Reprise du message précédent :
Ah oui !
J'en ai entendu un en début de nuit il y a quelques jours, il tient bien sa réputation !

D'ailleurs il partait de CDG pour aller à Milan, et à traversé tout Paris d'Ouest en Est, je me suis demandé pourquoi on empêchait pas le survol de cette zone la nuit.

 
 
En effet, j'ai entendu un truc bizarre... pas eu le temps de sortir les jumelles...

Il a du raté le Bourget une fois et à du faire une remise de gaz.
J'avais jamais entendu aussi fort.  
J'adore la tronche de cet avion, mais je comprends que le bruit à été un sacré frein à sa carrière de jet privé, C'est super fort en effet...
 

Il me semble qu'il à eu un second souffle commercial en vol médicalisé, donc ya peut être des dérogations dans ce cas...
On l'a pas mal vu dans des articles de transfert de patients COIVOD ces derniers temps.

On en a eu un à Villaroche l'année dernière, effectivement ça fait du boucan.

Je m'étais levé pour aller regarder parce que ça ressemblait ni aux Falcons qui viennent quand y a un ponte, ni aux M53/88 qui nous survolent avant les show, ni même aux Vampires et autres oldies qui décollent d'ici les beaux jours.

Y'avais pas autant de mouvement qu’aujourd’hui, mais les aéroports à l'époque des 727 ca devait être quelques chose aussi    
 
https://www.youtube.com/watch?v=fEfLToH6qLA

Oui, heu, hors COVID    

 
C'est pas fort, c'est une fréquence qui porte bien et qui est pénible

Dites sur 320 Neo il y a l’équivalent de MCAS du 737 Max ? Si oui les 320 CEO l’avaient ?  
Merci

Non

Le MCAS est un dispositif qui permet de controler l'angle d'attaque. Les 737 ont des controles directs : le pilote bouge le yoke et l'action s'effectue directement sur les ailerons/gouvernes. Donc pour faire tres simple, il n'y a pas de protection de l'envelope de vol (enfin... le MCAS etait une protection de l'enveloppe de vol ). L'avion vole selon son profil aerodynamique et les commandes directes du pilote. Le MCAS a ete cree pour contrer un changement aerodynamique du au changement de taille et de position des nacelles sur le MAX.

L'A320 est construit sur le principe du Fly by Wire. Le joystick en loi normale n'a aucune incidence directe sur les ailerons/gouvernes. Quand le pilote bouge le joystick il donne une instruction a l'ordinateur de vol qui actionne ensuite les gouvernes. De fait, des la conception de l'avion il a ete decide de mettre des protections de l'envelope de vol et donc des protections sur l'angle d'attaque maximum que l'avion autorise avant d'ignorer voire de corriger les commandes du pilotes. L'ordinateur de vol corrige aussi automatiquement les differences de profil aerodynamique (longueur du fuselage, largeur des nacelles...). Donc, par sa conception, Airbus n'aura jamais besoin d'un MCAS.

edit : On peut faire la meme analogie sur les voitures. Conduire avec une boite de vitesses automatique revient a avoir du fly by wire. Tu donnes une intention avec la pression sur la pedale. En fonction de son intensite, de ta vitesse, de ton regime moteur, l'ordinateur de bord decide s'il injecte plus/moins d'essence, s'il doit descendre une vitesse pour sortir plus de puissance. Tu as aussi normalement une protection qui empeche la boite de retrograder au dela d'un regime moteur maximum meme en essayant de la forcer en passant en manuel.

A l'inverse, rien ne t'empeche de passer la seconde sur autoroute sur une boite manuelle et de tout casser. Imaginons qu'un constructeur decide d'avoir une idee de genie et de creer un systeme qui desengage automatiquement l'embrayage d'une boite manuelle si le regime moteur depasse la valeur du rupteur. Ca c'est ton MCAS version Boeing. Donc ta question revient a demander si on pourrait avoir le meme systeme dans une boite auto et la reponse et non. Par sa conception, la boite auto ne se retrouvera pas dans cette position puisque l'ordinateur de bord empeche deja le retrogradage en force.

