vols toutes les heures sur les grosses liaisons business comme LHR-JFK.

Si c'est pour remplacer par 2 vols supersoniques par jour on perd en flexibilité. Ça fait 20 ans depuis le dernier vol supersonique, les attentes ne sont plus les mêmes.

 
Le progrès sera le gain en conso si il y en a un

 
Boom il ont un démonstrateur en cours d'assemblage, ça ne veut pas dire que ça débouchera qur un avion commercial mais ils sont un peu plus avancés que d'autres vaporwares

D'ailleurs Aerion a disparu dans la plus stricte intimité:
https://www.forbes.com/sites/daniel [...] e-amazing/

Oh non ça alors je suis vrament vraiment très surpris
Oh non

Bonne ambiance entre pilotes et controleurs :

Panthaa / Yohan Bensemhoun - TYGO in Shape (@Panthaa) : Les embrouilles entre les pilotes et les tours de contrôle c’est vraiment un délice.

Ouais enfin celle là elle est pas toute jeune et ressort de façon cyclique.

Il entends quoi par pénaliser ?

De mémoire il me semble que le contrôleur lui demande de réduire sa vitesse en approche (genre de M0.82 à M0.70 ou un truc du genre, alors que normalement l'approche se fait à M0.82).
Le pilote est furieux car parti en retard, retard qu'il a réussi à rattraper sur son vol en optimisant sa trajectoire, mais du coup cette réduction de vitesse en approche va le retarder de nouveau.
 
A vérifier mais c'est un truc du genre, ça date des environs de 2010 je crois. Fort probable que zesheriff puisse être plus précis sur la question vu que c'était à CDG.

My bad, je viens de le voir passer sur twitter

En détails ici :
https://www.lefigaro.fr/actualite-f [...] -rien-.php
Ou là :
https://www.youtube.com/watch?v=-WX [...] koPaladino
 
Le dernier vol est quelque chose de très important pour certains pilotes, nombreux sont ceux qui le planifient de longue date. Certains qui n'ont pas pu le faire suite à la crise covid par exemple sont partis très déçus de ça.

C'est pas un privilege AF mais le cas de tous les gens qui sont partis a la retraite pendant covid. Quand tu fais 40 ans de boite pour partir sans pot de depart ca cree une certaine deprime.

 
  Ca pousse.

et une carte de presse inutile, une !

 
Moi je me suis toujours pas remis du reportage de tf1 a 20h00, technicentre scnf : l'endroit ou on change les pneus des trains.  

 
un Trolleybus peut-être ?

Micheline no

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Micheline_(transport)

 
Faut pas pousser mémé dans les orties, c'est la retranscription phonétique de l'abus de langage des pilotes là

A la radio j'ai toujours entendu 'point 82' ou 'decimal 8 2'

C'est plutôt bien respecté.

  +  

Non vu que ça parle de vitesse en (points de) Mach c'est encore au centre en route en amont de CDG...
C'est effectivement un marronnier de l'ATC celui-là  
Et les pistes indisponibles au petit matin à CDG, ce n'est pas à cause de l'ATC, mais l'exploitant (ADP) qui fait de la maintenance sur un doublet de pistes pendant chaque nuit (par alternance entre les doublets) pour maintenir les pistes en bon état (dégommage, changement ampoules, etc).
Au niveau ATC on est dimensionnés pour exploiter si besoin les 4 pistes à n'importe quelle heure.

J'ai quitté mon poste de burelier pour retourner à l'opérationnel pendant le confinement, grosse frustration effectivement de ne pas avoir pu festoyer picoler pour fêter ça.

En ce moment tu fais quoi ? Et puisque c'est vendredi, question perso aussi. As-tu envisage de passer ton PPL a un moment dans ta carriere ?

Il l'a passé à l'enac  
Ça fait partie de la formation icna (le théorique c'est obligatoire), la pratique est financée lors d'une formation avec l'ex sefa sur 3 mois (ou 2 je ne me souviens plus), sans obligation de résultat.

Je suis retourné à l'opérationnel pur, en équipe, toujours à CDG.

Je n'étais pas très bon sur les arrondis, le chef pilote ne m'appreciait pas sans que je ne sache pourquoi, mais il m'a fait faire plein de navs longues au lieu d'enchaîner les tours de piste, m'a fait faire un vol "test" pour constater que je "n'avais pas progressé sur mes arrondis" et a décrété que ça ne servait à rien que je continue. Mais ils ont quand même facturé l'intégralité des heures de vol prévues à l'ENAC...  
Des potes de promo dans d'autres SEFA pas plus doués que moi avaient au moins pu aller jusqu'au BB...
Je m'étais dit que je reprendrais plus tard sur mes propres deniers, et puis j'ai fait autre chose de mes sous quand j'en ai eu...  

J'ai eu deux chambres à Védrines.
Et j'ai toujours quelque part une douzaine de doubles de clés de chambres, j'étais le gardien des clés de la promo...  

Ader FTW  

Tourisme industriel visite usine Airbus à Toulouse  
https://www.manatour.fr/airbus
 
ou Saint Nazaire https://www.saint-nazaire-tourisme. [...] es/airbus/
 

Salut, bienvenue en 2015

J'ai fait Saint Nazaire, c'était pas mal.  
On a vu du gros A380 en construction de près.  

J'étais sur le cul hier :
On nous disait qu'en cas de déviation hors VPE, on pouvait prendre des amendes jusqu'à 20 000€.
Le VPE est une zone qui s'étend pour environ 10-12 km au moins après la fin de la piste et qui sert à protéger du bruit les voisins du couloir aérien de départ. On ne peut pas raccourcir la trajectoire vers le nord ou le sud, sauf impératif de sécurité.
 
Je pensais donc qu'un impératif de sécurité permettait de sortir du VPE sans souci (VPE = volume de protection environnemental).
 
J'apprends hier que même avec un impératif de sécurité dument notifié (précision orale au contrôleur + rapport écrit) l'amende n'est pas annulée !
Elle est seulement minorée.
 
Certaines compagnies ne rigolent pas avec le côté financier, si ce mode de fonctionnement se confirme, on verra peut-être des avions de compagnies "douteuses" passer dans des CB pour éviter de sortir 10 000 d'amende..

C'est quoi ta source ?!
En cas de sortie du VPE il y a une analyse de l'événement, si c'est pour raison de sécurité avérée c'est classé sans suite.

#Noussachons

Comment est-ce que les pilotes traversent l'Atlantique?
 
https://www.youtube.com/watch?v=mVCg7y5y0nM

Source officielle évidemment, ma compagnie mentirait ...?

On préfère être conservatoire  

Perso je lis qu'on ne peut pas en sortir sauf raison de sécurité... et ma compagnie est la même que Laska