Reprise du message précédent :
https://i.ibb.co/1vmngpD/20210207-115156.jpg
Dire que concorde a raté cette livrée.

Lstcrw ?

Edit : gagné

Sans le savoir, il a rendu hommage à Loglouis

Non mais attendez il y a encore mieux, il y a la Safrane livrée Concorde
 

Source : https://www.leparisien.fr/societe/m [...] 423601.php

Et la livrée Safrane pour Concorde vient de Twitter, le gars ayant vu cet article du parisien.
 
https://twitter.com/lustublog/statu [...] 7181343747

Je pense que Caudacien fait partie des abonnés de lustu...

Pas abo mais je devrais. Un collègue le suis et retweet plein de choses de lui.

Y'a déjà toute une team dgac là bas

T'as qu'à y venir

 chez les fonctionnaires ?    
Je suis trop vieux  

Y a de la place? Je serai pas contre

Pas sur qu'il y ai une limite pour nous Bon contrôleurs oui, limite et jeune.

Je sais pas si il y a une passerelle par chez vous.
Tu veux un de l'info pour rentrer comme ingénieur électronique? (En vrai c'est surtout de l'informatique)

Le proprio est normand désolé

Non en fait je vise plutôt les TSEEAC d'ici quelques années. Il y a une passerelle, propre aux militaires, qui permet l'accession a la fonction publique par voie de détachement, mais ça reste marginal. Il y a généralement un pu deux postes par an en DGAC.

Chaud tseeac. Plus que iessa je pense gros niveau anglais pour le concours, puis seconde qualif aussi.
On est bien en iessa  

Tu taf ce matin ou cet aprem? Je passe pour le café?
(La je vais chez le kiné mais je reprends a partir de 10h)

Non j'étais de nuit la, je suis au bureau vendredi maintenant.

t'ain le 777X    
 
https://www.air-journal.fr/2021-02- [...] 25794.html
 

 
 
Boeing peut-il carrément annuler le programme ?
 

encore ça va, ils auraient pu vouloir des A350 à la place

il parle peut etre de l'age vis à vis des grilles de salaire  
j'ai basculé dans le coté obscur du contractuel, et une fois dedans j'ai appris que si je suis titularisé, ils ne me reprennent que 50% de mon ancienneté pour me caler sur les grilles... donc potentiellement plus intéressant de me faire embaucher en cdi ou de repartir dans le privé

 
C'est qu'une partie de la commande qui pourrait être changée.

 
Il reste 191 commandes fermes donc peu de chances pour le moment d'un abandon du programme.

Je pense qu'il gagnerait bien chez nous

j'ai encore choisi le mauvais plan moi

 
même avec une telle réduction, le programme 777x sera sans doute moins déficitaire que celui du A380.
 
D'ailleurs, depuis 1 an, y a t il un seul A380 qui vole encore ?

 
Il y en a 5 présentement qui volent... 4 Emirates et 1 CSA
 
 

Pourquoi inquiétez sur les 777x ?
 
Quand le probleme covid sera derrière et que le trafic redécollera plus vite que le mythe a rocco ya des 777 qui seront quand même remplacé non ?
 
Boeing a encore du temps alors qu'elle en profite pour peaufiner son engin.
Par contre je me demande si Airbus s’arrêtera au 350-1000.

Sauf que le 380 a énormément apporté de savoir faire chez Airbus pour poser les bases du 350.
On ne pourra pas en dire autant avec le 777X.

Les gros liner sont morts, et cette tendance date d'avant le Covid.

+1

Surtout que parler de déficit parce que les avions sont retiré du service relativement tôt... Pour Airbus l'avion est payé à réception, si le client le met au rebut après 5 ans ou 10 ans c'est pas son problème.

Enfin le 380 c'est un succès technologique et d'image. Ainsi que la brique de base de l'A350 qui permettra à ce dernier d'être rentable sans problème.

Vu son profil il a quand même bien les bases pour TSEEAC quand même.
 