Merci c'est très clair.  

https://youtu.be/7UK4uLyVsXQ

 
C'est pas tout à fait vrai: Le MCAS n'est pas vraiment une protection d'enveloppe ou un contrôle de l'AoA, mais plutôt un système pour changer la manœuvrabilité de l'avion et les efforts au manche ressentis aux grandes incidences, en particulier pour rendre la détection du décrochage similaire aux anciennes générations.

 
Mauvais topic ?  

Non c'est l'illustration du post au dessus.
Le mec rétrograde en seconde au lieu de la 4, et casse la boîte de sa BMW M2

Arf ok  

petite question idiote suite au crash du 737 de l'autre jour et concernant les boites noires.
pourquoi est-ce qu'on a toujours une boîte pour l'enregistrement des voix et une autre pour les instruments?
autant je veux bien croire qu'il y a 30 ou 40 ans ça pouvait être compliqué de tout faire tenir dans un même conteneur, mais aujourd'hui avec la miniaturisation des composants pourquoi ils ne font pas une redondance avec 2 boites noires identiques avec chacune les 2 enregistrements pour multiplier les chances de le retrouver intactes ?
certes il est vrai que le 737 n'est plus tout jeune, donc il hérite du passé, mais sur les avions modernes c'est toujours pareil ou pas?

 
C'est exactement ce qui est fait aujourd'hui
 

 
edit: ce qui est fait dans les avions modernes, s'entend, même si l'utilisation d'enregistreurs combinés n'est pas obligatoire. Le retrofit dans les modèles anciens pose des problèmes de coûts bien sûr et n'est pas toujours possible.

Et du coup, a t'on des nouvelles des boites noires du 737 ?

La dernière fois que j'ai regardé, ils avaient trouvé l'enregistreur de données (FDR), et confirmé qu'il était lisible et que les paramètres étaient bien présents.
 
L'enregistreur de voix (CVR) est en morceaux, ils en ont retrouvé certains mais pas encore le module mémoire malheureusement.

très clair merci.

donc en fait c'est juste que ce ne sont que des 737 vieux avions qui tombent donc c'est pour ça qu'on entend toujours parler des 2 boites

 
A noter que du fait des exigences extrémement élevées en terme d'intégrité des données, les boites noires ça se modifie pas facilement. Même l'accès aux boites noires dans un avion en fonctionnement est règlementé.
J'ai bossé sur un calculateur qui récupère les même données que la boite noire (et même un peu plus) et qui les envoie sur une carte mémoire (maintenance préventive). Car accéder aux données de la boite noire, même pour de la maintenance ce n'est pas possible sans paperasserie.
Pour le rétrofit, je pense que si l'emplacement de la boite noire n'est pas prévu, ça doit être compliqué à changer, il faut surement passer de nouveaux cables, ça doit se faire lors de grandes visites.

Il faudrait qu’une des deux boîtes soit éjectée avant impact avec un petit parachute et un Airbag

Ça existe déjà

Il y a aussi ce concept qui pourrait devenir concret, avec une espèce de petite fusée éjectée de l'avion:

https://patents.google.com/patent/US9738398B1/en

Est-ce qu'aujourd'hui on ne pourrait pas tout simplement transmettre en directe ce type d'information via une liaison satellite et les enregistrer dans des serveurs sécurisés sur terre ?

Merci

Ca passe...
https://m.timesofindia.com/india/in [...] 253523.cms

Ou pas.

FBO, le moteur va peut-être partir à la benne

Où est-il question de FBO ?

Sur les photos, il manque une aube

Faut que je regarde sur PC alors

 
je suis dessus aussi  

Il manque un H : ApparuDansHFR

Tiens Etihad envoi à Tarbes des A380 :
https://www.flightradar24.com/ETD9131/26aa8f39
 
Sa sent la fin. Un avion de 4 ans...

Oh ce n'est rien pour des Indiens ça, tant que le moteur tourne    
 
C'est un peut comme les pneus sur leur camion là-bas, complétement déchapé, avec une roue de secours qui est dans le même état voir pire, c'est l'emplacement de la roue usée pour eux

réparation au duct tape
 

Reportage sur Tarbes au JT de TF1 ce soir...