Reprise du message précédent :

 
C'est plus compliqué que ça. Les montages sur la structure devraient être certifiés. Ce n'est pas qu'une histoire d'aéro ou de perfo, la caméra pourrait bien se détacher et aller percuter une gouverne ou l'empennage par exemple...  
 
Pour les pays EASA les caméras légères peuvent être montées via un standard change (CS STAN), mais c'est limité aux avions ELA2.
 
A l'intérieur les ventouses finiront forcément par tomber (ça arrive souvent). Elles peuvent tomber sur des instruments, ou bien aller se foutre dans les palonniers (d'autant qu'il y a personne à droite sur la video). En plus de la surprise que ça va créer.

Ca me rappelle le crash du F-GCUS (DR 400) à cause d'un appareil photo bloquant le manche :
https://www.bea.aero/docspa/2008/f- [...] 080424.pdf

Il y a aussi eu un upset en vol d'un A340 de l'armée française à cause d'un appareil photo qui s'est coincé contre le stick lorsque le FO a reculé son siège pendant le vol. IIRC.

Merci pour ce graphique, on peut voir les vols par compagnie !
 
Pour les USA un article avec un graphique de mi-juin source TSA :

Pas encore la reprise...
 
https://www.cnbc.com/2020/06/21/her [...] virus.html
 
Je pense que les données brutes sont là :
https://www.tsa.gov/coronavirus/passenger-throughput
Pas de graphique !

Je croyais pas l'IATA quand elle parlait retour à la normale en 2023 pour le moyen et 2025 pour le long.
Mais ça commence à prendre du sens...

Ça a presque doublé entre juin et juillet

Ca aurait pu arriver avec n'importe quel objet, comme une gopro fixée mais aussi des jumelles, un appareil photo tenu en main (comme ce cas), un flacon de crème solaire, un étui à lunettes, etc..

Les remorqueurs de planeurs montent des rétroviseurs sans problèmes.
Je dis pas que je le ferai, parce que j'ai envie d'être sûr d'être couvert en cas de couille, mais il faut rester réaliste, c'est pas 5cm² qui vont te poser de gros soucis. Sauf éventuellement à les placer de manière improbable, genre devant le pitot.

Justement il était posé par terre.

 
Après c'est un tout.
Là sur la vidéo il a 6 caméras dans son avion :
- Cockpit frontal (vue pilote vers l'avant)
- Cockpit frontal latéral) (vue du pilote de face)
- Siège copilote (vue pilote + cockpit)
- Manche à balai (vue écran qui sert à rien)
- Aile gauche
- Profondeur droit
 
A noter que la go-pro en face de lui a sa led rouge clignotante, ça peut déranger.
 
En soit c'est intéressant, il est didactique, ça lui permet aussi d'apprendre et tout, sauf que soit t'es pilote soit t'es youtubeur. Là le set-up ca commence à faire beaucoup.
Il a aussi un compte insta. Le risque c'est qu'il ne soit plus totalement focalisé sur le pilotage mais soit perdu dans ses pensées de youtubeur/instagrammeur à vouloir faire la bonne vidéo/photo.

Icelandair fires all flight attendants and replaces them with pilots

https://www.airlive.net/icelandair- [...] th-pilots/

Cf page précédente du topic

Les vols entre Brest et Ouessant alors ? C'est aussi un Caravan comme dans la vidéo, mais il y a moins de végétation et pas de montagne.

Oui voilà  

Les risques du métier de contrôleur aérien sont souvents méconnus

https://aviation-safety.net/wikibase/238351

"Contactez la tour"

"Roger"  

mais comment putain

Ze qui va faire monter un système  

Ca peut être sympa de monter un de ces machins sur la tour:

le max est l'avion le plus sûr du monde depuis 15 mois.
 
crash du 767 d'amazon le 23 février 2019
http://avherald.com/h?article=4c497c3c&opt=0
Les enquêteurs américains (NTSB) viennent de rendre leurs conclusions sur le crash d’un Boeing 767 cargo..
 
