Reprise du message précédent :

En effet, le militaire et l’aviation d’affaire ne connaît pas la crise.

+1
Nolinor (compagnie charter et cargo qui dessert essentiellement - mais pas que - le grand Nord Canadien/Québecois) va bien également.

Le marché du cargo marche très fort en ce moment mais il devrait redescendre assez rapidement aussi...

Il va quand même y avoir une décorrélation un petit moment entre reprise de l'activité économique suite aux différents déconfinements et capacité cargo (reprise du trafic aérien bien après le déconfinement)  
J'espére quand même que ca va redescendre rapidement car ca fait mal aux fesses le cout du fret en ce moment.  

Beaucoup de boîtes se mettent au cargo. Les prix devraient descendre, donc.

Si vous avez 7 minutes vous prendrez bien un peu de Convair B-36 en 4K.    
 
www.youtube.com/watch?v=l1-urTRxeEM

Du coté que je connais de près aucun risque de licenciements/departs, au contraire les contrats ss traitance vont etre stop et l'activité rapatriee >> encore plus de taf limite surcharge,

Mais coté fal/operations plus generalement c'est pas etonnant

c'est bien le problème ! aucune volonté et possibilité de se recaser et de perdre, forcément du salaire.
Et donc pour faire quoi a 50 balais ... même sans bas de contention !?  
L'hyper spécialisation des secteurs PS demande des gens pointus et formés    

Ils font beaucoup moins d'HDV par convention mondiale... et a juste titre !

  Toujours la carte "sécurité" sortie comme une croix face au démon  
Elle ne sont pas là pour "faire plaisir" mais pour effectuer un SERVICE.
On demande pas grand chose ! Je sais bien que nous ne sommes pas sur les cie asiatique ou les PNC nettoient les chiottes régulièrement
et passent continuellement dans les allées a l'affut d'une requête client    
Papoter des heures dans le galley du fond après avoir balancé le trolley a coca est plus constructif en effet    
ça me fait penser a une anecdote sur l'embarquement d'un LC
Un petite vieille dame seule avait embarqué vers la fin avec un bagage cabine pas très encombrant et apparemment léger.
Les portes bagages étant plein, elle demande a une jeune hôtesse (un emploi d'été) de lui trouver un emplacement libre.
l'hôtesse lui prend son bagage et le met sur une autre pile bien en hauteur, cela aurait été impossible par la cliente.
2 secondes plus tard, la chef de cabine met une ronflée a la jeunette devant tout le monde.
"tu n'as pas a aider les passagers"..."c'est leurs problèmes" ... "qu'ils se débrouillent"..."c'est pas notre job"            

 
Le volume de marchandise n'augmente pas, par contre, l'offre de m^3 dispo en soute lui à sacrément chuté...
 

 
- Flotte uniforme de 5 A321 d'occaz pour débuter (puis 5 A321XLR dans le futur).
- Livrée en mode ANA et très colorée/rigolote pour que les gens nous mémorisent bien
- Une fois la renta atteinte : mise en place d'une cabine ultramoderne, toutes options, confort maxi, wifi etc pour pas avoir à la changer toutes les x années.
- Siège social en Autriche pour pas payer certaines taxes Françaises
- Maintenance sous traitée, on fera comme chez Emirates qui paie ses mécanos 400Euros/mois (ça économisera des thunes)
- Personnel navigant/sol sous CDI Français limité au strict minimum (les trucs style 5000 PN pour 5 avions on va éviter...)
- Actionnariat salarié au maximum possible. On dégage les certaines grosses merdes de fonds d'investissement fossoyeurs-fdp.
- Pour la direction : salaire de base à 2000eur + grosse partie variable. Basée principalement sur les résultats pour toute la direction (vous avez pas intérêt à merder les mecs)
- Partenariat avec Easyjet/Ryanair/Volotea/Level/Wizzair. Tous les membres de la direction ont obligation de les prendre (sauf moi)
 
On commence quand ?

Avianca n'a pas coulé (chap11 etc) mais Avianca Peru oui  
Brussels a viré 1000 personnes.

Change pas le sujet pour dire d'autres conneries. En quoi leur âge te pose problème ?

 
Ben expliques moi plutôt pourquoi d'autres cie n'ont pas des armées de mamies dans les avions.
au lieu de me reprendre sur des trucs que j'ai déjà expliqué.
- Salaires et primes très élevés
- "Moules" qui s'accrochent au rocher  
- Efficacité en berne avec le temps et l'usure
- vie familiale difficile
- Santé au top ... pression, rayonnement, décalage  
 
Quoi qu'on dise AF a un énorme problème avec ses PNC,  
il y en a maintenant trop et savent pas du tout quoi en foutre.  
PNC ne devrait pas être une carrière forcément complète  
mais contractuellement limité vers des formations annexes  
sauf pour quelques CC AMHA
 
 

 
qui recrute les hôtesses ?

 
airspeed

Les PNC sont là en premier lieu pour la sécurité, et ensuite pour le service à bord.
Mais comme, heureusement, la sécurité aérienne a vachement progressé, ils mettent rarement en oeuvre leurs compétences, hormis à l'entrainement. Cela arrive quand même de temps en temps bien sûr.
Ils sont formés pour éteindre un feu, prendre en charge divers types de problèmes médicaux que pourraient rencontrer les passagers, diriger une évacuation...

Va à CDG 2E (hors pandémie..) et attends les équipages de Delta... Je les ai vu quelques fois, c'est vraiment les plus expérimentés de toute la compagnie qui visiblement desservent Paris.

