Reprise du message précédent :

c'est ds l'article...

Je repense à mes amis qui ne me croyaient pas quand je leur disais que la réattribution des slots donnerait lieu à des vols par définition plus longs et donc plus polluants...

 
c'est tout à fait le cas.
 
Orly c'est 250,000 mouvements par an je crois. Les créneaux sont vus comme des actifs en or par les compagnies.
 
AF qui arrête LYS, NTE, BOD et d'autres en les redonnant :
- soit à Transavia  
- soit à Vueling à travers la compensation concurrence pour les 7 milliards
 
vont juste transformer des ORY-NTE et autres opérés en E-Jet...
...
par des ORY-Canaries ou autres en A320 et autres B737.
 
Du point de vue CO2, c'est donc un très mauvais deal  

S'il y a plus de parisiens qui partent à Ibiza de ce fait, oui, mais ça voudrait dire qu'il y avait avant une demande insatisfaite.
Mais ça peut aussi "remplacer" des vols qui auraient été créés au départ de Roissy ou Beauvais faute de place à Orly. Enfin on en sait rien car on peut pas comparer les deux scenarii (le contexte change) mais je pense que ça causera peu de nouveaux passagers.km.

C'est le cas pour les vols Antilles

Drap !

Mais ? Il y avait des HFRien aux assises de l'aviation à Paris ?    
C'était un sujet centrale ces liaison low cost et poluantes...

A remplacer vite par de l'hybridation au niveau de la propulsion !
Et encore une fois, ce qui en ressort de ces assises. C'est que l'hydrogène n'est pas la panacée.
Notamment à cause des infras aéroport(certain ne peuvent plus sagrandir pour integrer de nouvelles installations)/aspect safety (classification ceveso à cause des quantités énorme d'hydrogène nécessaire, de quoi raser un aeroprt et tout ce qu'il a autout en cas "d'accident" ou pire) et surtout on ne sait pas si ça a un impacte positif pour le climat. Il est probable que non, à cause des traînés de condensation qui seraient cette fois beaucoup plus chargées en eau et créeraient de plus grosse quantité de Nox et de sirius ...
Des essais grandeurs sont à faire et il faut concevoir un démonstrateur et vite !
Bref, j'ai toujours la même vision de l'aérien pour l'avenir.
Première etape : Le rendre cher pour les voyageurs fréquent plutot que ce qui est fait aujourd'hui avec les programmes de fidélisation qui génère souvent des vols "inutiles"
Deuxième étape : Decarbonner les SR très rapidement grace à l'hybridation pensée de manière versatile et modulaire (on change les batteries plutôt que de les charger dans lavion.)
Troisième étapes : Ce qui est sûr c'est que l'on ne pourra pas produire des quantités enorme de BioFuel V2 voir V3. Il faut le réserver aux avions qui polue le plus habituellement.
4eme étapes : Développer les trains de nuit et arrêter les vols de "nuit" en intérieur France/Europe.
5eme étapes : je me la garde. Je vais la breveté avant de la proposer

Mais ce que je retiens aussi, c'est que l'on sera 25 %  de plus sur terre en 2050...plus de 10Milliards en 2100...
Le traffic ne fera que croître, penser l'inverse c'est une "utopie".
Il faut reserver les terres pour nous nourir et non pas poluer...
La voie de l'électricité est la seule solution d'avenir viable pour l'humanité.
Il faut developper la fusion nuk plutôt que de mettre les éoliennes et panneaux solaire dans nos champs.
Les panneaux il faut les imposer ou subventionner beaucoup plus pour tirer les prix vers le bas et la techno vers le haut pour atteindre le Kwc/m2 ! Le graal.
Couvrir de manière systématiquement tout nos parkings extérieures d'ombrieres photovoltaïques dès l'instant que l'on peut faire une captation à plus de 50 %  de l'exposition au soleil. Mieux que ça. Il faut imposer une conception de nos futur parking pour orienter ces ombrieres plein sud et à 30° dinclinaison...
Bref, je vais m'arrêter là parce que ce n'est plus le sujet mais il y a tellement à faire. Et vite.

Le CO2 de l'atmosphère qui impacte notre climat ajd. C'est celui que lon a émis au début de l'aire industrielle avec les usine à charbon. Le CO2 reste plus de 100ans dans l'atmosphère. On est pas sortie des orties... Ça va piquer.

Et la flotte, très peu de temps.    C'est pour ça qu'on considère que son pouvoir de réchauffement en équivalent CO2 est nul.
Mais peut-être est-ce différent quand cette valeur est émise à 12 000 mètres...

