Reprise du message précédent :

 
https://www.boeing.com/737-max-updates/fr/validation/

Oki !    
 
Donc tout le monde monte à bord sans la moindre inquiétude alors...  

La FAA révoque la licence de pilote du youtuber qui avait volontairement crashé son avion en décembre dernier.
https://www.nytimes.com/2022/04/20/ [...] crash.html
 
Rappel video https://www.youtube.com/watch?v=vbYszLNZxhM

Est-ce qu'il va faire une vidéo comme quoi la FAA c'est des méchants ?

Il y a déjà un film...
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Sully_(film)

Nolan Peterson (@nolanwpeterson) : Visited Hostomel and Antonov Airport today — the damage was catastrophic.

 
En gros y'a 2-2 moteurs et 1-2 bouts d'ailes de récupérables pour un musée, le reste

777X en 2025 ?

Fin 2024 en fait    
https://theaircurrent.com/aircraft- [...] -emirates/

Boeing

Bordel, ce que cette boîte n'est pas crédible

Va-t-il faire une carrière à la a380 ?
Heureusement qu’il est bon en fret.

De mon coté je préfère qu'ils prennent du retard sur la certif mais qu'ils fassent les choses bien et règlent les problèmes plutôt que de couper dans les virages pour etre à l heure

Question à zesheriff ou pilote confirmé.

Ces deux avions viennent de se croiser au dessus de chez moi.
Au niveau du Y de saint germain en laye
D'après flight radar max 600 m d'écart en hauteur de diff. C'est normal ?

Ça paraît bien short vu d'en bas

C'est normal. Pour info en espace RVSM le standard c'est 1000ft, donc encore deux fois moins.
Tu peux aussi regarder ce qui se fait lors des compétitions planeur avant les ouvertures de porte si tu veux de l'espacement serré.

OK merci !

600m c'est laaaarge effectivement, la norme de séparation radar c'est 300m en altitude, ou... 5 à 9 km en latéral (selon le centre)

En visu monoradar (si poursuite HS), me semble que c'est un peu plus les séparations?

Ça reste impressionnant vu d'en bas
 
Merci pour les réponses

Oui enfin là tu parles en mode vraiment dégradé, je parlais du nominal... On peut aussi ajouter les majorations pour la turbulence de sillage.

 
Oh purée rombel ce noob  
On est loin de la grande époque de voyages aériens  

En espace supérieur on croise jusqu'au FL410  
avec 5nm ou 1000' enfin dans la vraie vie quand l'Alisep ( outil qui mesure la distance minimale arrondie au plus petit  entre les deux avions sélectionnés ) montre 5 Nm on donne une pichenette ( les fameux 5 gauche ou droite  ) pour avoir au moins 6 NM qui ne bagotte* plus vers 5
*Informatique) (Télécommunications) Être instable ( avant qu'on me pose la question   )

 
Ça doit être assez rare que 2 avions soient au même moment à la verticale du même point non ?

 
euh non franchement non et quand tu as des zones militaires encore moins , et pour info on a des points de sortie vers des centres étrangers qu'on a tendance à bien respecter  

J'aurais pensé que c'était rare

Red Bull a voulu faire une nouvelle cascade avec 2 Cessna : les 2 pilotes sautaient de leurs avions respectifs les laissant vide et tentaient d'aller dans l'autre avion, ils avaient demandés l'autorisation de la FAA qui avait refusé. Ils ont tentés quand même et ont crashé un avion....  
 
https://www.youtube.com/watch?v=-dXgDNqTJRo
 
Des licences vont encore sauter.

je suppose que celui qui s'est crashé est celui qui est parti en vrille une fois en "pilote automatique"

Bataille judiciaire A321-A350.   Airbus: 1 - 0 Qatar Airways
https://www.latribune.fr/entreprise [...] 15440.html

Et toc, ramasse ton slibard Al Barker  

Les Russes veulent mettre en service leur MC-21 tout seul en redéveloppant les équipements fourni par les "occidentaux" auparavant en moins de 3ans, alors qu'ils ont déjà mis plus de 10ans pour le développer avec les leader mondiaux du secteur aero, bon courage

Et encore plus de courage sans accès à des semi-conducteurs de qualitaÿ

ils ont 400 donneurs d'organes en stock

Un article sympa sur les spotters.  
https://actu.fr/occitanie/toulouse_ [...] 23840.html
 
Le dernier paragraphe m'a fait penser à un intervenant de ce topic.

je dévie un peu mais parfois ca a du bon d'être arriéré xD  
aux US la relance de la production de Stinger pose soucis car il n'y a pas eu de commande depuis 18ans et certains composants ne sont plus dispo (ou stock faible), donc faut repasser à la planche a dessin pour refaire certains systèmes embarqués

Blah c’est ni la première ni la dernière fois Cas classique. Comme les 486 dans les satellites et les powerPC RAD de BAe

Je ne vois pas du tout de qui tu peux bien parler

Non en fait, ça arrive beaucoup plus souvent qu'on ne le pense...

Sinon, le rapport du BEA est sorti sur le 777 au comportement suspect :
https://bea.aero/fileadmin/user_upl [...] 270422.pdf

 
Des trajectoires qui se croisent je me doute bien que c'est fréquent mais qu'ils passent au même moment à la verticale d'un même point j'imaginais ça rare

Putain les cons, encore la grosse qualité de la certif vol AF ?

Elle est où la merde ?
J'arrive à comprendre le texte mais je suis pas païlote

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