Reprise du message précédent :
Report du 777X à fin 2023    
 
Ils vont finir par l'annuler ce programme  

Pourquoi ces redface ?  
 
Déja qu'avant le Covid, il totalisait assez peu de commandes : même profil de backlog que le 380 (beaucoup d'Emirates, et quelques majors).
Déja en temps normal, ce programme a de fortes chances d'avoir une durée de vie assez courte.  
Alors avec le Covid qui passe par là et toutes les annulations en cascades qui vont se profiler à moyen terme, ça va pas être la gloire.  
 
Déja c'est un miracle qu'il y ait toujours des livraisons de 350 et de 787.

Parce qu'acheter des avions neufs et chers dans un contexte où on ne voit pas trop le bout du tunnel pour la reprise des vols internationaux, c'est pas trop ça.
Il n'y a aucun renouvellement du carnet de commande, on vit sur les réserves et ça risque de durer un peu j'ai l'impression

Les compagnies peuvent "négocier" des tarifs plus bas avec les faibles commandes?

Pourquoi ralentir les cadences pour tout 2021 alors ?

Pour rappel, l'entrée en service du 777X est prévue chez Lufthansa.

Je viens de voir passer F-WWOW depuis mon salon

Moi l'avenir avant le renouvellement de 320/737 je le vois comme ça :
A220-300 et une version 500 pour remplacer les 318-319-320. Un A220-500 ca mettrai une grosse pression sur le MAX.  Ca fait un super tampon entre le NEO et la nextgen. Serais pas surpris quand dans les années qui viennent une ligne ouvre en Europe. Voir une version upgrade du A220 avec plus de bouts d'Airbus et des LEAP dedans.
A321LR XLR pour le LC lowcost chargé raz la geulle. Un best seller.
Ptet qq 330 NEO, mais pas sur que ce soir plus simple à opérer qu'un 321XLR.
Et qq A350 pour les gros porteur.
 
Chez Boeing, 737 MAX qui fait ce qu'il peut, rien en face du 321XLR
787 qui continue son bonhomme de chemin et c'est tout. Le 777X est mort né à mon avis.
+ quelques avions de fret.
Boeing est à poil sans MoM.  
 
Un marché total 60/40 pour Airbus se dessine à mon avis.  
 
Tout ca restera figé jusqu’à l'Open Rotor nouveaux 320/737.
 
 

Peu de chances qu'une version 500 du 220 vienne remplacer le 320 : la chaine logistique n'est pas prête, et la transition est trop délicate vu le peu de gain apporté par le remplacement.  
Le 320 se vend comme des petits pains, le marché des pièces d'occasion est énorme, les moyens de formation des pilotes aussi, idem pour la maintenance, etc.  
Je ne crois pas à une razzia des clients du 320 vers le 220.  
 
Pour moi le 320 restera au cadences qu'on lui connait aujourd'hui, on ne reverra pas les cadences pré-Covid.  
Le 220 de son côté montera un peu plus en puissance, et ça restera comme ça en attendant que le marché soit cassé par une révolution techno de la motorisation.  

Des clients en 737 qui passent en Airbus, c'est tentant quand même.

Moui, un point+data toutes les 6 minutes, ça va être un peu juste pour diagnostiquer.
Et la voix?  
T'aurais du calculer AVANT les jaunes...

 
Clairement, sur beaucoup de vols, si tu perds les 6 dernières minutes, tu sauras jamais ce qui s'est passé

Un peu le même niveau, les boobs en plus

Comme estimation, un flux voix standard (codec G.711a) tu peux compter 64Kb/s soit 8Ko/s, sans compter la signalisation. Alors oui tu peux réduire un peu le débit avec un codec différent un peu plus optimisé, mais rien que de multiplier ça par le nombre d'avions en vol te permet de te rendre compte qu'il faut une bande passante conséquente, une couverture sans faille, un moyen d'éviter les congestions dans les zones denses en avions, bref tous les trucs chiants des réseaux sans fil. Et en plus, prévoir un système de réception et un système de stockage, les deux bien fiables bien entendu, avec les gens pour les exploiter, les maintenir, et les faire évoluer  
 
