Reprise du message précédent :

C'est ce que je dis

Le taux de remplissage que je constate sur mes vols est très loin de 87%...
Probable que STN et DUB font remonter la moyenne.

Ah pardon c'était Volotea : 86% https://www.lyon-entreprises.com/ac [...] st-exupery

Chez AF :

 
Merci Macron et ta psychose des tests PCR    
Parcours du combattant pour embarquer avec un test négatif dans les temps.  
Ory est vide, ce matin les pax se comptent sur les doigts d'une main, toutes les boutiques sont fermées  
Les avions volent quasi à vide.  

Je vois pas le rapport avec Macron hein

Dans mes potes, personne s'est amusé à vérifier si ils pouvaient aller ou non ailleurs,
trop chiant, trop de risque, ils sont restés en France ou partis juste à côté

On est quand même dans un beau pays, les gens en ont profité cette année !

Le NATS arrête la formation (ie vire) de 120 contrôleurs...
 

Y'a intérêt pour eux qu'il n'y ai pas de reprise trop rapide  

wow c'etait un organisme enormement sous-staffe ces dernieres annees. Ca montre quand meme que leurs perspectives a 3 ans sont catastrophiques.

 
  zesheriff est un robot ?

Sous windows 3.11 alors

Non mais ça fait longtemps que la partie contrôle aérien des robots remplaçant les contrôleurs est ok. Maintenant faut apprendre aux robots à placer son salaire, gérer ses congés, gérer les guerres de corporation, c'est bien plus dur.

encore plus dur : ne rien faire

 
Et pour la France : gérer les grèves  

Pour la France, on est tranquille pour encore quelques décennies avant les robots, on arrive déjà pas à remplacer les strips papiers  

voilà qui devrait apaiser les écolos..

https://edition.cnn.com/travel/arti [...] index.html

Ça se fait déjà un peu par endroit  

 
Vous oublier : Créer une taxe sur le travail des robots

 
Non, c'est de la gestion "NATS", à la petite semaine, les syndicats gueulent parce que c'est n'importe quoi d'un point de vue management...
 
 
 
   
On en est encore loin... Comme évoqué plus haut, on a déjà du mal à mettre en place des outils "an 2000", alors des outils "2030", on les verra en 2050 ?

 
bof, j'ai pris 3 fois l'avion y'a 2 semaines (pour l'étranger + escale), aucun test requis pour embarquer (j'en avais tout de même fait un 2 jours avant au cas où), aucune prise de température à l'embarquement ni à l'arrivée, juste le formulaire "contact" à remplir dans l'avion... et encore, j'ai remarqué que dès que l'avion est un peu rempli (genre + de 50%) y'a un certains nombre de personnes qui passe entre les gouttes et ne remplissent rien (mais les PNC ont autre chose à faire, surtout sur des vols "courts" )
 
les avantages et inconvénients :
+ embarquement différencié, ça existait déjà avant avec les "prioritaires" mais là c'est généralisé à tout l'appareil, ça évite l'entassement, jamais compris qu'on ne faisait pas ça avant. Par contre comme les zones d'embarquement sont souvent très mal pensées, ça peut générer du stress si tu ne comprends pas la langue
- débarquement rangée par rangée, dans l'esprit c'est bien aussi sauf que dès que l'appareil est un peu rempli (genre + 50%) ça prend du temps et très vite le ton monte pour tous ceux qui ont des correspondances tendues, j'ai eu le cas (en + la passerelle a mis 20 minutes à venir, youpi   )
 
pour la rentabilité c'est nase, mais pour le "confort" des avions qui ne sont pas plein à ras bord c'est tout de même mieux et je pense aussi pour les PNC
 
bon sinon je passe sur le service minable à Roissy (Terminal 2F) où dès 20H00 t'as quasi plus rien à bouffer nulle part, mais je ne peux même pas faire le surpris c'était déjà comme ça avant le covid (expérience déjà vécue)

Faire du control aérien en télétravail...à l'autre bout de la planet dans un pays lowcost avant ?  

