Reprise du message précédent :

 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Bell_X-22  
 

 
Sur les monomoteurs (qui représentent pas mal de turboprops) ça limiterait pas mal la visibilité.

Oui, ce serait pas du tout intéressant en terme de perfo, et quitte à aller là autant utiliser un turbofan. Les turboprop carénés, en matière de sélection naturelle, disons que c'est le creux entre deux moteurs très bien adaptés à leur milieu.

Dac, mais la tendance à pousser la taux de by-pass sur les (geared ou pas) turbofan existe...
 
Quelle sera la limite entre un turbofan High BP et un turboprop caréné?

Le flight report de la classe business sur les courts courriers AF    
 
Le « repas » servi a bord    
 
https://flight-report.com/fr/report [...] y-nice-nce

Très bon, avec PNC livides et tout

 
Ils pourraient monter les moteurs avancés/remontés pour s’adapter au plus grand diamètre

Reste à savoir lequel de 2 dégainera le 1er entre airbus et boeing .

Et faut payer aussi cher pour ça ?

La plébe qui a le rideau dans laggle  

Envoyez ça au département "service à bord"

J’avais dit qu’une cabine full eco pour faire du Business ça puait de la gueule.

Toutes les compagnies européennes font pareil non ?

Je vois régulièrement des 320 équipés d’une véritable classe business. Bah c’est pas la même limonade.

Du premium low cost. Vous n'y aviez pas pensé ? Ils l'ont fait

Sinon je viens de voir qu'un nouveau A220 s'est posé en urgence à Bordeaux, toujours ce problème de maj logiciel ? J'ai cru avoir lu quelques part que le constructeur conseillait de ne pas pousser la puissance passée une certaine altitude ?

 
Mais ouais

Il n'y a pas que Boeing qui faisait ce qu'il voulait avec la FAA, Southwest aussi.
 
https://www.journal-aviation.com/ac [...] -southwest

 
Merde j’avais pas vu    
 
C’est un demi rideau ? C’est une putain de blague la  
 
Pour le coup y’a vraiment rien a défendre, même pro AF c’est a chier

Le C919 encore reporté.
A ce rythme il sera prêt quand Airbus et Boeing auront sorti les successeurs des mono couloirs  

 
35 photos dont un verre d'eau et une serviette fraicheur alors qu'il suffisait d'une seule

Mais qui valide ça  

bah c'est pas la même chose sur toutes les compagnies européennes sur les mêmes types de vol? Il me semble que le rideau chez IB ou BA est de la même taille pour séparer les 2 classes sur A320 et co

oh putain, j'avais pas tilté
*même la qualité du tissus a l'air bien pourrave pour le rideau

Le machin même pas repassé

 
J'imagine la reaction du staff entrain de monter le support...  

Pas de problème.  

Le patron de Southwest passsera un coup de fil à Trump, lui expliquant que leurs actions risquent de chuter, qui feront chuter la bourse, et que les jobs seront perdus, ce qui n'est pas bon juste avant les élections, et Trump téléphonera au patron du DoT, et tout s'arrangera.
...
En fait, cette histoire n'est pas neuve neuve car elle remonte à déjà 3 mois.  Depuis, c'est déjà enterré, oublié.  L'explication donnée: "Southwest a fait l'acquisition d'un certain nombre d'avions en provenant de compagnies douteuses.  Ce sont ces dernières qui n'ont pas su fournir les carnets d'entretien à jour.  Southwest ne peut rien faire dans ce cas".

On a le droit d'acheter (enfin, surtout d'opérer ensuite) des avions dont le propriétaire précédent ne peut fournir la documentation??

 
Imagine que le propriétaire précédent soit de la Birmanie, qui avait acheté l'avion d'une compagnie du... Mongolie.
 
L'équipe d'entretien birmane n'est peut-être pas très regardant, surtout si les carnets d'entretien sont remplis en mongolienne.  Et si l'équipe d'entretien birmane se met aussi à remplir les logs en birmane.  Essayez de trouver un traducteur technique qui soit doué en langue birmane et/ou mongolienne...  etc...
 
Dans le monde idéal, tout ça devrait être enregistré dans une base de donnée globale gérée par le constructeur et accessible de partout.  Mais est-ce que c'est comme ça que ça marche.  J'en sais pas trop, je ne connais pas trop en maintenance d'aviation.

Quelle doc? Opération? Maintenance? Airworthiness?

 
Dans le cas de Southwest, il paraît que c'est au niveau des logs de maintenance des avions achetés 2e main qui aurait des "trous", en plus des problèmes de langues et de traduction.

 
Plutôt une bonne nouvelle.
Lui qui devait consommer 10% de moins que ses concurrents, c'est mal barré.

la réponse est non
le constructeur n'est pas directement au courant de la partie maintenance de responsabilité client, mais c'est à ça que sert le logbook (ie "le carnet d'entretien" )
mais si le logbook est mal rempli, ben le constructeur le sait pas/le voit pas/ne peut pas boucher les trous

 
C'est tellement oublié et enterré que le rapport est sorti il y a 2j
https://www.oig.dot.gov/sites/defau [...] ovdelivery
 
Les reproches sont autant sur la FAA que Southwest

le NTSB enquete t'il sur les crashs d'helico ? j'arrive pas a trouver la moindre mention de l'accident du basketteur y a 15j

 
Maintenant c'est le DoT qui s'en mêle, parce que cette histoire de Southwest avec FAA, je l'ai lu il y a 3 mois et je n'ai plus entendu parler.
 
On verra si le DoT va changer quelque chose.

https://www.ntsb.gov/investigations [...] Update.pdf
https://www.ntsb.gov/news/press-rel [...] 00207.aspx

 
Je ne dis pas que c'est tout nouveau, juste que c'est pas terminé et qu'il y a eu un rapport officiel sur ce sujet