Ceci dit je partage ton point de vue qu'avec Starlink et autres satellites qui progressivement remplissent le ciel au grand dam des astrophotographes, on va dans la bonne direction pour rendre ça possible Techniquement possible Financièrement en revanche, à voir Un truc qui coûte plus cher et ne rapporte rien ou presque aux passagers/investisseurs, ça passe rarement la validation du comité d'administration, sauf si c'est la loi qui l'impose

autorisé, oui, on ne sait pas quelle compagnie va faire le premier vol. si la plupart des passagers s'en fichent, le personnel risque d'être un peu tendu : un avion a problèmes sorti de la naphtaline...
 

"des" n'est pas tout à fait le mot, du moins en livraison mensuelle, pour les liner boeing.
 

ceux qui s'en sortiront sur le long terme auront des avions neufs. ce qui ne veut pas dire que tout ceux qui ont des avions neufs s'en sortiront.
investir en ce moment ne semble pas une bonne idée, s'il n'y a pas de rebond et de reprise c'est le crash financier. si reprise il y a elle viendra certainement d'asie.
je crains qu'en europe on doive se contenter de maintenir un semblant de niveau zéro pendant le remboursement des dettes causées pendant la crise covid, avant l'effondrement de l'euro.
 

il n'est pas sûr que boeing puisse investir suffisamment pour créer un 737 et demi capable de concurrencer efficacement les 320, en tout cas il ne sortirait pas avant longtemps, disons 2030 au mieux.  
le 777X est un boulet financier qui se vendra mal quand les A380 presque neufs partent à la fonte. le 787 vivote, sa réputation d'avion mal conçu et mal construit le précède. le 737 max a fait perdre énormément d'argent, il peut encore en faire rentrer mais jamais assez pour renflouer boeing de ses pertes.
boeing a perdu la capacité de faire un bon avion, c'est devenu un gestionnaire financier, plus un constructeur aéro.
les délires racistes/sexistes que devra suivre boeing pour obtenir des subsides de la nouvelle administration us ne vont pas arranger les choses.
 
ce n'est pas forcément une bonne chose pour airbus, dont la capacité de production est limitée, la balle en terme d'innovation et développement est chez les chinois, pour leur propre marché intérieur et régional.
les japonais ont manqué le train, les russes ont un marché intérieur trop petit, l'inde n'a pas le niveau.

Fuselage trop étroit (ça devient un boulet pour augmenter la capacité, parce qu'on fait un avion très long qui est donc encombrant et risque de prendre du poids pour renforcer la structure.
En plus les coûts de production de l'A220 sont bien trop élevés...
 

Un A321 chargé ras la gueule, ça n'est plus très "eXtra Long Range", un moment les ailes vont devenir trop petites pour augmenter encore la MTOW.
 

Les cadences de production prévues pour 2021 :  
Carré blanc de petite taille
5 B787 / mois
2 B777–777X / mois
3 B767 / mois
0.5 B747 / mois
https://twitter.com/airplusnews/sta [...] 5406429184
 
Heureusement qu'il y a les commandes militaires et cargo qui maintiennent le 767 à un niveau supérieur au 777  

 
Fake évidement, la capture du bas c'était le 15 avril 2020, mais certainement pas AJD.
Et si il veut comparer la même semaine // à l'année précédente, il faut prendre la même semaine de janvier, le même jour et la même heure, sinon évidement il va y avoir des différences    
Parce qu'aujourd'hui on est plus sur la capture du haut : https://www.flightradar24.com/46.66,6.07/5

