Reprise du message précédent :

C'est peut-être aussi parce que la FAA a demandé l'inspection des avions avec plus de 30.000 vols et que ceux entre 22.600 et 30.000 devaient être inspecté sdans les 1.000 cycles suivants
 
En tout état de cause on ne pourra pas détecter de fissure sur les avions avec moins de 22.600 vols... puisqu'ils ne seront pas inspectés

https://www.challenges.fr/finance-e [...] eur_682391
Bénéfice d'AF-KLM en chute.Quelqu'un pour m'expliquer pourquoi sortir un avion de la flotte (ici l'A380) coute si cher ?

une cinquantaine de NG sur les 7000 et qlq construits, donc pas une grosse affaire.
il n'y a pas d'obligation d'inspection pour ceux qui ont moins de cycles, mais pas d'interdiction non plus, donc si une compagnie trouve quelque chose l'info remontera, éventuellement jusqu'à imposer d'autres inspections, mais on n'y est pas.

Tu achètes un actif à une valeur 100, tu penses l’utiliser pendant 10 ans jusqu’à ce qu’il ne vale plus rien. D’un point de vue comptable tu vas enregistrer une dépréciation (dépense) de 10 chaque année.
Au bout de 5 ans tu n’as plus besoin de ton actif. Cet actif a perdu 5x10=50 en valeur. Il vaut donc 100-50=50. Coût de bol, tu le vends pour 50. Opération neutre.
 
Transposons le cas au 380. Ici on a un problème, plus personne ne veut de cet avion. Tu te rends compte que ton avion au bout de 5 ans d’exploitation ne vaut plus que 20. Or dans tes comptes il est à 50. Tu vas vendre à 20 un actif qui en vaut 50, tu fais donc une perte de 30.
 
Donc à partir du moment où tu vas te prendre une quenelle sur la valeur d’un actif dans les années à venir tu as 2 solutions:
- ne rien faire les années précédentes et enregistrer une une belle perte l’année de la vente. Tu vas choquer tes actionnaires, tes créanciers et tu vas te faire virer
- accélérer la dépréciation de ton actif les années précédentes pour le rapprocher le plus possible de sa future valeur de vente. Tu enregistres une perte moyenne chaque année avant la revente. Aucun choc financier à prévoir, tu gères la stratégie de ta boîte en connaissance de cause et vas probablement limiter les dépenses, ça ne plaît pas trop de sortir des pertes mais ça montre que tu gères ta boîte et que tu sais de quoi est fait l’avenir, tu vas probablement garder ton poste, surtout si la décision d’acheter des 380 émanait de ton prédécesseur.

D'accord merci  
Airbus a donc sorti 2 avions invendables en occasion, le 380 et le 340  

C'est pas pire que proposer un avion neuf invendable et d'en fabriquer 42 par mois

De classe mondiale
https://twitter.com/GFalzar/status/ [...] 19712?s=19

 
Très bonne explication.  
Tu n’as pas vraiment deux solutions, les normes comptables t’obligent à reconnaitre l’ajustement de valeur dès l’année N. Tes immos doivent toujours être au plus bas entre leur Valeur Nette Comptable (valeur brute-amortissement cumulé) et leur valeur de marché.

 
Si c'est un problème, car environ 5% des avions qui ont passé la barre des 25/30000 cycles se retrouvent avec des criques, une bonne part des 6000 NGs restant franchiront cette barre, et au total ça ferait entre 200 à 300 avions à réparer...
 
Et quand une crique est trouvée, les compagnies doivent réparer immédiatement, donc ça veut forcément dire des annulations de vols...
 

Et si ça se trouve les MAX, s'ils arrivent à autant de cycles, seront aussi touchés  

 
faudrait d'abord qu'ils volent pour faire les 25000 cycles
shift du pb pour Boïngue et du taf pour les journalistes dans les années à venir ... et 20 pages sur HFR

dans 10 ans en 2030 :
"épidémie de problèmes sur les 737Max !
Point commun de ces avions : ce sont tous des 737 qui ont été stockés pendant 1 ans lors du grounding de 2019.
Ils semblent avoir mal vecu cet episode.  
L'action Boeing (ce qu'il en reste)  encore chahutée a la bourse !"

