Reprise du message précédent :
 
 
Ça à l'air plein...
Ils ouvrent un autre aéroport dans le nord est, j'ai oublié le nom...

Le survol de Paris IM est interdit H24 en-dessous d'une certaine altitude.
Mais de nuit, le bruit ambiant de la ville est plus faible, et on entendra mieux quand un avion survole à 7000ft qu'en pleine journée...  

Pas assez de bande passante dispo sur les satellites pour un live feed de cette nature.

Donc faudrait une constellation de satellites dédiés...

Ça existe pour les donnés ads-b. https://aireon.com
Mais oui on est loin des données d’un enregistreur de vol.
 
Il faudrait suivre d’ailleurs les premiers rapports d’accident avec couverture de ce service, on doit avoir au moins le cap, l’altitude sélectionnée (crash germanwings) ....

Donc j'imagine que d'ici 10-20 ans avec des constellations type Starlink ça sera possible ?

Mais ça représente vraiment un gros volume de données ?

 
le mec dans son tracteur : "y'en a pour des milliards là"  
 
n'empêche cet oscaro de l'avion qu'ils nous font, c'est pas les pièces détachées qui vont manquer ces prochaines années

 
Le souci n'est pas que le volume, mais la fiabilité. Tu peux difficilement te permettre de perdre des données en cas de problème.

Sans compter les problèmes de déconnexion possible avec une liaison satellite… et il y en a déjà assez comme ça là-haut    
Rien de plus fiable et robuste que la "boite noire" actuelle, sinon on aurait déjà fait mieux

On peut penser d'ailleurs que c'est à terme la prochaine évolution de https://skywise.airbus.com/
On pourrait monitorer la défaillance en Live… avant le crash  

Le vol AF de 23h Paris Libreville nous fait bien chier tous les soir, soit c'est un 737-200 soit il vole très bas mais quel bordel !!!

Ca va, ce n'est pas le Concorde. Le bordel qu'il faisait lui.  

Après 23h t'as toujours des trajectoires à la con avec deux trois avions plus bruyants que la moyenne dans les environs d'Orly.
A mon avis dès que le terrain est fermé le centre d’Athis en profite pour faire passer des avions sous leurs fenêtres  

C'est simplement un A330-200 (moteurs CF-6).

Je pense que l'on a simplement plus l'habitude des moteurs bruyants à force d'entendre des 787 et des A350.

Un Paris-Libreville AF en 737 tu es sûr?

Aucune idée  

edit : apparement A330-200, ceci explique cela, quel idée de survoler Paris avec un bouzin pareil

Accessoirement, il faut une couverture balèze. Tant géographiquement (dépend du type d'orbite) que en terme de bande passante. (US, Europe et atlantique nord, ca doit envoyer sec)

Vidéo intéressant sur la différence entre la conception des 737 et A320 https://www.youtube.com/watch?v=STgXFxHrYeQ (Différences Airbus A320 / Boeing 737 en pilotage & cockpit - explications en simulateur de vol) et de celle de l'adaptation d'un pilote devant passer d'un appareil à l'autre.

 
Oui mais il va falloir autre chose que starlink pour ça, à mon avis

Athis ne gère que des avions qui sont trop hauts pour que vous les entendiez...
En fait, une fois Orly en couvre-feu, CDG récupère les espaces aériens pour nous permettre si besoin d'avoir des trajectoires plus directes, mais c'est relativement haut et donc peu perceptible du sol.
Ce que tu entends la nuit dans ce coin, ce sont des vols militaires qui vont à Villacoublay (ou qui en repartent) et qui en profitent pour avoir des trajectoires plus directes.

Retour du 737Max en vol en Europe autorisé par l’EASA. Perso jattends l’analyse fine et précise de hpdp00 avant de commenter plus...  

perso j'attends l'article de l'autre tacheron du figaro

Il fait pas de la voile maintenant ? On parle bien d'Amedeo ?

aucune idée de ce qu'il fait

il est sur le Jules Verne en ce moment    (d'ailleurs ma fille est avec la sienne au collège, il a distribué des goodies à toute sa classe, plutôt sympa).

Ou encore les hélicos qui vont vers l'heliport d'Issy les Moulineaux. L'itinéraire Helico Paris passe juste au dessus d'Orly.

 
 
J'ai retrouvé ça pendant les fêtes chez ma mère
 

(image cliquable)
 
Je pose la suite ?
 
/lurkeur de l'ombre

T'as du Tarom chez ta reum ?

Edit: curieux de voir le reste  

J'ai aussi de vieilles notices dans les porte documents pour les passagers à l'arrière de ma voiture  

 
Covid => plus d'avions => solved  
 

 
oué J'avais tendu la perche    
 

 
J'ai donc volé sur Tupolev Tu-154 dans le milieu des années 80   Je me souviens surtout d'un excellent plateau repas, suivi d'un thé servi à partir d'un samovar    
 
La suite :
 

 

 
Ne pas confondre la hache et le mégaphone

AF447 revient sur le tapis
https://www.lemonde.fr/police-justi [...] 53578.html

Les instructions en cas d'urgence écrites à la main, avec roumain et anglais superposés, et les ratures (roemove at emergency landing)
La petite difficulté extra quand tu dois lire les instructions la tête en bas après une panne moteur

J'aime bien la police d'écriture Ça me rappelle les BD de Dany (et d'autres BD aussi)  
 
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essaie avec les US...

sophie pétoncule ?

Calcul rapide sur le comptoir entre 2 jaunes  
 
identification
coordonées gps
vitesse sol
cap
 
On va dire que ça tient dans 32 caracteres.    
 
un ping tte les 6 minutes ça fait 4,6 ko par avion et par jour. Sur l'image au dessus on voit 652 avions en l'air. soit au total 3,2 Mo par jour.
 
Vot' argument de la bande passante c'est has been, allez dédé ressert moi la ptite soeur  

Tu decris de l'aircraft tracking, qui est déjà possible et standardisé.

Le sujet c'était la transmission des données qui sont habituellemt dans les enregistreurs: données de vol, canaux voix du CVR, datalink...

 
mais pas appliqué en Malaisie  
 
Sinon ouais le fdr/cvr spapossib'.
 
edit: j'avais oublié qu'il avait coupé son transpondeur, yaka faukon mette un systeme non debrayable

Report du 777X à fin 2023    
 
Ils vont finir par l'annuler ce programme