Reprise du message précédent :

Question sérieuse : easyJet a vraiment plus de retard? C'est confirmé par des statistiques ou c'est juste un amalgame low-cost=retard?

Des mecs qui volent dans un vieux MIG :
https://www.youtube.com/watch?v=aY63Tkj2bs0
 

Bouteille a la mer.
 
Je recherche depuis plus de 3 ans les côtes de tous les instruments Concorde confondus, présérie ou série.
Et au possible (et alors ça ce serait magique) : les manuels d'entretien de ces instruments.
 
Ce n'est pas dans l'AMM.
Je ne pense pas qu'il s'agisse des équivalents des ATA 23/25/42... d'époque non plus.  
C'est impossible à trouver sur le net, comme pour 99% de tout ce qui est trop technique sur cet avion.
Quand aux fabricants des instruments; soit ils n'ont plus ces documents, soit le fabricant lui-même à disparu.  
 
Les programmes d'entretien d'époque (cad la tonne de gros classeurs ultra lourds Concorde) ne contiennent pas non plus ces informations
 
Si quelqu'un ici parmi vous travaille à Airbus et possède des contacts d'un responsable de ce genre de documents/archives pour formuler une demande mail ou courrier, je suis preneur.
La demande sera faite au nom d'une association.
 
Bien sur avec accord de hiérarchie etc, cela va de soit.
Le but est juste d'éviter de passer par 5000 bureaux différents pour obtenir le numéro/adresse du service qui s'occupe de ça.
 
Récompense possible.  
 
Exemple de ce a quoi ça ressemble (ici un Machmètre)
 

 
C'est Arlette, la défenseur(e) des travailleurs et travailleuses
 
T'as l'air de décrire le métier de pilote comme un métier manuel très dur...

Yep, merci.  
 
 

Si ça peut aider il y a un panneau position technicien naviguant presque complet à l'ENAC.

Oui, hélas ils n'en savent pas plus.
On a vu pas mal de personnes chez Airbus, même longuement rencontré M.Retif (mécanicien navigant du 1er vol) mais personne ne savait vraiment qui s'occupait de ces archives.
Je sais juste que certains documents sont semble-il stockés dans les soutes du sierra bravo (aéroscopia), mais probablement pas ceux la.

Sur du 747 ce serait ultra rapide à avoir...Mais alors sur un avion produit à 20 exemplaires...

@Flyman81 : merci pour les panneaux on a déjà ça, avec pas mal d'autres choses.
Mais pas les docs d'instrus avec les mesures et manuels d'entretien
Certains sont communs à d'autres avions, mais d'autres très propres à cet appareil.

Ah ok. J'ai pas l'impression de donner cette image, mais plutôt de détailler la réalité mais soit.
C'est surtout un métier méconnu du grand public et surtout des étudiants en école de pilotage qui fantasment le job. La réalité est surprenante pour beaucoup. Les conditions ne sont pas des plus faciles oui pour les raisons que je vous ai citées. La fatigue est un facteur souvent présent. Le rythme de sommeil est perturbé aussi.
Je peux comparer au boulot d'ingé pépère le chat 9h-18h, pause café 11h, week-ends assurés et confort de bureau.

Un 787 non?  

 
La complexité de ce truc est incroyable
Réalisé sans ordinateur, les ingés ont réalisé des prouesses de dingue.

Y'a un moment c'était la compagnie la plus en retard en Europe.
Ils ont dû améliorer le truc puisque quelques années plus tard ils faisaient de la pub sur leur ponctualité

Bah sur les navettes de fin de journée tu es presque sûr d’avoir au moins 30min de retard.

En parlant de ça, il a eut un petit soucis chef
 
https://twitter.com/airplusnews/sta [...] 1881493505
 

Norwegian passe de situation de merde à situation de merde +
 

 
https://www.zonebourse.com/NORWEGIA [...] -30407060/
 
Réaction logique en bourse vu la décision, par contre :
 

https://www.theguardian.com/busines [...] y-covid-19
 
Qu'on aime ou pas la compagnie...C'est moche pour eux...surtout ceux avec un crédit sur le dos
 
Edit : la violence de la chute de l'action ces derniers mois...42 centimes maintenant

Si seulement...
 

 
Oui mais chez AF, ils maîtrisent, donc eux ils peuvent prendre quelques libertés !  

Et l'association du musée delta a athis mons? Ils conservent un concorde. Ils ont peut-être un bon contact

Fallait pas croire que Laska allait se laisser imposer sa vitesse par un contrôleur aérien

 
Normal puisqu'en résumé, si tu es actionnaire Norwegian et que tu conserves tu n'as que 2 avenirs possibles :  

• soit une AK qui va diluer les actions et donc faire perdre énormément de valeur unitaire au titre ;
• soit une faillite et là tu perds tout

 
Il a fait des avions et analysé des crashs, il connait les vraies limites, lui !  

 
Merci mais non, surtout pas eux
 

 
Oui j’avais bien compris l’histoire, ils jouent leur dernière carte.

