Reprise du message précédent :
Nan je veux dire sur des avions déjà achetés( combien de max là bas?) et 1/2en spare dans un atelier.

Que ce soit pour les moteurs d'avion ou les moteurs fusée, les Chinois n'ont pas encore développé des moteurs équivalents en technologie aux moteurs occidentaux ou russes, cela reste donc un sujet "touchy".

Je ne sais plus si j'ai pas déjà fait un topo là-dessus, filtre mes posts... Sinon je ferai ça quand j'aurai le temps.

il ne s'inquiète pas du tout, c'est sa méthode de négociation : menacer, filer quelques baffes puis discuter des conditions de reddition.  
si les dirigeants européens avaient les intérets de l'europe en tête, et pas celui de leur carrière et de leur soumission naturelle à ce qui est dit en anglais, ils feraient en sorte de recadrer trump, en douceur ou pas.

Mmh
Je pense que le problème principal c'est qu'on est militairement totalement soucis à la puissance militaire US. En premier lieu par la présence de bases US (armes nucléaires comprises) éparpillés dans toute l'Europe, hormis la France (merci De Gaulle).

tout le problème c'est qu'en Europe on ne veut pas d'une Allemagne puissante et que eux aussi soufre de complexes depuis la deuxième guerre mondiale. Du coup c'est les USA qui a la mains mise sur le continent et avec l'aide de leur cheval de Troie que sont les pays de l'est.

Pourtant l'Allemagne dispose des meilleurs armements/industries pour l'armée de terre, sans parler de l'argent en masse dont ils ne savent que faire (certain ont publiquement  émis l'idée que l'Allemagne développe une force de frappe nucléaire  [50 milliards d'euros je crois]).

 
Attention, l'ayatollah du "hors sujet" va venir vous rappeler à l'ordre.
 
Allez, pour rendre mon message un peu plus "intelligent", je dirais qu'un avion a deux ailes et ça... vole.

 
Pas trouvé

Bah oui parce que s'ils peuvent retro ingéniérier la structure du moteur, ils pourront plus difficilement le faire pour le savoir-faire relatif à la conception des matériaux tissés, forgés et cie. Ils vont se retrouver avec une ailette en titane qui ressemble en tout point à la notre, mais avec une résistance mécanique inférieure due à une fabrication moins optimale. Il suffit pas d'avoir les pièces devant les yeux pour savoir les refaire.

Oui mais faut pas les sous-estimer.
On disait pareil pour l'électronique de pointe et en moins de 10 ans ils ont développé leur industrie dans le domaine.

Certes, mais premièrement c'est impossible pour un pays de faire un embargo total sur une technologie de pointe mais répandue, à tous les pays qui seraient proches des capacités de reproduire la technologie en question. Deuxièmement, en aéro on a pris acte des transferts technologiques qui ne manqueront pas de se faire vers les pays émergés, y compris sur le militaire en Inde par exemple avec le Rafale. Tout ce qu'on peut faire c'est (1) effectivement ne pas leur faciliter la tâche et (2) garder toujours un cran d'avance sur l'innovation en commercialisant des produits qui sont déjà en n-1 par rapport aux capacités de l'entreprise. Mais l'embargo total à la Trump c'est illusoire (je pense pas qu'il ait réfléchi jusque là), ça répond en rien au bouzin (parce que des moteurs LEAP ils en ont déjà avec leurs A320neo) et c'est pas si facile qu'il veut le faire croire (le Comac c'est la copie d'un A320 qui a "disparu" y a quelques années, qui se base donc sur un avion ancienne gen et qui en plus à des problèmes).
 

Bah déjà ils n'arrivent pas à reproduire un système électrique équivalent à celui du 320 alors que c'est le système le plus "simple" qui existe dans la famille Airbus, et qu'il n'y a aucune techno spécifique.
Juste que niveau complexité ça a l'air de les dépasser. Alors un moteur aussi fiable et efficient qu'un LEAP qui soit certifiable par les européens et les américains...

A380 - tempête Londres ce we https://www.youtube.com/watch?v=H2bVUT68188

Impressionnant !  

Ceux qui étaient à l'arrière ont dû bien kiffer le mouvement latéral

Ces ailes  

+1 pour les ailes
 
Impressionnant le mouvement du plan horizontal arrière par rapport aux ailes, une fois au sol

La force du train d'atterrissage quand même    
J'avais mis une vidéo de NCE il y a quelques semaines, au moins le pilote avait décrabé, là il fait l'inverse  

On attend les conclusions de l’expert trigonométrique...

Ha oui c'est vrai  

Qui accessoirement est à présent plus calé que beaucoup d'entre nous sur ce sujet

Beau bébé : https://www.youtube.com/watch?v=h9PlqInEpHA

ce Antonov An-225 a été construit en 1988. On attends surtout le vol inaugural du 2e exemplaire, commencé dans les années 90, mais en pause pendant 15 ans, avant de reprendre depuis qques années avec des financements chinois.

On a aucune preuve pour le moment que AICC a bien repris la production du AN-225. A part un accord de JV pour le moment il n'y a rien. Aucune communication depuis 2017 si je ne m'abuse. L'avion devait etre pret a la fin de l'annee derniere.

32 ans le bébé.
Il va arrêter quand ?

Problème sur les réservoirs carburant d'ailes pour le 737 Max. Faut tout revérifier...
https://www.seattletimes.com/busine [...] inspected/

En même temps il est développé par des singes  

Et puis c'est pas comme si ils avaient pas le temps de vérifier maintenant

Je croyais qu'il n'y avait que le Dreamliner et le K46 qui avaient des outils et autres objets en rab

 
Le problème de qualité vient peut-être de Spirit AeroSystems qui est le fabriquant des ailes et de leurs réservoirs.

 
https://www.youtube.com/watch?v=eNxTq9RrOs0
 
2 pilotes, et ... 4 navigateurs

 
Ça c'est du "glass cockpit" des années '60.

boeing a racheté bonux. mais ils n'ont pas bien compris : avant on trouvait un avion en plastique dans la boite de savon, maintenant on trouve des saletés dans les réservoirs de l'avion en plastique...
 

Non, les caissons voilures sont grand ouverts lors de la jonction au tronçon. Si il y a de la FOD dans le réservoir, c'est qu'elle a été produite en FAL lors de l'assemblage.

 
Ah, ok.  Je croyais qu'on faisait des jonctions là où l'intégrité des réservoirs soit pas trop touchée.

Non en réalité les ailes sont creuses et font office de réservoir. C'est pour ça que la jonction voilure et très complexe, car non seulement cette zone doit supporter de grosses contraintes mécaniques, mais il y a de grosses opérations d'etanchage avec des mastics spéciaux qui doivent résister au kero et aux variations de température pour la durée de vie de l'avion. Je te laisse imaginer la gueule du mastic.

J'imagine que ca doit être vidangé/nettoyé à fond de temps en temps?

Sûrement oui pour les checks de maintenance, mais sur un avion neuf livré conforme au client, pas de raisons qu'il soit vidangé.

J'imagine au long de sa vie oui. Ca doit être bien chiant à faire