Reprise du message précédent :

 
J'aurais dit 250g d'ours, mais pour les proportions c'est toujours pas ça...

C'est surtout qu'il n'y a plus de place pour mettre des trains d'atterrissages plus grand  (les principaux n'ont même pas de trappe pour protéger les pneus c'est dire )
 
Et dire qu'il aurait du être plus petit encore    

https://aviation.stackexchange.com/ [...] 737-so-low

La FAA vient de rendre son certificat au 737 Max.
 
Source : https://www.lesechos.fr/industrie-s [...] rs-1266022

Ça fait pas bouger la bourse cette annonce  

cool, plus qu'a trouver une compagnie qui en a l'utilité

et du coup niveau formation des pilotes au simu ?

Personne n'est surpris

 
Regarde le cours de BA.  

Effectivement pas mal. Mais quand il s’agissait de descendre BA était pas égoïste et emportait ses équipementiers avec lui.

Vu le trafic ils ont le temps  

C'était un complot de Boeing pour se donner du temps sur le max

En même temps regarder le cours de la bourse quand elle est fermée...

 
Ils travaillent pas le mercredi les traders ? Ils doivent être au 80/20 pour garder les enfants  

Ok c'est bien ce que je pensais

Le matin les bourses américaines sont encore fermées car c'est la nuit là bas.

Non mais vous pensez que la reprise des vols et de la fabrication des 737max ça n’impact que Boeing ?
 
Au moment où les vols ont été suspendus en grande pompes l’action Safran a mangé et c’est normal c’est 50% du CA de SAE.

 
C’est sur qu’avec des réponses comme ça on progresse, on apprend, on évolue ensemble  

La bourse US ouvre à 15h30 heure de Paris. Tu as posté ton message à 14h50.

ça a chuté de -3,25% de toute façon

 
Ok, mais je parlais pas spécialement de la bourse US.
Les marchés européens attendent pas forcément la réaction de Wall Street pour agir et les boulettes de Boeing impactent l’Europe.
 

Personne n’y crois à cette reprise des 737max, et puis de toute façon on en a plus besoin  

Les compagnies qui ont pris ou gardé des vieux 737 pour compenser vont pouvoir s’en séparer

 
Encore une fois non, les bourses EU suivent toujours la direction du marché US.
On peut ouvrir à +3%, si à 15h30 le NASDAQ fait du -1%, t'as de fortes chances d'être flat dans la journée voire de finir négatif, ça se vérifie 9 fois sur 10.
 
De plus je ne vois pas pourquoi ça bougerait pour d'autres société que Boeing, vu que la majorité des avions sont encore groundés. Ça ne change rien à la vie des compagnies vu le contexte.
Je ne vois que Boeing pour qui il s'agit d'une bonne nouvelle : ça signifie qu'ils voient le bout du tunnel, avec la possibilité de préparer leurs 400 MAX stockés depuis 1 an en vue de les livrer, et de préparer la reprise de la FAL.
 
Et avant que tu me dises que personne ne veut d'avions neufs : sur le MC c'est faux, la demande a certes diminuée mais les clients sont encore en demande de livraisons.

il est avantageux pour les compagnies d'avoir des avions neufs, avec plus de sièges, plus économes et sans besoin de grande révision, par rapport à la concurrence.
les vieux avions ne coûtent que l'entretien mais rapportent moins, et comme l'argent n'est pas cher c'est l'occasion de bazarder les plus vieux, qui n'ont plus d'usage en ce moment, pour des neufs.
 
je ne suis pas persuadé que le secteur du transport aérien va rebondir rapidement et fortement, mais ceux qui survivront ne seront pas ceux qui trainent de vieux coucous même en excellent état.

Je suis d'accord, mais le sujet de départ c'était de s’étonner qu'en Europe, le retour de certificat au MAX par la FAA n'ait rien fait bouger.
Y'a très peu de compagnies qui font voler du MAX en Europe, donc aucun impact (yc boursier).  
 
Au mieux on aurait pu s'attendre à une embellie pour les fournisseurs de 1er rang : CFM, Safran, etc  
Mais ils ont déjà bénéficié de très belles journées de bourse ces 10 derniers jours.  

