Reprise du message précédent :
Les contrôleurs qui ont du gérer un avion incontrôlable pendant 2h ont du bien souffler après l'atterrissage

la vraie raison qui fait que l'avion a du être détruit après, c'est qu'il y avait des traces de repas précédents des trois passagers strictement partout dans la cabine, impossible à faire partir...
mais assez fou oui ...

Coincé dans une machine a lavée pleine de ton vomis pendant 2 heures  

les autres pilotes ont du bien halluciner aussi
"aurais je survécu a leur place ?"

 
Structurellement c'était pas terrible comême
 
Page 24 et suivantes
https://reports.aviation-safety.net [...] P4-KCJ.pdf

page 25 du pdf, déformation permanente

Quand tu entends l’audio et qu’ils répètent vouloir un vecteur pour se planter dans l’océan et éviter de massacrer du monde à terre, c’est assez édifiant.

La vidéo est hyper intéressante, et comme d'hab', les catastrophes (Bon, là elle a été évitée) sont toujours dues à une accumulation d'erreurs  

Oui dont 80% sont d'origine humaine... Les fameux facteurs humains.

en français vous en pensez quoi ?    
 
https://www.youtube.com/c/AldoSteroneAviation/videos
 

C'est pas le bon topic, mais quels bourrins les pilotes d'hélico de l'ALAT  

 
J'ai vomi en voyant les miniatures.

Mentour a fait une vidéo sur la boulette de la collègue de zesheriff l'été dernier https://www.youtube.com/watch?v=AM01NSZyA7I

Merci pour la découverte, il est énorme ce gars, très bon vulgarisateur en plus des quelques fulgurances.

De mémoire la contrôleuse gérait très bien la situation...
Clairement, le truc qu'on a du mal à gérer, c'est l'incertitude : le pire restant les situations orageuses, où on subit sans pouvoir anticiper.

Je ne commenterai pas le fond ; sur la forme en revanche, faudrait que j'apprenne à faire des vidéos comme ça...  

c'est quand ta retraite déjà ?    
 

 
J'ai pas dit qu'elle avait mal géré mais que ça devait être éprouvant
 

Je suis aiguilleur, mais pas du ciel, de train. C'est pas comparable.
 
Mais en situation perturbé. Quand t'es le nez dans les procédures bien complexe, avec le téléphone qui sonne tout le temps avec tous les services qui veulent des infos. Tu fini vidé de chez vidé.

C'est 52 ans l'âge minimum

Mais la décote est telle que personne ne part avant l'âge limite (59 ans) en fait...

Dans la fonction publique, la pension de retraite est égale au maximum à 80% des 6 derniers mois de salaire hors prime.

Si je prends mon bulletin de salaire, j'ai 60 à 70% de ma rémunération en primes (j'ai un doute sur le statut de certaines lignes).

Donc au mieux à la retraite, j'aurai 80% de 40% de mon dernier salaire. Ça fera certes un montant dans absolu supérieur à la retraite moyenne des Français, mais 30% de taux de remplacement c'est quand même peu...

Quant à l'allusion au temps libre, je n'ai pas besoin d'attendre la retraite pour ça  

C'est certain ; j'imagine parfaitement son soulagement quand tout s'est bien fini...

Comme tous les métiers où tu peux avoir une grosse charge de concentration sans pouvoir souffler sur une période longue.
Ce qui est dur à comprendre pour un burelier lambda, car même avec une énorme charge de travail, tu peux déconnecter inconsciemment ton cerveau de ta tâche pendant 30 secondes de temps en temps sans conséquences néfastes.

Qantas (@Qantas) : Last night #QF14 touched down in Darwin carrying 128 passengers including crew as part of a record breaking repatriation flight from Buenos Aires to Darwin. The aircraft travelled 15,020kms - 522kms further than the Perth to London route.

 
 

17 heures de vol ... ça va qu'il était pas blindé.. mais avec un joli survol de l'antarctique qui doit pas être commun comme souvenir de voyage.
 

Qantas (@Qantas) : An amazing view of Antarctica from the cockpit.

 
Ptain c'est un vol etops combien ça ?

330 on dirait
 

a priori même en 370 (A350XWB) il reste des zones pas atteignables justement sur ces routes, là buenos-aire/perth (en comparant les trajectoires on dirait qu'ils ont coupé une zone grisée là, d'ailleurs   ça doit pas être super précis)

Non justement y a un article du blog FR24 qui explique qu'il a zigzagué autour du grand cercle pour rester ETOPS 330.

Le 787-9 c'est le seul bimoteur ETOPS 330 ?

Alors qu'un 380 /345 irait tout droit

Ca tomberait en panne de carburant avant l'arrivée non?

Les systèmes de nav déconnent pas si on passe trop près des pôles ?

Un 340-500 normalement ça passerait

juste au dessus, je disais que l'A350 est ETOPS 370

 
Non  

Par contre vaut mieux pour l'équipage l'avoir testé  en simu, il peut se passer quelques trucs quand même
https://www.boeing.com/commercial/a [...] model.html

Effectivement la polar navigation ne va pas de soi et les systèmes doivent être conçus et testés pour.  
 
Les systèmes de nav utilisent des approximations trigonométriques qui peuvent ne plus marcher aux latitudes extrêmes. J’ai déjà vu des choses assez funky en termes de calcul de trajectoire près des pôles    
 
Pas de problème pour un A350 of course, mais je pense qu’en prenant le manuel d’une suite basique Garmin par exemple on trouvera une limitation de latitude.

Faut juste éviter que le pilote automatique s'enroule autour du pôle  
 

Uniquement dans FS2020  

Peut être déjà passé, mais j'ai trouvé ça pas mal vulgarisé :
 
https://www.franceculture.fr/emissi [...] hnologique
 
Ca occupe une heure et c'est bien fait pour du grand public.
 

En low tech il serait utile d'avoir un mode roulis (ailes à plat) pour se tirer de cette situation, mais même pas sûr que ce type de mode existe sur un avion de ligne moderne le 320 en tout cas ne l'a pas.

 
Qu'entends-tu par là ?

Un truc comme le CWS R du 737 ?