Reprise du message précédent :

Ou pas, apparemment les NG ont pas aimé être groundé et ya pas mal de révision moteur à faire avant le retour en vol  
 
https://www.ladepeche.fr/2020/07/24 [...] 993220.php

cela est vrai pour tous les avions je crois: rester trop longtemps sur leurs roues n est pas vraiment prévu.  
Enfin, c est qu il me semble avoir lu à propos des Airbus aussi.

Ca a donné quoi la certif du Max au fait ?

il y a un programme de maintenance précis pendant l'immobilisation, qui consiste par exemple à faire régulièrement tourner les roues d'une fraction de tour. ceci pour toutes les marques, mais il y a toutes sortes de points spécifiques.  
l'hydraulique notamment n'aime pas l'immobilité, les joints qui ne travaillent pas durcissent et finissent par fuir. faut surveiller aussi la corrosion, la condensation est un problème qui peut devenir grave.
 

Pourquoi la condensation ?

vu la phrase, pour la corrosion j'imagine ? de l'eau pas à des endroits où elle est censée rester en utilisation normale ?

la condensation d'eau, causée par des variations de température et d'humidité de l'air, provoque de la corrosion...  
ça n'arrive pas ou très peu sur un avion en usage normal à cause de la clim qui sèche l'air.
la corrosion affaibli l'aluminium et l'acier, or les avions sont conçus le plus léger possible = avec le minimum de métal "en trop" donc peu de marge d'usure.
il est assez facile d'empêcher la condensation avec notamment des cristaux de silicate (les petits sachets blancs qu'on trouve dans les emballages), mais faut surveiller.

 
Le MAG a pris un coup dans l'aile, mais il n'a pas été remis en cause.
Donc l'EASA devrait suivre.

L'aluminium forme rapidement une couche d'alumine (oxydation) au contact de l'air humide ce qui permet de le protéger d'une oxydation plus importante.

Je serais plus inquiet pour l'électronique de l'avion que pour l'atteinte à la structure...

https://www.lemonde.fr/pixels/artic [...] 08996.html
 

 

 

Impressionnant leur simu ! Il y a la motion aussi ?  

Oui mais, si il y a assez d'eau avec des ions dedans, miam la corrosion galvanique.
Les alu série 7000 sont ainsi interdit (ou presque) sur les navires  

 
Non  

extrait :

 
Le journaliste découvre l'univers de la simu avion civil quoi

Non mais ils ont une chaine twitch: https://www.twitch.tv/jla320

Ils font des lives souvent les weekends .

Pour des amateurs, la performance est incroyable

 
Les fauteuils de ford fiesta, ça fait tâche    

L'article précise que ce sont des sièges de Peugeot 806

Mais je plussoie pour dire que pour un simu "amateur", c'est du sacré boulot.

La lecture en pointillés du magazine MicroSimulation me laisse penser qu'ils ne sont pas les seuls dans le vaste monde
Depuis le début des années 2000, il y a eu mise au point de dlls pour permettre aux PCs de se synchroniser afin de gérer l’affichage de multiples écrans à une époque ou les écrans cathodiques étaient encore de rigueur  
et Raspberry, un concept lointain ^^

Si vous voulez voir du simu 747 avec des mecs cool sur Twitch il y a SimFest aussi :
 
https://www.twitch.tv/simfestuk/cli [...] &sort=time

Tiens petite question. J'étais dans le sud ce WE. Incendie pas loin, donc largage d'eau. J'ai vu un avion passer plusieurs fois (dash, ou tracker, j'ai pas bien vu). Introuvable sur flightradar24 ou adsbexchange. Ce type de vol se fait sans activer le transpondeur, ou filtrage sur les sites en questions?

Les canadairs ne sont pas visibles non plus.

Après c'est pas plus mal, les enc**** de pyromanes pourraient attendre que les avions soient mobilisés le plus loin possible pour mettre le feu

 
 
 
rien pour Xplane?

Cimer frer  

Ce qui ne veut pas dire qu'ils volent sans transponder.
 
Vu l'équipement antique, ils sont sans doute par contre en mode A ou C
 
Et étant donné leur mission étatique, les mandats mode S / ADS-B ne s'appliquent pas.

 
Nope, cf  
 

 
Les Canadair décodent mode S en PelicXX, les Trackers en TrackXX
 
Le mode C code feu est un hélico saisonnier

Au passage, je pense que le sherrif ou un collègue à lui saurait répondre, dans ce genre de cas le secteur est interdit aux autres avions pour les laisser bosser en paix j'imagine?
/Touriste qui s'emmerdait et se posait des questions.

 
Nope, on suggère juste fortement d’éviter la zone

 
Nope quoi ? Tu veux dire qu'ils ont le mode S ?

Oh un irma 2000. T'es de la COGIP?

Regarde là éventuellement (ce n'est pas filtré contrairement à FR24) mais pas certains que ces avions soient équipés our ; https://globe.adsbexchange.com/

J'ai regardé la

otanpourmoa

En même temps, le travail de largage des Canadair se fait à très basse altitude...

J'en ai vu un décoller de Garons hier en passant par l'autoroute. /mylife

 
La noria ne se matérialise pas par magie   , ainsi que l’organisation des passes d’attaque du chantier, bref ils ont besoin d’espace pour se rejoindre (libération des niveaux de GAAR (FL105 par exemple), décollage de Garons, sortie d’écopage, etc), manœuvrer et se coordonner   .... c’est toujours un beau bordaÿl, essentiellement près des flux d’approche ou des pistes  
 
Quand ils étaient basés á Marseille on parlait la même langue car ils étaient habitués au trafic local, maintenant qu’ils ont déménagé, la cohabitation est parfois plus complexe (mais ça reste des pros hors pairs hein... oui, oui, j’habite toujours dans une pinède   )

 
Le mode 3/A tu veux dire plutôt ?

 
Si je dis pas de bêtises, le @ sur l'étiquette de la piste indique que l'aéronef possède un FlightID, et donc un mode S actif.  
Le Milan avec une indication "FEUX" avait donc bien du mode S.

 
Le 4626 ? Non, non, mode C