Soit dit en passant, flightradar24 a mis à jour ses stats du trafic aérien, on a un historique sur 2 ans maintenant
https://www.flightradar24.com/data/statistics
Et confirme aussi une hausse sur Aout par rapport à juillet (comme observé sur le trafic Fr) ainsi qu'une petite hausse en septembre alors qu'habituellement ça baisse.
On a donc toujours cette reprise assez lente du traffic, mais bien présente, avec une croissance "organique" de 10% tous les 30jours environ.
L'arrivée du vaccin pour fin d'année va redonner confiance et maintenir cette hausse jusqu'au printemps prochain, période ou ça va franchement repartir, ce n'est que ma vision mais je l'espère aussi vraiment…
Il y a des facteur assez rassurant comme l'absence d'annulation massive de commande pour le moment, on a même eu une toute petite commande en Aout du coté d'Airbus et 39 avions livrés.
La cadence de la famille A320 est toujours à 60% du niveau de 2019 en Aout, (RATE 40) soit le niveau d'il y a 5/6 ans  
Mais la tendance est à la hausse, il reste plus de 6000 A320 à faire… et c'est pour cela qu'il n'y a pas de nouvelle vrai commande pour le moment, si une compagnie commande AJD, elle aura ses premiers avions dans une petite dizaine d'année
Je pense que là aussi, ça pourrai bien reprendre au printemps prochain si ces chiffres du trafic ne baisse pas cet hiver (pour nous dans l'hémisphère nord) par exemple (période "creuse" habituellement)

 
Dans 4 semaines ou 8 tout au plus d'après l'agent orange

mouais... je veux bien qu'il serve de cobaye

Les syndicats on s'en fout c'est leur job de râler tout le temps. Nats est une boîte de droit privé qui a mon sens sait gérer sa barque même si on pourra toujours trouver à redire sur leur gestion. Avec Covid leurs revenus de sont effondrés, ils gèrent ça à l'anglaise. Pas de débouchés immédiat pour les recrues : on arrête le programme et on reprendra ça plus tard.

Je pense que mon analyse n'est pas fausse non plus quand on voit la communication AF, le long courrier ne récupère pas du tout. Or une grosse partie des revenus de NATS viennent des routes océaniques. Donc quand t'as injecté £300m pour transférer tes équipes dans le centre de Prestwick et qu'il tourne à même pas 50% de capacité ça pique et ça te plombe tes comptes.

Si les perspectives de reprise de trafic étaient si bonnes que ça ils n'auraient pas pris cette décision.

C'est la l'astuce, sauter une génération d'outils pour passer directement à la suivante  

Le contrôle aérien français en est à combien de générations de sautées ?
 

 
source: https://www.bfmtv.com/economie/ryan [...] 80164.html

Apparemment Easyjet est en train de faire pareil. J'avais pose des vols pour Octobre et Novembre qui sont en train de sauter.
2 emails en moins de 48h.

Renseigne-toi un peu plus sur le fonctionnement du NATS... depuis la privatisation, ils essaient d'en faire en sorte de dégager des profits, en sous-recrutant, en louant leurs serveurs informatiques à des boites de compta pour calculer les fiches de paie, etc. mais le résultat est un service rendu bien en-deça de ce qui est attendu (qui a dit stacks ouverts en permanence à Londres ?)  
Résultat, ce sont les secteurs en-route environnants (Athis-Mons, Maastricht, etc) qui doivent absorber leurs problèmes de capacité en régulant bien plus large que ce qui est convenu dans les lettres d'accord, à tel point que ça génère du retard dans nos secteurs parce qu'ils trichent avec le système...  

Qu'est-ce que vous dites ?      

 
La question est, est-ce que c'est du même niveau que 2019 ou moins justement, vu que la période hiver en Europe c'est du -30% de trafic habituellement.

https://youtu.be/x96yY3r69o0
 

Bon, c'est quand même plus positif passé la moitié de la vidéo , et je ne savais pas que l'A350 était aussi peu gourmant Si c'est vraiment le cas il va se vendre comme des petits pains   Et puis bon, on a pas attendu la crise sanitaire pour le concevoir/fabriquer/vendre monsieur le pilote  

https://www.airfleets.net/flottecie [...] d-a340.htm
https://www.airfleets.net/flottecie [...] e-a380.htm
Plus aucun 340/380 de ne vol chez Lufthansa
Et sont en train de casser leurs derniers 747...
https://www.airfleets.net/flottecie [...] d-b747.htm

Oui alors ils sont gentils mais ils comparent avec les perfs de l'A340, car les autres biréacteur de précédente génération (330, 777) ne consomment pas autant hein

Et du coup c'est normal qu'il l'envoi au cimetière Et ceci dit il aurait même du le faire bien avant la crise actuelle

Que fais-tu du coût d'acquisition d'un A350 pour le remplacer ?

Plutôt que de les stocker, ils auraient du les vendre avant la crise  
Il y a une palanquée de 737/320 qui sont déjà aux mains d'un deuxième voir troisième proprio par exemple

Ok, mais qui en 2020 pré-Covid voulait acheter des quadri-réacteurs ?  
Il n'a avait aucune demande pour ça.