Reprise du message précédent :

Dans un sens, personne dans l'aérien doit bien s'en sortir la.

Certes, mais certains mieux que d'autre quand même.

Préparez vous, ça arrive
 
Et je parlais surtout pour les pilotes là, on s'en fout des PAX
 
Surtout qu'avec la situation actuelle ce sera foutrement plus facile à remplir qu'un wide body.
 
EDIT : Ah ben tiens, je suis pas le seul à le penser, c'est sorti aujourd'hui https://www.boursier.com/actions/ac [...] 29563.html
C'est dommage qu'il n'arrive qu'en 2023, s'il était dispo dès maintenant ça aurait été une tuerie.

 
C'est sûrement mieux qu'en 77W avec l'embarquement qui dure 3 plombes et les GE90 qui rendent sourd

Perso ouais, même en tant que PAX ça me choque pas, ça fait moins de voisins relous sur la rangée  
 
Évidemment il faut adapter un peu les volumes quand même, j'imagine que ce ne sera pas aussi tassé qu'un MC.

Ce qui m’inquiète surtout ce sont les chiottes minuscules

Tu fais comme les routiers

C'est la technique Depardieu ?

 
Pas en Première.  

"vous trouverez un sac a vomi et un toilette jetable dans la poche devant votre siège des sac supplémentaires sont disponible pour 15€ "

T'as prévu d'y tourner un film ?
 
Tu veux un décor bleu ?

C'est l'avenir... Le A350 sera le plus gros avion du monde en production pendant très longtemps.
 

 
L'interview de gégé sur cet incident bordel    

 
Il y a des versions du 777 plus grosses que l'A350-1000 non ?

Pas encore. Le 777X commence tout just ses essais.

Ah c'était pour cette raison le missile sol-air en ukraine

Avec un usage systématique du 180 to 6 /160 to 4, et des stacks situés juste à côté du IAF, un seul axe à réguler... pas bien dur d'être précis.
Quand je vois qu'un collègue qui arrive d'Orly (donc qui sait serrer à 2.5 NM sur un axe comme à LHR) doit réapprendre à réguler chez nous avec les 3 axes parallèles...  

FedEx vient d'accorder 2% d'augmentation à ses employés à cause du surcroît de travail lié au Covid-19...
 

Si, je parlais de la gamme Airbus qui sort le 321XLR.    
 
Vu l'état du marché des gros porteurs le 777X qui accuse 1 an de retard à nouveau, ça se profile pour ce programme comme le nouveau A380...
 
 
 

 
Dans notre société capitalistique et technologique, les PNT "rois du pétrole" sont une aberration.
Je vois pas pourquoi ça continuera, c'est une question de temps.
ça va pas non plus devenir tout de suite des conducteurs de lignes RER ou de bus de banlieues hein !  
Ceux d'aujourd'hui n'ont pas trop de mouron a se faire mais on sait jamais !
Ils ne sont après tout que des employés hautement qualifiés.
Ils ne conçoivent, ne décident rien (ou très peu, quoi qu'ils pensent)
Leur lobbying syndicale et financier ne sont que des paravents en bambous qui contentent tout le monde dans une situation faste (comme tu dis) ...            

En plus il peut le Neoiser +++ avec ailes en composites d'après ce que j'ai lu et encore grappiller du poids, voir l'allonger encore.
Avec un process industriel au point (et donc moins couteux que le MoM), le MoM n'a plus aucun espoir en post COVID (déjà qu'en pré c'était pas évident)...

Les employés hautement qualifiés sont "rois du pétrole" dans beaucoup de secteurs économiques... Dans notre "société capitalistique et technologique" (pour reprendre tes termes), les salariés les mieux rémunérés et courtisés par les entreprises sont ceux qui détiennent des compétences :
- rares sur le marché de l'emploi, et qui ne s'apprennent pas en deux semaines de stage
- déterminantes pour la rentabilité de l'entreprise
Regarde les traders, data scientists, etc.
Le vrai travail des pilotes, c'est de gérer le pétrole et les pax (au sens "décisions prises en cas de difficulté technique, on se déroute où, etc" ; pas "Machin en 2A veut du whisky single malt on n'en a pas" ). Conduire le bus volant c'est juste le moyen.

Oui enfin pour une raison que j'ignore tu as juste une haine des PNT, une fois de plus tu ne réponds pas sur le fond des messages que tu quotes et ne fais que déverser tes certitudes pas super intéressant donc

 
En fait non.
Faire de la très grande série (comme le 320) en composite est très compliqué, et trop coûteux pour ce type d'appareil.
Car fabriquer, percer, aléser, encoller mécaniquement ce type de structure (notemment sur la voilure) est bien plus complexe qu'avec de l'alu.  
Aujourd’hui pour fixer la voilure au fuselage, avec tout ce que ça comprend au niveau mécanique, y'en a pour moins de 2j de boulot. Sur du composite, faut plus du double, et tout revoir en profondeur : formations, structures FAL (poussières de carbone), refaire toute la partie électrique pour s'adapter à l'expanded foil, etc.
 