Alors que l’avion était en approche sur Houston, il y a eu quelques turbulences. Par inadvertance, les pilotes ont activé le mode « remise des gaz » mais ne s’en sont pas rendus compte. L’avion reprend de l’altitude. Le copilote a l’impression que l’avion est en train de décrocher. Il pousse donc le manche. A 1 800 m d’altitude, l’avion pique du nez à un angle proche de 50°. Il percute le sol quelques secondes plus tard à plus de 800 km/h. Selon les enquêteurs, le copilote a été victime d’un phénomène de désorientation spatiale..

 
C'est un peu moins simple que ça.
Tout ajout ou modification doit avoir pour origine soit STC approuvé par l'EASA, soit une modification approuvée par le détenteur de la certification, et donc approuvée par l'EASA.
Toute modification ou ajout non approuvé par l'EASA entraîne immédiatement la suspension voire la révocation de ton CEN ou CDN.

illusion somatogravique  
(Astronautique) (Physiologie)  
Phénomène de désorientation spatiale qui se traduit par une illusion de montée ou de descente dont est victime une personne qui, soumise à une augmentation ou une diminution de sa vitesse horizontale, interprète à tort comme une force verticale la résultante des forces de pesanteur et d’inertie.
https://fr.wiktionary.org/wiki/illusion_somatogravique
 

 
Nan mais là il fait jour sur la vidéo du lien  

Sûrement très naïf comme remarque mais : ya pas des instruments de bord justement qui te donnent tous ces paramètres de vitesse verticale/horizontale/altitude/angle ?  
Ou bien le pilote, la tête dans le guidon et berné par l'illusion parfaite, ne s'est douté de rien et n'a donc pas regardé les instruments ?

L'horizon artificiel était probablement masqué par la go-pro

 
Je te garantis que contrer ses illusions sensorielles est un véritable défi.
Sans compter le vertige qui s'en suit, ou l'estomac qui te déverse tout son contenu sur les genoux.
Chacun sa soluce, perso je n'ai rien trouvé de mieux que de fixer l'horizon artificiel en attendant que ça passe.

gadget inutile  

bien sûr il y a des instruments, bien visibles, précis et sûrs, toussa.
le problème c'est que nous ne sommes pas des ordinateurs : nos sensations sont "prioritaires" sur l'analyse rationnelle de mesures.
quand tout va bien et que soudain on sent qu'on tombe on réagi pour "rétablir" une situation stressante.
là le combo poussée + remontée non-commandée, à la place de la descente + ralentissement attendue, a été ressentie comme l'avion levant le nez comme un dingue, peu importe la raison, et décrochage cause vitesse insuffisante, donc la réaction fut de baisser le nez "comme un dingue".

Le copi a de sacrés bagages aussi avec tout un historique de ratages de simu et de QT...

 
Plus simple, les avions de pilotes du dimanche ne rentrent pas dans mon espace aérien...

 
Y avait p'têt des colis particuliers dans le cockpit :

 
On est humain avant tout donc, merci

Du coup il y a quoi comme superlatif pour qualifier les pilotes AF?

Apprenti farceur?...

Le UK travaille sur un nouvel appareil hybride de 70 places.
 

 
Présenté aujourd'hui au salon de Farnborough.
 
Sources :
https://www.flightglobal.com/farnbo [...] 70.article
 

 
Le mec a sans doute maté Top Gun la veille.

J'ai parlé des avions, pas des pilotes... Un pilote AF sur une trapanelle n'entrera pas dans mon espace aérien.
 
Par contre, s'ils sont deux ou plus dans le cockpit, dans une machine qui se pilote presque toute seule en tournant des boutons, ça peut passer.

Certes, mais lutter contre ses illusions sensorielles et ne pas piloter aux fesses, c'est le cours IFR01

 
+1000
 
D'autant plus que ça continue de t'arriver même après plusieurs milliers d'heures de vol.
Heureusement rarement d'ailleurs, mais on n'est jamais à l'abris.