Reprise du message précédent :
On a des nouvelles de la commande de Max de Ryanair ?

C'est fou ce nombre d'avions passager qu'ils comptent transformer en cargo  

Arrêtez ce smiley, on a le droit de tirer des plans sur la comète non ?

Quel interet ?

S'occuper pendant le confinement

On peut aussi lancer les paris sur les compagnies qui ne redémarreront pas à la fin de la crise?

Easyjet!!
 
/loglouis

Les airlines US sont quand même dans une belle merde vu les liquidités qu'elles demandent pour survivre.  
Je suis étonné du silence radio côté AF.

C'est extrêmement intéressant ça !
C'est du relatif par rapport aux mêmes mois en 2019 ?
 
Encaisser du -25% d'activité c'est pas sympa mais ça ne fait pas couler tout le monde non plus.
Les compagnies savent s'adapter à des variations d'activité. En plus des couts variables, les salaires de plein de personnels sont également variables.

Le pessimiste me paraît le seul crédible.

Le deal annonce, c'est "on vous donne des subventions, en contre partie pas de dividendes les prochaines annees, pas de rachat d'action non plus". Donc pour un temps les compagnies US vont etre protegees. A mon avis ca va etre pareil avec les gros du secteur Europeen. Sauf que si on etait intelligent on ne donnerait pas des subventions mais on prendrait des participations directes dans ces boites.

Ca permettrait quand l'economie repart de vendre ces participations et repayer une partie des "subventions". Ou alors comme pour les banques francaises lors de la crise de 2009, prets a quasi 10% d'interet de la part de l'etat. Ca a ete une des operations financieres les plus juteuses de l'Etat. On dit a tort qu'on a subventionne les banques, c'est faux. On s'est fait un paquet d'argent en les sauvant. Gagnant-gagant comme deal.

Mais 100% par rapport à un niveau d'activité qui était très élevé, non ?
Pour les personnels sous traitant, ils sont au 35h aussi quand ils sont en effectifs tendus, ou bien payés en heures sup ?

Comme dit au dessus, la variable d'ajustement dans la construction et la maintenance c'est l'intérim. Chez AFI ça va être un carnage.
Chez nous les managers sont entrain de s'arracher les cheveux pour éviter la casse car il va falloir repartir on ne sait trop quand et impossible de former plein de nouveaux.

Aujourd’hui c’est la première fois que j’ai entendu en réunion « disons que pour la plupart des compagnies on va placer à 50% le fait qu’elles soient encore là à la sortie de la crise » l’air de rien.

   
Dans la mienne, des cabin crew ont été remercié aujourd'hui    
Tous les pilotes & cabin crew sont en congés sans soldes.  
Amendement au contrat : -20% de salaire + des jours off non payés + des positionning à notre charge
Bref...l'étau se resserre méchamment

L'utilisation des CP est souvent la premiere variable d'ajustement car elle est "gratuite" pour l'employeur et l'employe. C'est le moindre mal. Une fois que t'as remercie les prestataires regardes du cote de la reduction de salaire, ca commence a arriver aussi, ensuite tu as l'option du conge sabbatique paye a 20/30% du salaire et enfin les licenciements.

La "bonne" nouvelle au niveau des compagnies aeriennes c'est que les frais de personnel ne representent que 30% de tous les couts si on se base sur le rapport annuel de AFKLM en 2018. Alors qu'une boite de conseil ca va etre quasiment 80%.
Le carburant represente 65% des couts du personnel, pour mettre ca en perspective.

Bref tout ca pour dire que les majors pourraient se permettre de sauvegarder une partie du personnel avec un soutien externe. C'est plus delicat pour des petites compagnies qui ont moins de tresorerie. Et clairement les boites qui ont des prestataires ou contrats 0 heures (coucou Ryanair/Esayjet) vont larguer ces personnels assez rapidement car ca ne leur coute rien. De toute facon si le marche reprend, il y aura des pilotes disponibles partout, ces compagnies pourront recruter tres rapidement derriere.

C'est comme ca qu'elles s'en sortent mieux que les major quand le marche rebondit.