 
C'est juste la Fonction Publique, faut pas exagérer...

Les quadri réacteurs sont morts, nuance.

Je fais de la pub pour nous
Mais effectivement il aurait sûrement plus un profil à faire tseeac.

Ca peut etre mais le 380 à offetr un Rex qui à permit au 350 d’être une réussite (sans compter l'image d'Aribus qui devenait l'égal de Boeing aux yeux de beaucoup).
 
Le 777X va servir à quoi ? Ya des technos ou process industriels qu'ils peuvent réutilisés à court ou moyen terme que Boeing n'a pas déjà expérimenté avec le 787 ?

Le remplaçant du 777 c'est le 350. C'est un 777 NEO en quelque sorte. Et c'est déja gros...
Le X remplace un A380 mort et un 747 mort aussi (commercialement et techniquement).
 
Amha, pour un 350-2000, Airbus ne prendra pas le risque de faire plus gros. Le 777X est sur ce marché. Déjà très petit.

Les ailes pliantes ?
 
Ça pourrait servir par exemple pour faire un NMA (de la taille du 757 environ) qui passe en largeur aux emplacements pour 737 dans les aéroports.

même en option, pas sûr que le surpoids, surcoût et supplément en maintenance soit avantageux, sauf, peut-être, pour quelques clients travaillant essentiellement sur des aéroports très encombrés.
 
les très gros porteurs type A380/B777 ont encore un créneau rentable comme charters et quelques lignes régulières bien chargées, mais ce n'est pas ce qu'il y aura de plus demandé dans les prochaines années, les A350/B787 plus modernes vont les remplacer.
d'ailleurs quelqu'un a signalé la volonté d'emirates d'échanger ses 777X contre des 787.
le premier 787 modifié en cargo réversible (= avec hublots) https://www.journal-aviation.com/ac [...] -preighter
 
le 787 ne rapportera jamais autant qu'il a couté du fait des problèmes et retards et le 777 est lui aussi une source de pertes  
At the end of September 2020, Boeing’s 787 programme accounting was based on the expectation of 1,500 787 deliveries over the life of production. The figure was 1,600 at the end of 2019.
Boeing is also cutting 787 production to five jets monthly, down from 14 in 2019.
In a 26 January research report, JPMorgan calls a 787 future charge “possible.”  
Boeing took a $6.5 billion loss on its 777X in the fourth quarter of 2020.
https://www.flightglobal.com/airfra [...] 63.article

Clairement
De la même manière que les gens reconnaissaient le 747 (et le Concorde), ils savent reconnaître (à peu près ) un A380
Comme quoi, la taille compte

Sortie de piste hier au Bourget , et incendie ...
 

Les ailes pliantes c'est une contrainte pour rester dans les gabarits des aéroports et éviter le cas de l'A380.
Donc dans un monde idéal le 777X n'aurait pas d'ailes pliantes.

Et au passage, les ailes pliantes ca existe depuis au moins la WW2 pour les avions embarqués sur les porte-avions.

Donc c'est une fausse innovation. Car ca engendre de potentielles pannes, de la maintenance supplémentaire, etc.
Appliquer ca à un successeur du 757, autant revoir sa copie pour le design des ailes. Est-ce que le gain économique de pouvoir se mettre sur un emplacement de 737 surpasse les coûts  des ailes pliables ? Je ne pense pas.

Le temps de dépliage/repliage des ailes, c'est rapide?
Si t'en as pour 1H à faire ton opération, ca va de suite casser l'intérêt

D’ailleurs me demande, si l'aille se replie en vol sur le 777X (ou attache qui casse ou que sais-je), on risque le crash ?

Ca se fait en roulant.
Concernant les ailes pliantes, il y a eu une mode dans les années 70, les ailes se repliaient vers le bas en vol. J'imagine pour réduire la trainée/portance.
Ca n'a pas été poursuivi.
 
edit : https://youtu.be/AAQSekOGPR0?t=71