Reprise du message précédent :
Punaise j'ai zappé ton post au milieu des autres

 
En ces temps moroses pour l'industrie (coût écologique, 737 MAX, multiples faillites...), Qantas a été l'un des rare - l'unique ? - à générer des nouvelles positives et à nous faire rêver un peu...

Ces vols me font tellement flipper ça doit être un enfer en éco. Je préfère tellement faire une escale à mi-chemin.
Ça se défend en J mais même là le temps est long.

Oui c’est flippant et bien trop long
Remettons le Concorde sur cette route pour diviser le temps de trajet

 
Sur cette distance, est-ce qu'ils arrivent à remplir la classe eco? Pas d'un point de vue commercial mais d'un point de vue masse maxi. Ça m'étonnerait.

Singapore Airlines qui a un vol direct Singapour -> New York en A350 900 ULR a 67 place en Biz et 94 en Eco premium c'est loin des capacités max de l'avion donc ils doivent arriver à le remplir et ça ne doit pas trop ressembler à une bétaillère

Faut vous calmer.. si ça posait un problème de sécurité la compagnie laisserait pas faire, et d'autant plus vu qu'il est médiatisé.

T'aurais un exemple de ça ? Je regarde pas ses vidéos, j'aimerais bien me faire un avis

 
J'ai entendu ça aussi sur une de ses vidéos (mais je sais plus laquelle), j'avais cru qu'il était instructeur 777 mais non
 
Il est beaugosse (no gay hein ) et il le sait, entre la popularité sur les rezosociaux et ça, il exploite (un peu trop fort) son image.
 
Dommage qu'il prenne le melon, car il fait de magnifiques images
 

Bonjour,  
 
J'ai une question qui va paraitre bête mais comment fait Airbus pour livrer un A320 en amérique s'il est construit à Toulouse ? L'avion se peut faire le plein aux acores et traverser l'atlantique ?

Il y a un convoyage possible par le nord (Islande/Groenland) sans souci, même pour des avions légers :

Exemple:
http://arc497.free.fr/essai/lignes [...] e-usa.html

Escales pour refuel et avion vide, ca augmente le rayon d’action! Et ATR livre bien des avions en Polynésie...

 
Bah tu fais pas la traversée d’une traite. Tu passes par le nord    
 
Comment tu penses qu’ils livrent les Cessna 172 en Europe?  

merci !

 
je pensais qu'ils étaient livrés en kit et que c'était les clients qui les montaient un peu comme le coca cola du macdonalds qui arrive en sachet et c'est les macdonalds qui rajoutent de l'eau

 
Ah oui ça peut le faire aussi  

ça s'appelait Reims Aviation et c'était dirigé par un p'tit pilote de rien du tout
https://fr.wikipedia.org/wiki/Reims_Aviation
 

Pour assembler un aéronef il faut des compétences et des qualifications qui sont compliquées à obtenir et à maintenir auprès des différentes autorités aéronautiques compétentes.
Le petit aeroclub du coin ne peut pas s’improviser assembleur.

Il y a deux ou trois ans, il y a eu une petite épopée comme ça.
un groupe d'avions légers, comprenant notamment un MD312 flamant, ont pris cette route par le nord pour aller au meeting aérien d'oshkosh, aux US.
Y a eu un reportage diffusé sur aerostar TV sur ce périple. C'est sympa à voir.

Et les F-P alors ?

 
Si tu veux voir une route possible avec tout ce que ça implique (dans ce cas il y a pas de réservoir supplémentaire) pour un petit avion
 
https://www.youtube.com/playlist?li [...] DcB0Tf63PO

C'était d'ailleurs le chemin suivi par la Patrouille de France en 2017

https://youtu.be/lGp0Aux_Lpg

https://youtu.be/Dg1Hp5iF-Qg (19:11)

Y a les mêmes avec les socata tbm !

Oui, c'était juste pour donner un exemple, il y a pleins de vidéos de ce type.

Super expériences quand même

Oui, il existe des vidéos de convoyage sur YT.
Par contre, je me pose la question concernant les ATR/twotter en Polynésie...

Ça passe
https://www.aerobuzz.fr/culture-aer [...] taux-pour/
Avec les longueurs des étapes là
https://airtahiti-virtual.fr/tour_convoyage.php
 

Erreur topics

Pour les vols de 20h, il faut combien de pilotes ?

Redémarrage d'un Olympus593 de Concorde    
 
https://www.youtube.com/watch?featu [...] pp=desktop
 
Prochaine remise à feu en Fevrier prochain

Perso pas du tout, je préfère toujours un vol direct à une correspondance foireuse (risque de retard qui fait rater la correspondance, temps à attendre, risque que les baggages ne suivent pas, ...).
 
Je suis beaucoup plus serein sur un vol direct, et je les recherche en priorité. (à prix équivalent bien entendu)

Suspension possible de la prod du MAX    

Source plz  

On ne dit plus Socata. C'est DAHER maintenant.

 
Ca va en faire des avions fret.
Relance des NG ?
Annonce du successeur dans la foulée ?
 
Airbus en roue libre pendant 5 ans ?

Bordel, j'aimerai pas être à leur place    
 
C'est pas forcément un bonne nouvelle pour Airbus non plus, pas de slots dispos et plus de pression sur les livraisons.

https://www.wsj.com/articles/boeing [...] _lead_pos1
 
Ca ressemble plus à un stop pour manque de place que l’arrêt définitif du programme.
Ou alors ca pue l’arrêt du programme et Boeing décide de plus fabriquer des avions qui iront à la casse    
 

 
Boeing fabrique des A320 sous licence  

Après avoir parcouru quelques articles, c’est en effet le manque de place qui est annoncé mais c’est un faux problème, les lieux de stockage ne manquent pas.
J’ai l’impression que la FAA s’est pris le bec avec Boeing, et qu’ils vont prendre tout leur temps pour donner la certification.
 
Pour Boeing, suspendre la production envoie un message fort à la FAA : d’une part qu’ils ont compris la gravité du problème, et d’autre part leur montrer la difficulté dans laquelle ça les met.  
Différer une livraison et arrêter une production n’ont pas du tout les mêmes conséquences économiques et sociales.

Ca va finir par couter moins cher de virer le MCAS et de payer la formation de tous les pilotes

 
Je pense pas que ce soit une prise de bec. C'est simplement que la FAA a fait confiance à Boeing (et aux constructeurs de manière générale) pour la certification. Apparemment ça ne fonctionne plus sur le 737 MAX, d'une part le lien de confiance entre FAA et Boeing est rompu. Mais d'autre part pour redorer le blason de la FAA, qui n'a pas vu ce dérapage, il lui faut gérer la certif en main propre pour continuer à avoir de la crédibilité.
Ce qui se joue avec le 737MAX ce n'est pas que Boeing mais aussi la crédibilité de la FAA pour les certifications.
 
Etant donné que FAA et EASA ont un fonctionnement proche sur ce point, ça ne m'étonnerait pas qu'il y ait un peu plus d'application de la part de l'EASA dans les années qui viennent pour s'assurer que le même problème n'existe pas avec Airbus.
Et cela explique probablement le silence d'Airbus et de l'EASA, on ne vient pas cracher sur le concurrent si on risque de se faire arroser aussi.