Donc ta solution, ou requête, c'est quoi ? Passé un certain âge (lequel ? 40-45 ?) les PNC sont mis au rebut ?
On leur donne un CDD qui se termine à leur 45eme anniversaire, et après dehors ?

"- Salaires et primes très élevés" T'es jaloux ?

Tu n'as rien expliqué du tout. Tu ne connais visiblement rien au métier et exprime ton avis de simple passager, qui ne vaut pas grand chose.
J'en ai profité pour alerter sur le "moules". Si tu peux te faire TT/ban, ça nous fera des vacances, on a autre chose à faire ici que de traiter avec des mecs qui ne pensent qu'à leur cul.

Techniquement il pense au cul des autres  

Oui ça va, on a compris hein !    
Elles font pas les transplantations cardiaque et les feux de plateformes pétrolières aussi non !?  
Tout le monde a une formation incendie obligatoire régulière et éventuellement une formation 1er secours pour les volontaires
On va pas en faire un plat.
Dans PNC Le C c'est pas "Cosmétique", c'est "Commerciale"  
 

 
Non pas 45 mais 35 ou tu prouves que tu peux passer CC ou on t'offre une formation, sinon tu te casses    
Mais comme a carrefour, faire évoluer les caissières vers d'autres horizons n'est pas chose aisée.
Et puis il y a les conventions collectives, le code du travail... c'est pas Emirates non plus heureusement !
Gardons nos réanimateurs et soldats du feu dans les galley et poste repos équipages, on sait jamais ça peut servir, t'as raison !      
 

Et la mentalité de merde qui va avec

En effet  

Dede tu remets la petite soeur  

 
Oui c'est vrai, on dit "hôtesses de caisse" et pas caissières, ça fait un peu grossier j'avoue !  

Change rien, t'es un champion

Au moins ça met l'ambiance sur le topic.

Airspeed, tu critiques le fait d'avoir des 'vieux' en cabine car ça ne satisfait pas à ton confort visuel ou le message était de dire que ça te posait problème d'avoir des 'vieux' continuer à faire un boulot physique ?

Comme on l'a dit c'est difficile de recaser tout ton personnel et c'est pas forcément la faute de l'entreprise. Il y a un certain refus des PNC de faire autre chose qui pourrait mener à une baisse de train de vie suite à moins de primes et de notes de frais. La question du service est différente. Effectivement c'est pas forcément brillant chez AF, Delta et United mais j'ai l'impression que ça évolue dans le bon sens. Et c'est plus une question de culture que d'âge. Mais bon en J dans l'ensemble on est assez bien servi. Ça ne m'est arrivé qu'une fois de vraiment pousser une gueulante (United) quand j'ai été pris de haut sans aucune raison apparente.
En Y c'est plus la loterie et quand tu vois le comportement de certains passagers tu comprends l'agresssivité de certains PNC. C'est pas excusable pour autant et ça fait partie de leur job de gérer les cons mais... Wow on voit quand même des cas graves (et ça empire chaque année).

No shit, avec -90% de trafic, je pense que c'est pareil dans toutes les compagnies

  On ferme tout et on rouvre dans quelques mois sinon
Avec des hôtesses de 20 ans  

Nan mais vous n'avez pas compris airspeed.
 
Le but est de renouveller le stock de PNC, car les vidéos hot dans les cockpit c'est intéressant quand l'hotesse a 20-30 ans, hein. Sinon on peut pas se rincer l'oeil
Et puis la durée de "service" d'une hotesse ca correspond au temps pour se marier avec un pilote.
 

Que ce soit des "avions de chasse" ou des "tromblons"... je m'en tape, du moment qu'elles soient aimables, commerciales, serviables
Si c'est pour avoir des pompiers en astreinte du service sécurité incendie de Fleury Mérogis sur chaque vol, bonjour !    

Je suis d'accord, impossible de baisser une masse salariale pharaonique.
Le problème aurait dû être pris a bras le corps depuis de nombreuses années par un accompagnement social et salarial.

Ben ouais ! la faute a qui !?
l'IATA, les constructeurs, les cie, les états ont voulu un trafic exponentiel a pas cher depuis début 90's
Maintenant faut payer l'addition partout... les salaires réduits, les clients des classes inférieures, les low cost, les billets a 20 balles etc ...  

Comment dit-on "se tirer une balle dans le pied dans une ambulance" en anglais US déjà ?
David Calhoun ne mâche pas ses mots sur la situation
https://www.nbcnews.com/business/bu [...] s-n1205036

conséquence :

https://www.latribune.fr/entreprise [...] 47619.html

miam le delit d'initié maintenant que la SEC ne bosse plus

J'y crois pas pour le delit d'initie. Regardez l'interview. On lui pose une question, il repond "most likely". Pas besoin d'etre un oracle quand les 7 mds d'AF sont une info publique. Surtout quand la veille on annonce qu'une autre compagnie americaine se met sous la protection du chapitre 11.

Oui enfin c'est toute la bourse de NY qui plonge depuis hier

Si on parle de "reconversion compliquée", un pilote qui ne pilote plus, il peut faire quoi faire comme métier ? Et un contrôleur aérien ? Et un chirurgien qui a la tremblote ? Etc

C'est le cas pour de nombreux métiers en fait...

Tout dépend des prétentions salariales et de la motivation, mais y'a un paquet de métier envisageable. Un ancien chir peut faire représentant pour une groupe pharma, mais encore faut-il le vouloir  
Un métier d'avenir pour un pilote c'est de monter un truc de flightsim pour maintenir les compétences, va y avoir des clients