Hein ? Celle de l'A320 reprennent une pente ascendante… https://www.ladepeche.fr/2021/01/25 [...] 333020.php
Moins vite que prévu parce qu'en concertation avec certain fournisseur ils se sont, d'une part, peut-être rendu compte que ça ne pouvait pas reprendre aussi vite qu'ils le souhaiteraient au niveau des Tiers2/3. (et puis les appelles d'Airbus au niveau des ses sout-traitants directe peuvent fluctuer fortement d'un mois à l'autre et les périodes critique sont souvent Aout/Septembre et Décembre… il y a eu 89 livraison en décembre ! Tous modèles confondu évidement)
D'autre part Airbus voulait aller vite au niveau de ses livraison pour engranger plus de commande, ils se doivent de proposer des dates de livraison au plus tôt à ses futurs clients et donc créer des slots dispo dans la cadence de prod actuel, pour tenter de décrocher de nouvelles commande auprès des clients qui ne peuvent plus faire voler leur "737 max"
Mais comme le "737 MAX" va revoler progressivement, il ne veulent pas prendre ce risque. (de trop stoker avant livraison)
Donc au lieu d'être sur du + 5 avions/mois tous les 6 mois, on est sur du + 3 avions/mois tout les 6 mois pour L'A320.
Airbus a quand même livré 446 A320 en 2020 et il reste plus de 7100 appareils à produire.
Le gros de la crise est bel est bien derrière.
 

Heu non.
Pas de ramp up du 320 avant 2022.
Sur la FAL SA de Toulouse ça restera à 12,7 pour toute cette année, contre 18 en janvier dernier.  
Toutes les semaines les plannings de livraisons sont revus en fonctions des clients qui décalent plus ou moins leur livraisons.  
Je t'assure qu'à l'époque où les slots coûtaient chers, les MSN prévus ne changeait pas d'un poil.

Hum, et il y a combien de FALL A320 ?  

4, et les ramp up sont communs

Mais tellement

un allemand se prenait pour zesheriff mais les sheriffs lui sont tombés dessus
 
https://news.yahoo.com/berlin-man-c [...] 38632.html
(tldr pendant 6mois il a prit contact avec avions/hélicos et a échangé des informations, fausses/erronées, et au fur et à mesure du temps il avait des propos de plus en plus crédible donc un hélico de la police est venu le chercher )

Je n'arrive pas à retrouver d'article de presse qui parle de celui qui avait fait ça à côté de CDG...
 

 
Dans les Vosges, LFSG normalement, mais peu d'information actuellement...
 
/retourne lurker

On m'a parlé d'un cas comme ça. Le mec avait été très compliqué à retrouver en plus.

Je sais pas si c'était passé l'an dernier, mais je suis tombé récemment sur ce reportage photo (illégal) à bord d'un Ekranoplan russe: https://www.rferl.org/a/photographe [...] 77774.html
 

 

 

 
Un peu HS mais le flickr de la photographe vaut le détour: https://www.flickr.com/photos/lanasator/
 

Trouvé !    
 
C'était en 2012 :
 
http://amateurradio.canalblog.com/ [...] 85654.html
et  
https://www.ffp.asso.fr/wp-content/ [...] rie_TA.pdf

Wouaw merci !
C'est vrai que l'on a très peu de photos de son intérieur.
Ce qui est intéressant c'est la façon dont ils sont rentrés à l'intérieur… de nuit entre 1h et 3h du mat pendant que le garde dormait
Il le garde comme ça au cas où?  Il semble presque opérationnel

Pour localiser les photos : http://www.hisutton.com/images/Lun [...] utaway.jpg

il a été abandonné au sec après l'effondrement de l'urss et n'a plus bougé jusqu'à cet été, il fera partie d'un parc d'attraction. la plage n'est pas l'emplacement définitif.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Lun

Au passage, quelle est l'explication/origine de la couleur bleu turquoise que l'on retrouve sur les panneaux d'instruments de quasi tous les avions russes?

Un pigment extrait des opposants politiques  

 
Couleur considérée par les russes comme la moins fatiguante pour les yeux des pilotes et navigants.    
 
Les anglais avaient eu aussi le Cockpit green, dont des milliers de litres en surplus après la guerre ont fini leur vie sur les premières Land Rover Série I    
 

Comme les couleurs en bloc operatoire
Blouses/champs etc.

Avec en plus des histoires de contrastes avec le rouge des chairs  

Peut être qu'en ses temps analogiques, toutes les ampoules, témoins, voyants étaient rougeâtres