Reprise du message précédent :
ce bordel

 
   
 
Ca plus le fait que Kaboul est quasiment à 2000m d'altitude + la chaleur.....  

Il doit y avoir aussi une contrainte de monter le plis rapidement possible pour être à l'abris d'une roquette sol-air

D'un autre côté un C-17 avale un Abrams de 60t
Et un GI élevé au burger avec son barda ça doit faire presque 3 afghans dépenaillés
Et puis tassés comme ils sont, la cargaison doit pas trop bouger

La quantité de kéro qu'il faut cramer pour faire voler le KC-135 qui ravitaille le KC-135RT qui ravitaille les MC-130 qui ravitaillent les hélicos    
Bon s'ils sont basés aux Émirats ça doit pas être dur à trouver  

On les voit bien les trous de gruyère qui commencent à s'aligner avec toute cette organisation

Il y a quoi, une quinzaine d'années ? j'avais vu une offre pour des contrôleurs aériens civils à Kaboul... Ils n'étaient clairement pas exigeants sur le niveau technique nécessaire, en gros tu avais déjà parlé en anglais dans un micro d'une petite tour au fond du San Theodoros ça leur suffisait...

Sur le topic francais en Afghanistan, on demandait pourquoi les avions militaires utilisent les transpondeurs ?
Pour l'aviation civile ?

Oui pour éviter au maximum les méprises et les incidents.
Ils survolent plusieurs pays.
Et ça doit être relativement standard quand ils transportent des civils dans un contexte humanitaire.

Meme chose dans mon boulot ( pas de radar, mais des ondes quand memes...). En arrivant il y a longtemps mes anciens collègues mon parlé d'un meme constat ! que des filles....
Depuis et apres pas mal de naissances dans tout le groupe ....ben y a autant de filles que de garcons... La difference ? avant ils etaient 3 au total (2 hommes et une femme) ...maintenant on est 7 ( 4 et 3) . Le biais statistique diminue....

 
Les avions militaires volent en CAG (circulation aérienne générale = circulation aérienne civile). L'emploi d'un transpondeur est donc une obligation. Et même si ils avaient été en OAT (Operationnal Air Trafic), ils auraient aussi eu un transpondeur allumé.
Mais tu faisais peut-être référence au mode S du transpondeur, qui est visible sur les radars virtuels ?

 
Chez les contrôleurs, le phénomène est moins flagrant. Mais chez les mécanos radar, ça l'est. Un hasard ? Qui sait...

Plussun, l'extinction du transpondeur c'est seulement dans des cas opérationnels très particuliers, ça rend quand même bien des services ces petites boîtes-là pour reconnaître qui est qui sur un radar...
Ensuite, que le grand public qui ne fréquente pas ce topic d'élite ne connaisse pas la différence entre ses différents modes, ça peut se concevoir...

Pour ce qui est des stats sur les naissances, pour les contrôleurs civils que je connais c'est clairement du 50-50 si on prend un échantillon assez large ; si on restreint l'échantillon forcément on peut faire dire n'importe quoi aux stats (100% de ma descendance est de sexe féminin, mais je n'ai qu'une mini-moi...   ).

 
Il faut aussi prendre en compte que les contrôleurs militaires sont en général beaucoup plus près de leur radar primaire (ALADIN, CENTAURE, TRS2215, PAR-NG ...) que ne le sont les contrôleurs civils. De plus, les contrôleurs militaires sont très souvent "en piste" (ce sont eux qui réalisent les inspections de piste avec le FlyCo/Follow-Me), et sont donc encore plus près de ces radars primaires.
Pour les mécanos radar, j'en parle même pas.

Si les ondes radio avaient un tel impact, il n'y aurait que des filles qui naissent à Paris vu la puissance installée sur l'antenne du champ de mars

 
Comparaison un peu simple. Si on ne prend pas en compte la puissance, la fréquence utilisée, la directivité, ça n'est pas comparable.

Chez nous, bêtement, on éteint le radar avant d'intervenir dessus...

Le prototype de l’avion de transport militaire russe Il-112V s’est écrasé près de Moscou

 
Pour les interventions, bien évidement. Cepedant, les mecs passent leur journée à se trimballer à gauche/à droite, en passant pas très loin du radar primaire.
Pour ma part, en faisant une inspection de piste, je passe forcément devant le radar. Je me prend donc plusieurs tours d'antenne dans la gu**** au passage  
Sur certaines bretelles, au point d'attente, on peut se retrouver dans le lobe primaire du PAR-NG qui crache en continu sur le même axe. Si tu attends 10 minutes pour traverser, tu te prends 10 minutes d'émission de radar en continu    
Et on ne va pas arrêter tout le trafic pour ça   Il y a des priorités ma pauv' dame  

À te lire, on dirait que cet aspect n’est que très peu pris en considération lors du développement des navires. C’est dommage.

