Reprise du message précédent :

  fallait une crise pour en arriver la quand meme... Ces avions etaient une honte au niveau de l'amenagement cabine.

Avec le volume de pax qui va être réduit à CT/MT au niveau mondial, et surtout sur le LC, les encombrants 747/380/340 vont quasiment tous sortir des flottes j'ai l'impression

Quentoche dans 1 mois :
 
On a vu le big boss en visio aujourd'hui, les plans de flotte changent quasi quotidiennement. L'annonce sur les 77W sera faite dans les jours à venir, ça ne surprendra personne.
 

Moins glamour, mais Air Transat a envoyé à la casse avec quelques mois d'avance tous ses A310... Pas certain qu'il reste une compagnie occidentale à opérer cet avion bien pratique... ?

L état

Qu-est ce qui le rend particulièrement pratique ?

Son gros cu soute ?

Un Londres-Châteauroux pour un 380 de BA
 
https://www.flightradar24.com/BAW9150/245c8248

Ce destin tragique des A380 quand même...

Il y a des affectations décidément rares en ce moment : un Francfort-Nantes de Lufthansa en A330 : https://www.flightradar24.com/DLH1506/245c844d
Stockage ?

Sans ambiguïté dans l'url
https://www.flightradar24.com/CALIBRA/245c7793

Et un gros mastodonte
ADB350F de Warsaw à Almaty https://fr24.com/ADB350F/245c8ca6

Supersonique, bientôt une de plus dans ta liste on dirait:
 
https://air-cosmos.com/article/sout [...] ffre-22931

 
Rajout des détails pour South African, ils sont sur la sellette depuis 2019
BH Air ne semble pas concerné encore.

Feuilleton Easyjet vs son fondateur actionnaire - Episode 3    
 

 
Allez fonce Stelios, fonce !  
Fais annuler les Airbus, commande du 737Max pas cher  
 
Et coule ta boîte ensuite, pour faire place nette à AF et Ryanair  

Ce serait dommage
Vu que c'est moins cher et mieux qu'AF

Faut aimer les retards

245 PAX en bi-couloirs et ça traverse l'Atlantique.
Il n'y a aucun équivalant.
L'A330-200 a 100 PAX de plus, l'A321neo LR 50 de moins, mono-couloir et pas encore très dispo (évidemment en contexte 'normal' ) quant au B757.. il est bon aussi pour la retraite...  

Et pourquoi 100 PAX de plus c'est pas bien ? Vraie question de newbie, je cherche à comprendre Moins de confort si trop de PAX ensemble ?

 
https://www.tarmacaerosave.aero

Question de rentabilité.
Tout comme tu ne peux pas mettre un 77W sur toutes les routes opérées en A332.

245 PAX permet de desservir des routes qui ne seraient pas rentable s'il fallait vendre 40% de billets en plus.
Tu peux donc te permettre d'aller dans des aéroports plus secondaires, et/ou d'ajouter une fréquence de plus.

Exemple : on estime qu'on peut avoir 600 PAX / jour sur un YUL-LYS

Tu mets un A332 seul (capacité 350) : tu laisses 250 PAX à terre, manque à gagner
2 A332 (capacité 700) : le taux de remplissage ne va pas être bon (100 sièges vides) ou tu vas devoir baisser tes prix pour stimuler la demande (= tu te concurrences toi-même)
1 A332 + 1 A310 (capacité 595) : tu remplis la demande aux bons prix, revenu optimal.

 
Bah 100 PAX de plus faut pouvoir remplir l'avion, c'est pas forcement possible sur toutes les destinations. Or pour embarquer 100PAX de plus, l'A330 coûte plus cher à opérer.
Pareil l'A330 a le double d'autonomie de l'A310 mais ce n'est pas forcément recherché. L'A310 comble un besoin intermédiaire entre un LC et un CC.

Merci bcp

Un A380 COI en 4-6-4 et c'est réglé

Ben Air France, puisqu'ils ont l'option "bank" comme au Monopoly  

C'est beaucoup de procédures. Certains appellent ça "faire des procédures comme un singe" mais ça a du vrai. Toujours les mêmes actions, call-out (action à haute voix), suivre à la lettre ce qu'ordonne le contrôle donc zéro liberté, les levés (très) tôt, les couchers tards, l'automatisme de la machine qui est bien pour alléger la charge de travail mais rend aussi le pilote passif, parfois un captain pénible à supporter.
 Mais perso ce qui m'a ennuyé le plus c'est l'environnement de travail : air pressurisé (plusieurs cycles par jour), air conditionné (sec), bruit (radio+friction de l'air), malbouffe.
Après dans le positif il y a la vue, le côté opérationnel, la paie (quand y'en a -redface- ), l'absence de routine, les responsabilités (subjectif bien entendu), etc

J'ai du ma là voir l'absence de routine avec ce que tu décris au dessus

 
C'est la luuutttteeee

Cela fait partie de l'expérience passager.

Les annulation de 737 MAX commence à pleuvoir.
https://www.capital.fr/entreprises- [...] ng-1367431

A attaquer la crise avec une jambe de bois ils vont finir par se faire bouffer par le loup  

C'est déjà passé ici chef

 
https://twitter.com/AviationSafety/ [...] 4705677316

Alerte loglouis :
 

Chaque journée est différente, en partie parce que le commandant est différent. Au  passage, du point de vue du copilote, l'atmosphère de la journée dépend de l'humeur commandant. Ensuite il y a les imprévus opérationnels et ils sont nombreux.
Je fais pas de la ligne régulière genre 5 fois la même destination dans la semaine, ça amplifie encore plus le sentiment

Pas compris  
Pourquoi communiste?

 

 
15/04/2020
 

 
 
On finira sans doute le mois au dela des 300 reports/annulations confondus (si ça se poursuit).

Y’a des chances pour que A et B finissent l’année avec un solde négatif ...  
heureusement que le carnet est très bien rempli pour laisser passer 2-3 années de vaches maigres.

Question sérieuse : easyJet a vraiment plus de retard? C'est confirmé par des statistiques ou c'est juste un amalgame low-cost=retard?