Reprise du message précédent :
https://images.laprovence.com/media [...] r=1060x596  

N'en déplaise aux ayatollahs écologistes, l'aviation c'est aussi ça, et ce sont de belles histoires...
https://www.laprovence.com/article/ [...] aches.html

Ca permet a des vieux grabataires et incontinents de s'envoyer en l'air  

+1...

Tain morans, à chaque nouveau post, quel que soit le topic, il fait ma journée  

Je le croise pas ailleurs
 
Ou le trouve t'on, quel sont ses réseaux, quel est son objectif?

J'en pleurerais presque

Le peu de fois où j'ai lurké le topic bitcoin il était en pleine forme  

Pour moi, les posts de Morans c'est des petits bons acidulés laissés de temps en temps au détour des pages des threads aviation ou voyages aériens...  
 
Trop souvent, ce serait écoeurant, mais il poste juste comme il faut...

Je viens de tenir une chambre de combustion d'un moteur qui a bouffé du sable. C'est tellement abrasif ce truc que j'en ai encore les doigts irrités. Si j'avais un avion, j'éviterais soigneusement le Middle East.  

le prosélytisme qui carbure au boomer qui nous a enfumé la gueule depuis 60 ans

Me semble quand même que c'est la vitesse sol qui varie là... (la preuve avec la vitesse qui augmente au-moment de la mise en descente).
Une vitesse air avec de telles fluctuations ce serait effectivement plus inquiétant.

Cela dit, pour la défense de Morans   les Alpes n'étant pas plates, oui, il peut y avoir des turbulences au-dessus. Et oui,  c'est ce que traduisent les variations de vitesse qu'on voit sur la courbe FR24.

Ensuite, pour rassurer Morans   les "trous" d'air n'existent pas, il y a de l'air partout et l'avion vole très bien. Mais des petites fluctuations dans les mouvements des masses d'air peuvent effectivement être ressenties dans l'avion, ce sont les fameuses turbulences. Ça peut être impressionnant parfois, mais c'est sans réel danger (à part parfois pour certains estomacs sensibles ).

Ou si on se prend une valise, un chariot de service, un PNC ou un autre passager sur la figure

Ou un verin électrique

Hum, ça sent le vécu, mais comment c'est possible ? Tu t'es déjà pris un EMA sur la figure en cabine ?  
Te plaint pas il aurait pu être hydraulique et plein de Skydrol ... ce n'est pas génial dans les yeux  
 
Ce dredi commence bien...

Relis la page précédente...

Ah oui Ca remonte quand même en 2014 cette affaire  
J'avais lu en travers, merci

Respectons le. Avec son équipement, en cas de casse matériel au milieu du pacifique, c'est peut-être lui qui pourra nous sauver.

Pas sur

Toilettes en panne et malgré 60 plombiers a bord, demi-tour
https://www.lepoint.fr/insolite/sui [...] 698_48.php

/Repost

 
J'avais toujours entendu dire sur ce topic que les toilettes des avions étaient ce qui avaient été le plus étudié et qu'il avait peu de chances que ça pose problème  

Ce qui est sur, c'est qu'une simple photo des toilettes permet de retrouver l'avion, le vol, le lieu,la date et l'heure précise... Voire même l'âge du CDB

Flyman81 au rapport  

Lol
J'essuie une larme.
Comme ce "scandale" parce qu'un aéroclub a perdu une subvention minime, alors que, rendez-vous compte, il ont réalisé le rêve d'un handicapé

L'affaire du club de voile de Vincennes qui a suivi nous a montré le vrai visage de ce parti et a d'autant plus justifié la réaction, certes énorme, du milieu aéronautique suite à cette histoire de subvention.

Osef

 
   
 
Cette qualitance    
 

Clairement !
 

https://www.bloomberg.com/news/arti [...] s-from-faa

 
 
The FAA highlighted several concerns on the 777X, including a flight-control incident during a test flight on Dec. 8, 2020, when the plane experienced an “uncommanded pitch event.” That meant the nose of the aircraft rose or fell as a result of the control system.
 
Mais.. Mais...  
 
Les inconvénients du copié-collé de code

Va falloir faire un stage chez Airbus lô parce que c'est pas jojo du tout.

La lettre de la FAA à Boeing sur le 77x: https://mobile.twitter.com/davidshe [...] 14720?s=20

Ce tir qu'ils prennent    
 
 
Niveau archi ça fait très peur ça :

La partie sur le changement imposé par l'EASA est croustillante aussi Ca fait un peu pile de dominos

 
   
Ca deconne plus le processus de certification a present, c'est bien mais ca va etre la croix et la banniere pour tout le monde, Airbus y compris.

Oui et non, Airbus a une architecture de FBW bien plus mature justement, ils n'ont pas vraiment besoin d'innover sur l’architecture, les composants changent bien sûr au fil des nouveaux appareils mais les I/O et le mapping des données n'a pas à changer. Donc à moins d'un changement drastique dans les philosophies d'appareils (ce que je ne vois pas dans un futur proche <10 ans) qui les remettrait "à égalité" avec Boeing devant l'inconnu, on a clairement un gros avantage pour Airbus sur la génération d'avions actuelle (juste sur la certification).

Quand on voit le rapport ce sont de gros problèmes de design qui sont signalées et qui n'ont pas lieu d'être chez Airbus.
 
Mais oui ils seront plus regardants pour tout le monde, c'est sûr.

Vous vous focalisez sur le FBW, ma remarque portait sur le processus general de certification. C'est pas comme si on etait irreprochable sur la fatigue des materiaux sur la voilure par exemple.
 
Chose qui me semble moins impacter Boeing alors qu'effectivement sur les commandes de vol ils sont a la traine. D'une facon generale, c'est fini les certificats de complaisance, tout semble passer au peigne fin donc j'attends de voir que ca donnera chez Airbus lors du prochain gros projet.

 
Le dimensionnement mécanique c'est quand même moins un nid à emmerde qu'une architecture du code...

C'est moins facile à patcher par contre
Quoique ...

Une architecture de calculos c'est pas simple à patcher non plus