Surement, je n'en sais rien pour les navires...

  Ils ont vraiment besoin d'un petit avions de transport type C-27J Spartan ? L'An-70 ne leur convient pas ?  

Navires/installations militaires.

Tu voudrais remplacer un avion de 20 tonnes (comme un Casa) par un de 130 tonnes (comme l'A400M) ?
Ça n'a rien à voir...

Ça dépend des interventions
Mais une intervention sur les antennes, en général c'est plus commode de l'éteindre

 
 
J'espère ne pas trop être hors sujet
 
J'aimerai aller voir les avions atterrir à CDG et j'aimerai savoir:
 
- Quel est le meilleur jour et la meilleure heure pour voir le max de gros liners ( 777 etc ) et avec le plus de diversité possible (pas me taper du full AF )
 
- Quel est le meilleur endroit pour les voir de près ?

Pour AF, la majorité des gros porteurs arrivent entre 6h et 8h pour repartir entre 10h et 13h en gros.
Pour les autres compagnies, pareil c'est surtout autour de 8h pour les arrivées et 10-11h pour les départs.

Le soir t'as des trucs un peu plus exotiques comme la JAL, Kenya, Air Austral, Air Mauritius entre 19h et 21h.

Pour les spots, aucune idée... Y'avait un site de spotters assez connu fut un temps non ?

Il y a ça avec des coordonnées GPS  
https://kicoul.wixsite.com/aviationspotter-/vierge

Chez les pilotes de ligne, il se dit aussi que quelque chose fait qu'ils ont beaucoup de filles.
Je ne sais pas si une étude a été menée, mais ça doit être très très facile, il suffirait de regarder les prénoms des ayants droit du CE

Je crois pouvoir affirmer que mon spot est le mieux placé.

Pour mon dernier jour à Roissy j'avais fait un tour en flyco. Restés une heure sur une VCA en travaux en bord de piste, c'était beau

 
Un navire militaire est fait en métal (ferreux ou non ferreux) qui joue le rôle du cage de Farraday.  Je crois qu'aucun radar militaire n'émet à 90degrés vers le bas, donc on pourrait dire que c'est "safe" d'être sur la passerelle ou dans la salle-op qui se trouvent en général juste en dessous des antennes radars.
 
Même si les radars n'émettaient directement vers le bas, sur la frégate que j'ai servi, quand les deux search radars, AN/SPS-49 et AN/SPS-77 rayonnaient, personne n'allait sur les ponts.  De temps en temps, les vigies (bâbord, tribord, arrière) pouvaient mettre leur nez dehors s'il fallait faire une identification visuelle mais ils ne traînaient.   Rien que ces deux radars, c'est près de 275kW d'émission.  
 
Pour les radars de tir, pendant les exercices où les hélicos ou les jets alliés jouaient le rôle du méchant, si le cible approchaient une certaine distance du navire, je devais cesser d'émettre et faire le tracking seulement en IR ou visuel.  Disons que les pilotes, même s'ils n'étaient pas du Navy mais de l'Air Force, on pensait quand même au bien-être de leurs femmes.
 

 
Mais oui j’avais vu ça aussi, je dirais entre 2000 et 2005, 15 ans environ donc, on est pas mal

Je crois que je l'avais rediffusée sur feu Radiocockpit... Et c'était effectivement plutôt avant 2005, je m'étais fait la réflexion que ça pouvait tenter des contrôleurs de petites tours en Pologne (qui n'avaient pas encore des niveaux de vie "européens" ).

 
 
Prem’s  

Hello les pilotes.
 
C'est quoi le plus grand / beau musée sur l'aviation aux us ?
 
Je regarde la page du National Museum of the U.S. Air Force de temps en temps.
 
Rien que l"idée de voir le XB-70 Valkyrie en vrai  

National Air and Space Museum de Washington  

La route de l'arpenteur est en travaux, cela dégrade pas mal de spots.
Côté zone fret et sur le boulevard périphérique S, il y a aussi des points pas mal.
Comme d'hab, prévoir son escabeau et l'autorisation de photographier pour éviter les éventuels ennuis avec la maréchaussée (sur la zone dépendant de ADP).
https://www.spotterguide.net/planes [...] -cdg-lfpg/