Reprise du message précédent :

Euh si, un -600 ça décolle très bien avec un bon taux de monté ! Le 600 a 25% de poussé en plus par tonne (MTOW). Et encore ça c’est en comparant le 300 le plus puissant (151Kn) avec le 600 le moins puissant (249Kn).

 
My bad    
 

Faut pas exagérer non plus...

Le MTOW c’est la masse maxi au décollage. Par tonne à envoyer en l’air chargé au MTOW un avions a 25% de poussée par tonne que l’autre. Ça donne une bonne idée de la capacité du bouzin à s’arracher du plancher  

Laska-bashing + dredi  

Au miens non plus dans ce cas    
Le -600 a plus de puissance pour décoller s’tout  

Oui il ne sert toujours à rien... le mec donne une reference de poids pour son calcul de rapport puissance/poids, mis à part étaler ta science à quoi servait ta réponse?

Je vois pas le rapport avec le fait que tu compares deux photos d'avions différents  

 
 
Je crois que t’as du mal à comprendre la conversation    
Le week-end te fera du bien  

Il a donné 2 exemples : le premier où il avait fait son calcul sur autre cas (la première image). Puis une photo extraite de la vidéo à Nice, avec son estimation du calcul.
 

Et à masse égale, le plus puissant monte plus facilement. Pas besoin de chercher plus loin  

Mais puisque l'expert te dis que c'est une question de structure

La nouvelle 1° interieure chez delta en 321 :
https://www.businessinsider.fr/us/d [...] neo-2020-1

Question :
A masse égale cet avion peut techniquement monter plus vite avec :
 A- Des GE90-90B
 B- Des GE90-94B
 
indice : les réacteurs de la réponse B sont plus puissants.

Ils sont opérationnels les A330 MRTT en configuration médicalisés?

 
AF prenez note svp

 
Entre les annonces de la nouvelle Business 320 AF et çà, on sait décidément chouchouter les clients chez Skyteam, et ce de manière homogène!    

C'est clair, Delta c'est quoi cette blague ? Comment ils veulent concurrencer les derniers mono-couloirs d"AA ou encore Jet Blue qui ont des vraie Flat-Be, Lie-seat ?

parce que la personne qui a rédigé l'annonce en manque visiblement vu les fôtes
 
j'espère que les pilotes sont au niveau eux

T'es au courant que j'ai travaillé en col blanc avant de faire ma reconversion professionnelle ?

Et sans transition j'adore ces pubs sur internet

D'abord tu regardes l'axe de la piste par rapport à l'axe de la photo. Généralement ça tombe bien, la piste est centrée donc l'axe de la photo c'est simplement un trait vertical sur l'image qui croise la piste de chaque côté. Tu regardes en quels points et tu vas sur google maps mesurer directement. Ici le bout de la ligne droite et le troisième peigne en partant de la gauche.
Tu peux également mesurer le décalage latéral de la piste, comme pour l'avion, mais c'est plus chiant.
 
Pour l'avion, tu mesures son envergure (en pixels), tu convertis en mètres (valable à distance constante ce qui est le cas pour l'avion mais pas forcément la piste). Ensuite tu cherches à mesurer le décalage latéral du fuselage. Si l'image est de meilleure qualité évidemment c'est plus facile. Ici je me suis basé sur la queue vs le sommet du fuselage au dessus du nez. Tu fais un rapport en pixels, ce qui te donne en mètres le décalage par rapport à l'axe de la photo entre la queue et le nez.
Tu divises par la longueur pour obtenir un angle.
 
Ne reste que l'addition

Découvrez la carrière fulgurante de cet expert aérien !

Il a concu des avions puis les pilota avant d'apporter son expertise au BEA !

Des fois je me dis que tu trolles avec brio Laska, ça me rassure un peu

Gérard Falzar le déteste!

Découvrez pourquoi.
Son calcul sur les angles d'approche va vous étonner.

Le 7ème calcul choque les internautes du monde entier.

Abonnez-vous et surtout activez la cloche !

Cette nouvelle méthode de calcul révolutionne l'aviation

Vous êtes vaches

 
En même temps il s´est posé en travers de porc    
 

Je ne trolle jamais.