Reprise du message précédent :
Air Chance

PTT: Push To Talk
AP: Auto Pilot

Un pilote qui tire pendant que l'autre pousse  
 
Edit:  

Pour compléter l'extrait précédent :

" The control columns were then desynchronized for 14 seconds due to opposing forces. The captain held the control column in a slightly nose-down position while the co-pilot made several, more pronounced, nose-up inputs. Two brief episodes of wheel desynchronization were also observed. "

Et la note en bas de page :
" The Boeing 777 is equipped with mechanisms to override any jamming of a column or wheel. The right and left control
channels are desynchronized, in roll or pitch, if antagonistic forces on the right and left sides, due to a jam on one of the control channels or opposing forces applied by the two pilots, exceed a certain threshold (of around 50 lb). The controls are
synchronized again when the opposing forces return to below the mechanism activation threshold. "

J'attends le prochain pilote Air France qui va nous expliquer que les avions Boeing sont plus naturels à piloter

 
Tout le problème semble être la. Après c'est la panique pendant quelques secondes ou le Captain semble prendre les contrôles. On a pas les communications entre les deux pilotes.  
 
Le document explique les faits et ne donnent pas d'explications.  

 
confirmé

puis ça a l'air très rassurant quand le PDG sort:

 
Ils en ont fait 20 de prod .. Ils disent que c'est la FAA qui fait chier à être sérieuse, on se demande bien pourquoi

 
https://www.seattletimes.com/busine [...] ure-costs/

https://www.latribune.fr/entreprise [...] 15707.html
 
Encore un exploit d’Air Chance…

mais en lisant vite fait, je ne comprends pas : est-ce que c'était vraiment un problème ou une mauvaise interprétation des pilotes?

mais en lisant vite fait, je ne comprends pas : est-ce que le roulis était vraiment un problème ou une mauvaise interprétation des pilotes?

dix ans sans perdre de nouvel avion, par opposition à un tout les 3ans depuis habsheim. y a quand meme eut un sacré progrès mais ca reste terrifiant

C'est un peu exagéré non ?

 
y avait deja eut la liste a l'epoque du rio paris qui avait cloturé la séquence
 
en cumulant air inter et AF, c'etait leur moyenne et c'est l'af447 qui a fait déborder le vase et leur faire sortir les doigts du cul

Quand il font du simulateur, c'est un pilote à la fois ou en binôme?

https://en.wikipedia.org/wiki/Air_F [...] _incidents
 
Effectivement on n'est pas tres loin de cette moyenne. Pour Air Inter, a part le Mont St Odile ils sont plutot bien. Avant ca ils n'avaient perdu que 2 avions dans les annees 70. C'etait assez en ligne avec l'epoque.

Je ne compte pas 3 ans mais soit.
Cela étant dit, même une moyenne de 10 ans ne serait pas acceptable ni satisfaisante.

Sur quels criteres tu te bases pour faire cette affirmation ?

La FAR AC 25.1309-1 requiert 10-9 de proba max pour une "catastrophic failure", à la louche en étant très sympa (si on considère 0.5 million de vols par an) on n'y est pas non.

Les cadres sécu côté KLM ont clairement fait bcp de bien, le rapport Collins était tellement affligeant...

De mémoire, certains pilotes n'avaient que deux heures de vol manuel par an...

 
Ça a un peu rien à voir. Le 25.1309 ce sont les objectifs de certifications pour les équipements et systèmes. Pas d’objectif global de sécurité pour le transport aérien là-dedans.  
 
Il peut y avoir plein d’autres choses qui pètent (structure…) ou qui défaillent (pilote, entretien…).
 
De plus le 1E-9 c’est pour une seule panne catastrophique, et il y en a évidemment plus d’une dans un avion complexe. Disons une centaine, ça fait du 1E-7 par heure de vol, rien que pour les systèmes.

Si tu considères l’équipage comme un système, et catsatrophic failure une décision/action menant à un crash c'est pas déconnant et le 10-9 il est très répandu partout dans l'industrie pas seulement aero.
Il n’existe pas de métrique officielle là-dessus de toutes façons on est bien d'accord.

Ce qui n'est pas acceptable c'est de raisonner en unité temps et pas en unité décollages, kilomètres parcourus voir passager-kilomètre

 
Bah si il y a des tas de métriques
 
https://www.easa.europa.eu/downloads/130515/en
 
Par contre considérer l’équipage comme un système, c’est non. Et je répète, le 1E-9 c’est pas un objectif global mais juste pour une seule panne.

 
https://www.youtube.com/watch?v=_O6HmSF2tCA  
 
 
 

Pareil, ce n'est pas extrêmement clair. L'explication ne vient pas de là ?

.

Je ne suis pas sûr de comprendre, les commandes ont été desacouplées physiquement ? Si oui, cela expliquerait l'incompréhension de l'équipage.

Comment le co-pilote ne s'est pas aperçu que le manche partait a gauche,c'est lui qui appuyais dessus ?
Pourquoi 2 fois la poussé sur les gaz ?
Pourquoi les 2 ont tenté de prendre les commandes : dans de tels cas c'est pas un au commande et l'autre qui gére les com....?

 
 
https://www.youtube.com/watch?v=MgaH3Wcuvts&t=7s
 
C'est plutôt bien expliqué par ce pilote.

Yes, il est parfois énervant à sauter sur toutes les mini-actualités militaire avec très peu de billes mais sur ce coup je l’ai trouvé dans son rôle.

Ils ne se sont pas rendu compte qu'ils avaient déconnecté l'auto pilot ou quoi ?  

Sa chaine est en train de bien booster, c'est mérité.

On peut pas dire qu’il se donne pas de mal pour rentrer dans le game. C’est justement ce que j’aurais tendance à lui reprocher

C'est son métier maintenant, les vidéos lui servent essentiellement à assurer la visibilité de sa société D.Brief.
Il n'a plus les revenus "mirifiques" de CdB chez Air Canada
Stroke survivor, ça te parle ?

 
Il était pas censé être pilote chez eux d’ailleurs ? Ça a changé ?

Il a fait un AVC pendant la pandémie, quelques mois après son entrée chez eux si je me souviens bien.
Pas sûr que son état de santé soit une situation d'avenir comme pilote de ligne avec +200 âmes à bord

Ça n’empêche pas que ses : « Analyse d’un pilote de chasse » à tout bout de champ ça me les brise surtout quand il se contente de commenter une vidéo de 2mins en concluant : «  Prudence on a pas assez d’éléments pour conclure ».
 
Ce n’est pas le cas de celle ci même si j’aurais bien aimé qu’il décrive un peu mieux ce qu’est la desynchronisation des yokes sur 777.

 
propre au 777 d'après ATE (si j'ai bien compris sa vidéo explicative )
 
 
EDIT : multi-grillé

Ah... c'est ca qui lui a fait quitter sa carriere militaire deja. Je pensais que c'etait regle cette histoire.

Ça correspond à quoi du coup ? Desacouplage physique des commandes ? (oui 30 min de video c'est trop long )

Les 2 commandes sont actives en même temps ?    
 
Et sinon c'est quoi le % de posé en auto pilot pour avoir un ordre d'idée ?

 
Impossible a savoir exactement et très peu.  
Mais quel est le rapport vis à vis de la choucroute?

Y a que chez moi qu'on observe plus d'avions militaires depuis une semaine ou c'est que moi ?

Rafales, avions de transports parfois à très basse altitude ...

Hint: j'habite pas en Europe de l'Est mais en Normandie