Bref un surcoût monstrueux pour un programme où ce qui compte n'est pas la performance absolue mais le meilleur rapport coût/perf.

Les amateurs de voyages aériens qui rêvaient d'A380 full business qui vont se retrouver à moyen terme à devoir s'entasser dans un petit mono-couloir sur des transatlantiques doivent être en PLS.
 
Sinon je pense qu'il y a PNT "roi du pétrole" honnête, qui va sagement négocier son salaire, et PNT "roi du pétrole" malhonnête qui va profiter du droit de grève pour demander un yoke plaqué or  

Tu devrais préciser : dans les majors
Pour les autres, c'est la galère. Voire même la grosse galère entre les contrats pourris, les salaires faibles, le commuting, etc
 

Bof tu peux être dans "la conception" et avoir un salaire en carton. La pléthore de SSII qui payent au rabais ses ingénieurs en sont l'exemple le plus illustratif.

 
ce fil de messages prenait pour origine un "Boyington" ici (je sais plus qui) qui trouvait  
que le turn over et la sous traitance de tous les emplois sol n'allait pas assez vite a son goût.
 
Je n'ai rien spécialement contre les PNT, 'zont le droit de bouffer aussi  

Vous pouvez vous mettre d'accord ? Y a quelques jours, les pilotes AF qui venaient d'easyjet faisaient presque un sacrifice financier pour respecter leur patriotisme...

Easyjet est encore respectable dans les conditions offertes aux PNT (contrats locaux, cotisations et paye honorable etc), mais pour le reste c'est merdique : volotea (une honte), ryanair (besoin de détailler le cas O'Leary?), wizzair, etc même Iberia, c'est dire.

+8h dans mono c'est dur quand même même visuellement.
 
Curieux de voir le prochain Boeing vu la fin du 737.

Oui enfin 8h en Y dans un A350 y'a rien d'exceptionnel non plus
Y'a bien qu'en business que l'espace en cabine se fait sentir. En éco tu seras toujours coincé sur un siège peu inclinable. Seule la pressu et la qualité de traitement de l'air (en option sur 350) sera meilleure sur un widebody.

On peut quand même se dégourdir les jambes dans les galleys d'un long range ou devant les portes...
 
Dans un single aisle, à partir piétiner sur place devant la porte des WCs...

Bah si ça fait chuter le prix du billet, les 2m² pour "se dégourdir" est pas super pertinent je trouve

Pas d'accord, je pense qu'il y a toujours la place pour MoM chez Boeing, justement pour venir en face d'un A321XLR.

Your MoM is so late, comac beat her

Pas sûr que les prochains protocoles soient si généreux pour nous  

Oui les cargos tournent à plein régime en ce moment, comme il y a moins de soutes d'avions passagers à dispo.

On peut espérer une hausse du point d'indice pour relancer l'économie par la consommation des fonctionnaires...

Ça fait un bail que les mecs de DHL ont touché des primes d'activité pendant la période de confinement.

Mais de plus en plus de boîtes reportent une partie de leur activité dans le cargo pour diversifier les clients, donc pas sûr que l'euphorie persiste.

Je partage ton avis mais c'est pas de moi. Le 322 avait envisagé à l'époque du dev de 321, mais jamais fait faute de moteur. C'est le LEAP qui le rend à nouveau possible.
Pour le composite, oui c'est couteux, mais c'est quand même plus rapide que de développer qu'un nouvel avion. Airbus le fera que si le MoM sort et menace sérieusement le 321 histoire de gagner du temps.
https://www.usinenouvelle.com/artic [...] he.N537089
En l'état du marché, on le verra pas de sitôt, voir jamais, certes    
 

face à un A321 Composite ou A321 bradé, va falloir que le MoM soir sacrément performant pour que les compagnies l'achètent, ce qui est pas gagné sauf révolution moteur.
Hormis les routes inaccessibles au 321XLR, le marché sera rude pour le MoM.

 
Normallement, le 787 aurait du être ce millieu de segment, il devait remplacer le 767 (plus petit que l'A300) mais à l'époque, Boeing voulait trop concurrencer l'A330.  
 
A titre perso, je pense que Boeing va vivre les prochaines années (voir décénies) essentiellement sur les commandes d'état et de pays aliés aux USA (en gros, genre de pays recevant une aide au dévellopement de la part des USA et dont la compagnie nationnale se fournira chez Boeing) avec un risque de devenir un Lockeed bis

Le vrai challenge est de remplacer le 757, ce que fait Airbus avec l'A321(X)LR.
 

Boeing ne peut non plus se permettre de rester les bras croisés, va bien falloir qu'ils proposent quelque chose sur le segment