Je ne comprends pas : les cirrus c'est bon pour le climat, ça augmente l'albédo, non ?
 
Sinon, je me répète mais on garde tout le pétrole pour l'aéro et la chimie, tout le reste en électrique... peut-être aussi pour les cargos, à moins qu'on les passe en nucléaire.
 
Et bien sûr, on développe à fond l'aérien parce que les avions c'est cool, et que c'est mon business... et que les rails c'est chers à entretenir...  
 

 
Oui enfin le rail, c'est le moyen de transport le moins actuellement non ?

 
Le moins ?
 
Cher ? Je ne crois pas, et pourtant c'est méga subventionné... Sauf si on inclut les TeC...
 
Polluant ? C'est possible, en France en tout cas ça doit l'être, en Pologne c'est peut-être autre chose...
 

Le moins rapide
Le moins ponctuel

Par rapport à mes derniers vols annulés, j'en doute      

Oui, le moins polluant.

A lire : https://www.bl-evolution.com/Docs/2 [...] iation.pdf

 
Tiré d'un autre site :
 

 
C'est bien ce que je dis: il faut augmenter le nombre de vols pour former des nuages suffisamment dense qui augmenteront l'albédo...
 

Mais la combustion du kérosène donne une petite quantité d'eau, la combustion de l'hydrogène ça va dégager que de l'eau et donc potentiellement des cirrus en très grande quantité...

Il faudrait quantifier la quantité d'eau produite (rapportée à la puissance) pour avoir une idée si ça aurait un impact sur l'épaisseur des cirrus.
 
 
Peut-être qu'on pourrait les épaissir en adaptant des moteurs de conception soviétique    

Je suis curieux de voir ce que ça va donner en vol à FL350...
Je cherchais un exemple côté fusée mais je n'ai rien trouvé en comparaison à cet altitude.

Ca ferait un chemtrail géant  

 
Arrivée de l’A220 dans la flotte Air France

C'te fake Airbus québéquois, ça me fait ni chaud ni froid

On a déjà ceux d'Air Baltic et de Swiss...  

du coup il n'y a presque aucune difference entre le A220-300 et le A319neo et le premier semble avoir plus de succès
 
le programme A319neo reste quand même maintenu ?

Pour l'instant oui.

 
 
la matière première vient de faire +150% ce mois ci... et +500% depuis janvier...
 
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t64128866

Du coup, flinguer encore plus (en utilisant des terres rares avec tous les inconvénients liés que l'on connait) le réseau électrique francais & européen en créant des pics de charge / appels de charge très complexes à gérer ?  
 
Pire idée, en l'état, pour générer toujours plus de pollution via des centrales à charbon / gaz (comme le fait l'allemagne par ex)

Quand il y aura du soleil ou du vent sans la demande, tu chargeras ta Zoe, et quand y'en aura pas, c'est ta Zoe qui alimentera ton frigo.
Sauf si tu as décidé que ta Zoe devait être chargée à donf parce que tu as prévu d'aller loin avec, auquel cas tu payeras ton électricité 3x plus cher à ce moment-là.

Causé par un problème d'approvisionnement en charbon pour faire tourner leur industrie ?! ... Très bien. C'est le moment de relocaliser la production en France et en Europe  
Et on les revendras au pays Arabes qui ont de l'argent et très demandeur de faire leur transition écolo en decarbonant leur prod d'hydrocarbure.

On est en train d'imposer la pose des bornes de recharge pour le VE dans les entreprises alors faisons de même pour la poses panneaux qui serviront a accompagner de manière efficace les pics de recharge des VE dans les grandes d'entreprises avec parking à ciel ouvert.

Crash d’un PC-12 avec 8 personnes à bord dans un immeuble de bureau à Milan    
 
https://aviation-safety.net/wikibase/268299

Après Qatar, c'est BA qui vient de décider la remise en service de 5 A380 pour faire face au besoin de traffic international.

C'est quand même de bonne augure si les major ressortent les quadri  

Pas mal les vidéos de Mentour Pilot sur les accidents/incidents d'avions.
 
J'avais pas entendu perler de cet Embraer d'Astana qui était sorti de maintenance avec une partie des contrôles de vols inversé et l'équipage qui a passé 2h à voler dans toues les sens (littéralement ) avant d'arriver à se poser.
 
https://www.youtube.com/watch?v=5ywaMkMTwWk

maté avant hier, l'hallu totale ouais et putain du vrai de vrai airmanship

Hôtesses livides,
Passagers malades,
Traces de frein dans le slip des PNT,
SNAFU

La maintenance : all is nominal.  

 
Il n'y avait que 3 passagers