Reprise du message précédent :

 
Il vont pas aimer, chez Tesla

CONSTAT AMIABLE D'ACCIDENT AUTOMOBILE
 
[...]
 
11. Dégâts apparent au véhicule B :
 
Arrachement voilure droite, déformation du train principal, rayures sur plan horizontal et ventre mou
 
[...]
 
12. CIRCONSTANCES
__________________
Véhicule B
 
  prenait un stationnement
  sortait d'un parking, d'un lieu privé, d'un chemin de terre
  heurtait à l'arrière, en roulant dans le même sens et sur une même file
  changeait de file
  doublait
  virait à droite
  virait à gauche
  n'avait pas observé un signal de priorité ou un feu rouge
 
[...]
 
14. Mes observations :
 
 

Plus près de chez nous ça aurait pu aussi cartonner sur la route    
 
https://www.ledauphine.com/faits-di [...] l-aeroport

Un C303 Crusader.
Bi piston non pressu.
Conditions météos bien pourries.

extrait : https://video.twimg.com/amplify_vid [...] mp4?tag=13
 
 
Interview Complète ( vidéo chapitrée ) : https://www.youtube.com/watch?v=OIv-wufr6qk&t=1316s

Prévisible, pas de salon du Bourget en 2021
https://www.lefigaro.fr/societes/co [...] 1-20201207
 
A 2023 donc.

Pourquoi ne pas avancer l'édition 2023 à 2022 ?  

Salon de Farnborough en alternance avec celui du Bourget :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Salon [...] arnborough

Il suffit de tout décaler

On vient de faire 15 min de boucles au dessus d'Orly car volet en rade.
A318 en provenance de TLN
A priori ils ont trouvé un back up, on a atteri normalement  

Ça arrive souvent ?

Si ça ouvre pas !? On atterrit en 'survitesse'?

Pour vider les réservoirs au cas où ça tourne mal ?

Peut-être pour investiguer la panne et préparer l'atterrissage anormal.
 
Il y a en effet un impact important sur la vitesse d'approche et les distances.
 

On a atterri pleine balle à Florence SC volets bloqués, des tours pour vider le carburant, saute mouton pour essayer de débloquer, sortie/entré des trains pour essayer de débloquer, en vain... L'atterrissage s'est fait..... pfouloulou.... Touts les camions de la sécurité sur le tarmac, plus, plus les casernes de la ville... "Tout atterrissage réussi est un bon atterrissage..." dixit mon père. Le pilote était un ancien collègue de mon père pilote de B52....

Je pensais pas que c'était aussi tendu    

Me voilà d'autant plus content que ça soit rentré dans l'ordre.
Dixit frère d'un collègue sur les 318/319 c'est souvent les commandes électriques qui merdes et ils éteignent et relance l'automate. Et que la reinitialisation prend du temps... (je sais pas si c'est vrai..)

Non, ça n'arrive pas souvent.
Et la première chose que ça faire l'équipage, c'est effectivement des checks, ça peut permettre de résoudre le problème, et sinon de se préparer pour l'atterrissage en conditions dégradées.
Et on envoie les pompiers au bord de la piste au cas où, car si panne de volets, les risques de survitesse et de sortie de piste sont augmentés, d'autant plus que ça peut être un début de panne hydraulique, donc de freinage également...

Est-ce que vous étiez à 2° du décrochage ?

Au moins le pilote n'a pas largué les passagers

Aucun souvenir, c’était en 2003...

Je me suis mal exprimé pardon  

Je voulais dire un avion qui a un souci pour sortir son/ses volets et qui fait qqs ronds pour se remettre au nominal  

RIP Mr Yeager  

Les ronds tu ne les fais pas n'importe où...
Et même si le pilote dit que tout va bien, en général on envoie quand même les pompiers sur place à titre préventif.

Et sinon,    

Je savais même pas qu'il était encore vivant  

légende.

On était en hippodrome au dessus de l'Essonne

Il y a des points d'attente et circuits définis.

L’intérêt de vider les réservoir c'est diminuer sa masse à l'atterrissage, pas de diminuer le potentiel explosif.  
 
Le cas typique c'est un long-courrier qui doit se reposer juste après son décollage, la masse max autorisée au décollage est supérieure à la masse max à l’atterrissage, donc s'il est full il doit faire du jettison.
 
Ici comme on le voit sur le fichier de Fred Warrah, la distance d'atterrissage est augmentée quand il y a moins de volets (vitesse d'approche augmentée) et avec la masse. Il faut donc s'assurer d'être dans les clous par rapport à la longueur de la piste, la conf disponible, et la masse prévue à l'atterrissage.

Après il parle de Florence, c'est assez particulier car même en exploitation nominale la piste est vraiment courte

  "Parlez-moi de Florence..."    

Les hôtesses étaient-elles livides?

Ouais, SC... El je vous ai pas parlé du freinage, il y a quelques passagers qui ont eu des bosses et on devait pas être à plus de 30 yards de la fin de piste....

En unités internationales svp

30m env...
edit:
27.432m...

Ah oui effectivement j'avais jamais fait gaffe que c'était très proche les 2
 
(ils sont un peu prétentieux ces anglo-saxons avec une verge de 91cm )

En français on dit 30 verges  

C'est quoi l'intérêt de se poser à Florence sans volets quand il est possible de se dérouter pas très loin sur une piste plus longue?
 
Florence c'est à peine 1450m de LDA!
 
Ou alors c'était un avion type ATR, ERJ..

Florence en Caroline du Sud, pas en Toscane.
1 829 et 1 982 m respectivement pour les deux pistes.
 

 
Ah oui j’étais passé vite sur les derniers messages my bad

Faut pas se tromper de piste...

Haa bien vu