Comme pour beaucoup de grosses compagnies, ils seront très probablement renfloués

Ouais, mon dernier vol avant le confinement j'ai senti que je reprendrai pas les commandes de si tôt, donc j'ai dit au captain "dis lui qu'on prend un raccourci" et j'ai mis le cap direct vers la plateforme, tout en coupant les gaz. Ensuite j'ai fait une PTU comme à l'aéroclub, les passagers étaient un peu surpris par la manoeuvre mais ils étaient ravi qu'on ait rattrapé le retard. J'ai entendu 3 avions easyjet remettre les gaz. Ca fera les pieds à la concurrence

Ironie      

Une mesure directe sur un avion en musée ?
Ca peut être assez rapide, si tu prends une photo en ayant préalablement mis par exemple un transparent avec un carré imprimé aux 4 coins du cadre de la photo.
Ensuite il restera que l'analyse de la photo.
Si t'as un appareil photo bien performant tu peux avoir une précision peut-être suffisante pour ce que tu veux en faire. T'auras pas les dimensions en profondeur par contre

Ah? Pourquoi donc? (Note : je ne les connais pas, du coup je suis juste curieux) Question de mentalité?

 
Quoi? Y'a des mecs qui coupent ou quoi
Pour nous c'est zéro écart.
Raconte

Disons que les pilotes qui ne collationnent pas un cap ou une vitesse qui les pénalise à ce moment là de la séquence, c'est assez courant

Edit : des refus ouverts de clairance par contre c'est vraiment rare, autant ça râle rapidement autant si on est ferme et qu'on commence pas à polémiquer jai rarement vu de situation s'envenimer. Sauf quand le contrôleur a envie de rentrer dedans les pieds en avant, et là c'est souvent du caviar pour la QS  

Déjà c'est beaucoup plus cher à l'achat qu'un vieil avion, donc si tu n'en a besoin que 4 mois par en (comme Air Transat par exemple) ou que quelques heures par jour comme les compagnies cargo, un avion neuf n'est pas rentable.
Et même le 787-8 fait 40 tonnes de plus à vide et 60 tonnes de plus de MTOW... il a beaucoup plus de distance franchissable, ce n'est pas utile à tout le monde.

Je pense que le plus vu sont les vitesses en finale... Comme en plus il y a un tcas dans tous les avions qui permettent d'avoir une idée de l'espacement, ça peut donner l'illusion de pouvoir "s'auto contrôler".
Bon accessoirement, il y a aussi des petits gags de contrôleur de temps en temps aussi, typiquement le "numéro 1 réduisez 180kt autorisé atterrissage" qu'on a tous entendu une fois à CDG

Je ne la retrouve plus mais on m'avait montré une vidéo qui illustre le fait qu'un plan de vol est un contrat entre pilote et contrôle, et où le pilote refusait les instructions du contrôleur pour y déroger.

Je ne me souviens plus trop, mais en gros c'était un enregistrement où le pilote était en croisière, le contrôleur veut le faire descendre, et il refuse (car cela augmenterait sa consommation). Renouvellement de la demande, re-refus ...  S'en suivait un échange tendu entre le pilote et le contrôleur ...

Et un oiseau migrateur de plus?
https://fr24.com/BAW9159/245db757

Pourquoi ne le stocker que maintenant ?

 
Tu as contacté les autorités de certification de l'époque ? (DGAC ?)

AN-225 samedi à Paris-Vatry    
Pas d’horaire dispo encore  

Les changements de niveau sans clairance, je n'en ai jamais vu.
 
Les déviations "pour éviter une tête" sans prévenir l'ATC, ça arrive...
"ah bon, vous l'avez vu au radar ?!"  
 
Là où c'est beaucoup plus anarchique, c'est le respect des vitesses assignées... entre ceux qui gardent 15-20 kts de plus à l'arrivée ("pour rattraper le retard" ), ceux qui accélèrent au départ alors qu'on leur avait demandé de ne pas le faire ("oui mais d'habitude on peut accélérer au-dessus du FL100" )...
 
Et au sol, ça te conteste facilement l'ordre de la séquence...  
 

 
Ah ça, le "on a réduit à la mini pour vous aider dans la séquence"... sans avoir la moindre idée de ce qu'il y a derrière.  
Ensuite, on a aussi quelques contrôleurs en formation, qui n'ont pas forcément encore compris qu'on doit garantir à chaque avion la possibilité de prendre le glide à 180 kts, pas l'imposer si c'est inutile.
Mais en même temps, les OSV aimeraient qu'on le fasse, le gain sur la sécurité (approches conformes) l'emportant sur le gain en temps...
 

 
C'est un grand classique celle-là...    
https://www.youtube.com/watch?v=ir82GDBJATY

Non ce n'est pas celle là, c'était en anglais, et plus courtois et constructif disons

Parfois le captain prend un cap en anticipation de l'accord de l'ATC.
Mais maintenant avec le sqwak 1000 vous voyez tout

 
espérons qu'il sera rempli de masques ?

En ce moment j'entends souvent des avions de chasse sud Ile-de-France, c'est assez inhabituel comme "nuisance". L'armée profite d'un espace aérien quasi désert pour aller un peu s'entrainer dans le secteur?