Reprise du message précédent :
Comme les couleurs en bloc operatoire
Blouses/champs etc.

Avec en plus des histoires de contrastes avec le rouge des chairs  

Peut être qu'en ses temps analogiques, toutes les ampoules, témoins, voyants étaient rougeâtres  

sacré engin, ils auraient du faire le Vendée Globe avec

Je ne crois pas que le ravitaillement en vol/mer soit prévu (vu l'absence d'autre engin capable de le suivre) donc la course aurait pas duré longtemps  

+ bonjour la gueule du bordel à la première petite vaguelette    
#team1erDegré

Mustard a fait une vidéo dessus
 
https://www.youtube.com/watch?v=yVdH_dYlVB8

la séquence à 7'50 quand il tire un missile tout en rasant la surface de l'eau, on dirait une séquence au ralenti tellement ça fait bizarre de voir un "avion" faire ça.

Ben c'est une séquence au ralenti oui    
Je dirais à 50%

Moche, inutile, vulnérable.. la totale

J'ai habité à côté d'une des pistes d'Orly dans les années 70-80. Les vitres tremblaient à chaque décollage/atterrissage.  Ça faisait un boucan infernal, mais j’ai apprécié de voir les liners passer pas très haut. Je pouvais aussi aller au bord de la piste voir de près les avions se préparer à décoller.
Il y avait des constructions juste à côté de chez moi, des murs en béton et des barbelés avec un équipement avec des sortes d’antennes liés à l’aéroport. Je n’ai jamais su à quoi ça pouvait servir.  
Est-ce que vous avez une idée ?
Ou est-ce qu’il y a un endroit on  je peux trouver l’info ?
Ils ont disparu dans les années 90.
Un exemple en photo, Chilly Mazarin 1976

Antennes radio pour les communications. Différents types de longueurs d'ondes sont utilisées.

Potentiellement radio guidage (ILS, balises)

On dirait une antenne NDB ou un marker d'ILS.

 
ah ? bon j'ai rien dit alors

AF a signé récemment avec Pratt pour les GTF qui équiperont les A220.
Me demande quel moteur AF choisira pour les 320NEO.

 
Ben, AF a commandé des A220 : ils vont peut-être virer leur cuti et passer complètement chez Pratt...
 
Ils sont bien passés chez R&R pour le LR...  
 
Il ne restera plus que des GE sur les 777 vieillissant...  

 
Merci d'aller dans mon sens...    

Déconnez pas prenez du GE

Pour le 350, AF a accepté car RR a lâché du lest sur l'entretien, que AFI peut faire désormais. Avant RR vendait systématiquement ses moteurs avec contrat d'entretien, ce qui pénalisait AFI.
 
C'était d’ailleurs pour avoir du GE que AF avait commandé des 787 en GE ce qui avait fait hurler la classe politique à l'époque et AF avait finit par commander par dépit des 350. Mais c'était avant que RR accepte l'auto entretien et donc que AF refile ses 787 à KLM.
 
Donc pour le 320, ca peut être du CFM pour maintenir une compétence CFM/GE chez AFI. Mais AFI sait désormais tout entretenir, des pratt, du GE et du RR.  
AF et KLM n'ont pas de LEAP mais sait l'entretenir :
https://laerien.fr/2017/10/02/afi-k [...] -services/
 
Après rien ne dit qu'il ne prendront pas du Pratt pour rationaliser les 220/320...

C'est pas le seul moteur dispo sur l'A220 ?

si

Si c'est bien le seul. D'ou mon interrogation sur le choix de AF sur ces futurs 320 ou ils peuvent prendre le pratt pour rationaliser ou le LEAP pour maintenir une compétence AFI.

NEO pour AF et Max pour KLM, et tout le monde est content...
 

Dans ce cas pourquoi cette annonce ? C'est annoncé comme si AF avait choisi son fo fournisseur pour les motorisations
Et pourquoi appeller ces moteurs par leur nom de développement au lieu de leur véritable dénomination ?

C'est étonnant de voir que la commande de A220 et celles des moteurs n'est pas faite en même temps, surtout quand il y à qu'un fournisseur c'est tout    
Et GTF ca va plus vite à écrire que Pratt & Whitney Purepower pw1500g geared turbofan engines  

Ou PW1500, tout simplement.

Les moteurs s’achètent directement auprès des motoristes, et même si on sait évidemment que ce sera du PW1500, les contrats associés sont pas forcément calés calendairement...

J'ai une question pour les pilotes par simple curiosité personnelle.

En cas de master warning durant le décollage/ascension , est-ce que le retour au sol est systématique/obligatoire ?

Ou est-ce que, selon la cause, le problème peut être résolu et le vol poursuivi ?

Je m’y connais peu, mais je crois que pour tous les vols le retour au sol est systématique et obligatoire    

Les mots sont importants. Sur 737, il y a un Master Caution, et un Fire Warning. Le Master Warning n'existe pas.
Ensuite ça dépend. Master Caution "Anti-ice" pour un chauffage de fenêtre qui saute, on continue. Faut juste pas dépasser 250 kts en-dessous de 10000ft.

Réflexion de platiste ça... Si le pilote ne pousse pas le manche, a un moment, tu pars dans l'espace. Et oui la terre est ronde..

La rotondité de la Terre a été prouvée par l'A340 qui ne s'élève du sol que grâce à ça.

Ok merci  

Par retour au sol, j'ai oublié de dire "rapidement" évidemment  

Comme précisé ça dépend énormément de la cause
Tu peux avoir un master warning qui est une fausse détection de fumée dans les WC, tu ne vas pas forcément faire demi tour pour ça

Ah oui, le fameux capteur en panne.

ça peut aussi être quelqu'un qui fume dans les wc (auquel cas il se fera réprimander par l'hôtesse, mais on déroutera pas pour ça ) ou des fois certains aérosols genre laque ou parfums peuvent déclencher les détecteurs de fumée

En général il n'y a personne dans les WC dans la phase ascensionnelle si il fume en plus, ca va être le niveau au dessus des réprimandes de la part de l'hôtesse  

Dire que concorde a raté cette livrée.