 
Ca reprendra progressivement. Quand Orly réouvrira y aura pas 100% des vols du jour au lendemain.
Ensuite si tu sais gérer un peu ton personnel, tu rappelles en priorité d'ancien intérimaires ou CDD. Après à eux de négocier le fait d'être formé et dispo (après avoir été jeté )

même en virant tout le petit personnel, et en ne dépensant rien en kéro, et vraiment au pire, en renonçant à payer des dividendes sur les actions, il reste  tout les frais fixes : les salaires et bonus de la direction et de l'administration, le remboursement des avions soit à la banque soit au loueur, etc.  
souvent, les jeunes sociétés, ou celles avec un bizness model misant sur le pas cher, ont peu d'actifs, très peu de réserves et pas mal de dettes, donc leur survie dépend de la patience de la banque.  
ou de la bonne volonté du gouvernement, s'il veut distribuer de l'argent, mais on peut compter qu'il sera pour les grosses boîtes, parce qu'elles financent les politiciens, pas pour les PME.
 
mettre tout le monde dehors est une perte de compétence donc d'argent a terme, car certains ne reviendront pas, ou iront bosser pour la concurrence. si ce n'est pas grave pour un bagagiste c'est plus cher pour un mécano ou un responsable local, ceux qui savent comment ça marche parce qu'ils font réellement le boulot qui ne s'apprend pas à l'école.

Elevé par rapport au fait que tu as des manques de personnels un peu partout, et qu'ils travaillent en heures sup par exemple.
Après si t'as des intérimaires qui doivent partir, c'est triste, c'est un autre mode de fonctionnement en somme.
Si t'as une population de x ou y métier qui était en heure sup, en flux tendus de recrutement.. et que tu passes à -25% d'activité, peut-être que le niveau obtenu c'est un rythme de travail raisonnable pour tout le monde, idéalement sans licenciement.

 
Alors, je ne sais pas ce qu'il en est pour les PNT et PNC, mais pour les mécanos, les personnels de suivi de navigabilité avion, le renouvellement des CEN, etc.
un BI de la DSAC a été édité expliquant les dérogations applicables suivant chaque cas.
 
J'ose espérer qu'il en est de même pour les autres professions.

yeah    

Côté ATC et services support, on a aussi des dérogations pour prolonger certains types de renouvellements de qualifs (par exemple les tests d'anglais à faire tous les 3 ans).

C'est là qu'on s'aperçoit que les différents tests, validations, certifications et autres règlements de l'autorité, en fait certains sont dispensables...

Quel intérêt par exemple de faire un test d'anglais à un contrôleur qui parle 50% de son temps en anglais à la fréquence ?

Au hasard car il y a plein de controlleurs qui voient du trafic principalement francais sur leurs aeroports ? Tu fais quoi en cas d'urgence et qu'il faut communiquer dans une langue etrangere ?
 
Ca a toujours du bon de maintenir les certifications a jour.

Zesherrif bosse à Roissy...
Ne sors pas mon propos de son contexte.

Et tous les ATC en France bossent a Roissy evidemment. Tu ne reflechis qu'avec ce que tu connais, pense plus au contexte global et pourquoi ces certifications sont la au lieu de parler d'exceptions.

Dernieres news, il semblerait que BA ait passe un accord avec ses pilotes pour leur imposer une baisse de 50% de leur salaire pour les 2 prochains mois, en echange ils ne sont pas mis sur le carreau.
 
Discussions en cours pour les autres, environ 36 000 employes qui pourraient etre pris en charge par le gouvernement mais ca ne plait vu que c'est limite a 2500£ max par mois.

Au Canada tout le monde sur le carreau avec une prime exceptionnelle du gouvernement de... 2000$CAD/mois (pilotes comme mécanos comme IT)

fuck

Pour les salaires certains ceo et leurs subalternes font l'effort
 
https://www.forbes.com/sites/alexan [...] king-bank/

Pour parler des tests d'anglais : les tests sont les mêmes pour tous, le niveau demandé minimal est harmonisé au niveau européen.
Ils sont normalement une formalité pour un contrôleur de CDG ou d'un centre radar régional qui fait 50% de sa fréquence en anglais.
Mais si tu prends un contrôleur d'un petit aéroport de province, qui doit faire 90, 95% de français à la fréquence... le cas n'est pas le même.
Comme un pilote de ligne en exercice en temps normal, "3 décollages et 3 atterrissages dans les 3 derniers mois" c'est un non-problème, ce n'est pas forcément vrai pour un pilote du dimanche...
C'est pareil pour les visites médicales, les entraînements à telle ou telle situation inhabituelle, etc... L'autorité de certification a défini une durée maximale entre deux passages, pour s'assurer que tout le monde les suive régulièrement. Si ça devenait optionnel, au bout d'un moment une bonne partie des gens auraient zappé la visite médicale... alors certes, normalement en un ou deux ans ta baisse d'acuité visuelle, auditive, etc ne devrait pas être de plus de X%, donc si on prolonge de 3 mois ça reste "tolérable", mais au bout de 5, 10 ans... ?

Monsieur Riff, avez-vous la possibilité de trouver une version à jour de ces prévisions ?

Pas sur que ce soit MAJ souvent ce genre de prévisions

Surtout le lendemain du post