Meme pour les fournisseurs sur le Max?

Faut lire le reste du topic

Damn j avais pas vu ton dernier post

Cela dit l'embellie d'il y a quelques jours est du à l'annonce d'un vaccin, on aurait pu s'attendre a encore mieux avec la recertification du Max

Bof, tout le monde a compris que c'était un avion moisi

 
C'est un tres gros raccourci. La journee de trading demarre par le Japon, Europe puis US. On trouve des correlations a tous les niveaux sur les 3 marches. L'un n'influence pas plus l'autre qu'il se fait lui-meme influencer. Ensuite prendre comme reference le Nasdaq en comparaison des places europeennes me semble maladroit quand on a un tissus d'industries majoritairement oriente industrie et tres peu tech en Europe, comme au Japon d'ailleurs. En particulier sur ce topic ou on parle aviation, le Nasdaq est un indice peu pertinent. Je rappelle aussi que 50% de cet indice est compose de 6 boites... Il y a plus de correlation entre le Dow Jones et a la rigueur le S&P500 avec les places europeennes.
 
En revanche, je te rejoins sur le fait que le Max tout le monde s'en fout aujourd'hui. Ce n'est plus le probleme majeur de l'aviation. Tous les mouvements du marche se font par rapport aux avancees du vaccin Covid. On a quasiment 3 societes (dont Pfizer et Astra Zeneca) qui avec leurs annonces ont quasiment fait bouger l'ensemble du marche financier mondial de +10/15%. C'est l'equivalent du PIB de la France et l'Allemagne cumule. Le secteur aerien a quasiment fait +30% avec ces annonces.

Les marchés US qui n'influencent pas plus les marchés UE que l'inverse, t'es sûr ?

Bah le traffic aérien est très réduit, donc un nouvel avion sur le marché bah osef. Et même pire : qui va vouloir se faire livrer ? Il faut former les pilotes...
Et ensuite il faut voir combien ca va couter à Boeing...
Bref un ptit rebond pour la forme mais n'oublions pas que ca fait 1 an ou presque qu'on tease la certif du MAX tous les 2-3 mois...

 
Ouf, merci. Un peu de nuances dans ce monde binaire.
 
Effectivement l’influence du covid est prépondérante mais les marchés ne me semblent pas toujours super rationnels et sur-réagissent souvent aux annonces. C’est corrigé par la suite, ok  
 
J’étais juste un poil surpris mais je pensais pas que ma supposition était si bête que ça.

 
Spillovers and Correlations between US and Major European Stock Markets: The Role of the Euro, Christos S. Savva†
, Denise R. Osborn* and Len Gill*  
 
Ca change avec l'epoque, ce qui est vrai au debut du siecle l'est beaucoup moins aujourd'hui. Le fait est que sur le plan industriel les US ont beaucoup perdu de leur splendeur. C'est contrebalance par le lavage de cerveaux que tout le monde subit avec la performance des GAFAM mais ca ne represente pas la "vraie" vie.
 
/HS

Les marchés financiers ne représentent pas la vraie vie, sinon TSLA pèserait 6 fois AIR.  
Y'a aucun lavage de cerveau, juste des données financières.

Les chinois n'ont pas encore réautorisé le 737 max et n'ont pas l'air pressé de le faire
 
https://www.journal-aviation.com/ac [...] ng-737-max

C'est un bon moyen de pression pour reprendre les échanges commerciaux comme à l'époque d'Obama.
Tant que Biden n'aura pas remis de l'ordre dans les relations US avec le Chine, le MAX risque de prendre du temps à être certifié en Chine

Sachant que le marché intérieur chinois est le seul à tenir à peu près aujourd'hui

Ils vont aussi en profiter pour demander plein de justification pour faire de l'espionnage industriel....

 
Plus tous les échanges Chine Asie

C'est peut-être pas le meilleur produit à espionner Entre la conception antédéluvienne du 737 d'origine et les bidouilles logicielles codées à l'arrache par les indiens, qu'est-ce qui intéresserait les chinois ?