Ce compte

On peut faire la même avec skyline airways?  

Vu sur le Twitter un peu plus haut... Serait-ce donc ça un ekranoplane ?
 
https://twitter.com/ilove_aviation/ [...] 3476925440
 
 

 
Beaucoup de LCC font ça maintenant de dégrouper délibérément...  
 
Easyjet j'en suis sûr, Vueling aussi, il me semble...

EZY nous a mis ensemble sans que j'aie eu quoi que ce soit à demander le mois dernier.  
En revanche AF nous a mis ensemble par défaut lors de l'enregistrement automatique, mais avec mes gros doigts sur l'appli je me suis déplacé accidentellement et ensuite... impossible de reprendre la place d'origine qui est immédiatement devenue indisponible !

A quand les A340 bombardiers d'eau ?  

AMHA, Trump n'aura aucun scrupule de mentir devant le Sénat.

Ca prend une réglementation européenne, comme c'est le cas au Canada, qui interdit aux compagnies de séparer les familles par ce procéder de placement automatique...

Ça aurait pu le faire si ce n'était pas une copie de cette image bien connue des internets  

 
C'est pas parce qu'une blague est racontée par différentes personnes qu'elle n'est plus drôle  

beau bureau

Hop,  
16 A330neo de plus.  
Il aura eu un peu de mal au début à se vendre ce A350-800    
https://lexpansion.lexpress.fr/actu [...] 05626.html
reste la version regional qui n'a trouvé aucun preneur (mais qui n'a pas couté cher à annoncer).

On parle souvent des compagnies qui disparaissent... mais il y a aussi des nouvelles !
En 2019 (à date...), si 19 compagnies ont cessé leurs opérations 24 sont en cours de lancement !

 
https://twitter.com/gfalzar/status/ [...] 78017?s=21
 
 

Il faudrait comparer les tailles des compagnies. Lancer une compagnie avec 1 A320 en leasing ça n'a pas le même impact sur le marché qu'un Thomas Cook qui ferme...

edit: la première Air Antwerp c'est 1 Fokker F50
Malta Air c'est une filiale de Ryanair
Royal Air Philippines c'est un charter depuis 2002 et un low-cost depuis 2018
J'ai la flemme de continuer.

et aussi considérer les compagnies qui récupère les restes des défuntes. Par ex, Air Slovenia récupère la place de Adria Airways, tjs dans le groupe Lufthansa.
https://www.exyuaviation.com/2019/1 [...] g-air.html

C’est pour quand le premier A220 d’AF ?

Et juste apprécier que tout ne soit pas noir, non ?

Air Oceania c'est loin d'être fait encore et oui genre un ou deux a220 je crois pour tenter de faire des vols depuis Lifou (petite île au large de la Calédonie) vers australie/wallis...

 
«  A cause de la digitalisation et de l’emergence des nouvelles technologies »    
 
Lol.
 
Non non, a cause de la crise économique et des variations du prix du pétrole surtout.

Air Antwerp en l'occurrence remplace VLM qui a fait faillite en 2017 et avait 2 ou 3 Fokker. Ça reste dans le même ordre de grandeur  

avec la fin annoncée du A380 (et avant lui le A340), reste t il des avions quadri réacteurs sur le marché?
Il semble que les avions récents sont tous bi réacteurs, et donc consomment moins de carburant.
edit: il reste le 747-8

Dans la même idée, les moteurs de ces bi réacteurs étant tjs plus puissant, pourrait on imaginer recycler les A380 avec 2 moteurs au lieu de 4?
edit: non, d'après https://www.quora.com/Can-the-A380- [...] wo-engines Le A380 est bcp trop lourd: certifié pour 575 tonnes vs 352 tonnes du 777X qui a les moteurs les plus puissants.

en retirant les passagers, le fret et le carburant ça passerait...