Reprise du message précédent :

 
J'ai lu que l'état chinois va "nationaliser" le groupe, mais cherchera à vendre l'airlines.  Too big to fail.
 
https://www.bloomberg.com/news/arti [...] s-business

 
Ca rendra quelques A320 disponible sur le marché pour prendre la place du 737 MAX    
 
Et une quarantaine de 737 MAX à livrer en moins pour Boeing  

Ça fait plusieurs mois qu'ils ne prennent pas livraison des 330 et 350 qui sont déjà produits à leurs couleurs. Certains ont été envoyés à Tarbes pour stockage.
Probable qu'ils soient revendus comme les 2 330neo de WOW.

HNA il y a déjà 2 ans je me souviens qu'on livrait des 330 en sachant qu'ils n'étaient pas payés ou en tout cas que c'était très compliqué de récupérer l'argent...

avec des avions livrés mais pas payés, et la boite qui met la clef sous la porte, cela va être sympa juridiquement pour récupérer les retards de paiement auprès du gouvernement chinois (si nationalisé)...

Ce serait étonnant que le gouvernement chinois laisse les fournisseurs d’une boîte semi nationale sur le carreau. Le commerce c’est leur priorité.

Chez Airbus, il n'y a pas que des gros porteurs civils
Mais le reste ça va pas fort
https://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html

Airbus peut pas "transférer" une partie du personnel dans des filiales manquants de monde?

Tu vas pas demander à un ingénieur spécialisé dans les télécommunications spatiales de se balader dans des caisses voilures pour taper des rivets

Ils vont le faire (c'est une obligation FR voir Euro), mais cela concernera pas tout le monde.

Evidémment mais tu dois bien avoir une partie dont les compétences sont utilisables ailleurs.

Le gâteau  devient top petit à partager avec tous ces acteurs qui pointent.

Ce que je veux dire c’est que les besoins de recrutement dans la division commercial aircraft sont essentiellement en production.
Alors que la majorité des postes chez ADS sont en ingénierie.
A la marge il y a toujours quelques postes d’inge qui se libèrent chez AO, mais pas de quoi absorber la restructuration.

 
c'est le constructeur du Comac ?  

 
Je ne crois pas.
 
D'après wiki, Comac c'est l'état chinois, avec siège sociale à Pudong (le film Her...).  HNA se trouve à Haikou (le virus COVID-19...).

HNA ets un groupe énorme, aviation, hôtellerie, logistique, finance, croquettes pour chiens, bar-mitsvas etc....

Il se sont tellement diversifies qu'ils ont accumule une dette monstrueuse.
Il ont/avaient des parts dans Aigle Azur, Dutch bank par exemple.
*leur base de maintenance est sur l'ile de Hainan

Deutsche Bank tu voulais dire
 
Oui HNA est dans une situation delicate suite au menage fait sur l'argent sale en Chine ces 5 dernieres annees. Fosun est un peu dans la meme situation. Ils doivent donc vendre leurs actifs et comme ils ont achete ca n'importe comment ils se prennent environ 30% de perte a chaque vente. Ca pique.
 
C'est pour ca qu'il est attendu que HNA Airlines soit entirement nationalise car le groupe n'a pas assez de capitaux pour soutenir la compagnie.

Topic images
 

 
https://www.popularmechanics.com/mi [...] pon-drone/
 
Ca peut intéresser les grands aéroports ?

C'est un début.
Mais l’environnement de la démo est clean (désert).  
Avec des navions tout autour, des interférences à tout va, je suis pas sur que de tels systèmes soient de suite au point  

Et bien tu ne crois pas si bien dire

Tu peux développer ?

Dans mon ancien département, un mec précédemment chargé d'automatique dans le domaine des satellites avait été mis d'office responsable d'un département d'analyses d'erreurs de pilotage (des avions bien sûr)

Et donc quel est le rapport ?

Bah le pilote qui fait une erreur de pilotage doit aller dans le caisson de voilure et le responsable du département lui tape sur les doigts comme si c'était des rivets

Botched float plane theft leaves 3 aircraft damaged in Vancouver harbour

???
Tu vois pas le rapport ?
 
C'est deux jobs qui ont aussi peu de proximité entre eux que les deux que tu as cités toi, situation que tu trouvais cocasse.

Pas du tout : tu compares 2 jobs de cols blancs.  
Or ce n'est pas ce dont a besoin AO.  
 
Je le répète, tu ne mettras pas un ingé en bleu.

Ah ça c'est sûr que non.. ce serait même pas légal de forcer quelqu'un à travailler sur un poste qui ne correspond pas à sa qualification.

C'est donc bien ce que je disais

GE serait en discussion avec Airbus pour proposer le GEnx sur l’A330neo.
Derrière ces négociations, la baisse de cadence prévue du Dreamliner qui en est équipé.
Airbus pourrait alors à nouveau laisser le choix du motoriste comme sur l’A330ceo et ainsi relancer les ventes de la version neo qui permettent à peine au programme de survivre à moyen terme malgré une cadence basse.

En parlant de NEO, Emirates a signé? (ouais je me suis éloigné du taf... )

Bonjour, quel pourrait être l'impact du coronavirus sur Boeing (qui va assez mal en ce moment ?)
 
Merci !

Ca depend si airbus éternue sans mettre son nez dans son coude, jimagine?

Effet positif: ils ont un stock de 737 MAX en quarantaine depuis plus de 14j et donc exempts de virus.

Floflow is back !!!  

Pas grand chose vu que du côté du MAX il n'y a rien à impacter.
Pour les 787 il se peut que des fournisseurs chinois n'envoie plus de pièces mais normalement il y a un stock tampon assez important entre celui du fabricant et du constructeur.
Pas d'impact significatif pour le moment donc.

 
Une réduction du trafic aérien en ayant leurs Max groundés ça doit plus les arranger que leur poser problème

OK merci !

Source? Article?

Edit: c'est bon trouvé (Les échos)!