Reprise du message précédent :
Après ça doit coûter cher à assurer  

https://boeing.mediaroom.com/2019-1 [...] l-Services

Stan Deal nouveau PDG de boeing commercial airplanes

 
Alerte loglouis

 
Justement, j'ai lu quelque part un article d'un célèbre économiste français qui démontre qu'il y a de plus en plus d'écart entre riches et pauvres et c'est le milieu qui risque de disparaître.
 
Les fabricants d'avion ont très bien compris celà, ils voient que le pognon se situe aux extrêmités donc ils vont fabriquer de plus d'avion pour les riches, tout en innodant le marché d'avions pour les low costs.

 
TG

Mais, ne vous énervez pas de la sorte  

Euh les avionneurs ne répondent qu'à un besoin du marché (les opérateurs), c'est pas eux qui décident de créer un marché low cost/bizjet!

Consolidation (crise) de l’aérien  
 

 
https://www.lechotouristique.com/ar [...] t-en-crise

 
   
 
Comme si l'EASA allait faire prendre des risques à des dizaines de millions de personnes pour permettre le développement d'une petite compagnie low-cost française...

 
C'est pas gentil pour Air France    

Les intérêts économiques notamment au niveau des opérateurs rentrent en compte dans les calculs de l'EASA que ce soit pour la réglementation ou la navigabilité continue... mais évidemment la sécurité prime.

Je ne disais pas ça au sens où l'easa serait influencée par les intérêts européens (même si c'est peut être un peu vrai) mais au sens où certaines personnes en Europe seront satisfaites si le 37 max est autorisé de nouveau.

https://www.challenges.fr/entrepris [...] ing_681154
 
Ils en sont à 9.3Milliards $  pour la crise du 737MAX.  
 
Et ils réduisent la prod du 787 au passage.

Le Monde parle de 18 Milliards de $
https://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html

 
 
C'est ça que je disais.  Les avioneurs répondent au besoin des airliners qui eux répondent au besoin du marché.  Et le marché c'est quoi?
 
Rien qu'en Chine, il y aurait 2 milliardaires de plus chaque semaine (acheteurs de jets privés potentiel), et selon IATA le marché du low-cost EU a augmenté de 13,4% en 2018.
 
Au final, comme je disais, ce qui se vendra le plus ce seront les jets privés et les avions pour les low-costs.

Ça n'est pas pour rien que Bombardier ne se concentre que sur sa filiale d'affaire.

Et un jour AF et BA n'auront que des 321LR pour le transatlantique et proposeront des vols luxueux sur 2 A380 historiques façon concorde à une autre époque  

Si un émir richissime se prenait l'idée de remettre en service un Concorde pour le trip, ce serait réalisable ? Financièrement, techniquement, légalement, etc ?

 
Ils on bien fait revoler un Avro Vulcan pendant 6 ou 7 ans pour des meetings.    
 
Avec beaucoup d´argent the sky is the limit    
 

Des gens ont eu comme projet de convertir des TU-22M en Jet privé. Ça l'a pas fait. C'est dommage, c'était la baddassance à l'état pur.  

 
   
 
https://www.youtube.com/watch?v=vyK2gPbZUoc
 
 

les tests réalisés avec le nouveau système mcas paraissent satisfaisants. si boeing a joué le jeu de la transparence sur ce coup-là le 737 max pourrait revoler en janvier, une fois la modif validée par les principales agences d'homologation. restera à modifier des centaines d'avions... et croiser les doigts pour que les autres problèmes détectés depuis ne posent pas de problème majeur.  
la livraison des avions plus ou moins terminés va prendre du temps aussi mais c'est un peu moins urgent, quoiqu'il serait plus efficace (selon l'idée de faire voler commercialement le plus vite possible un max de "sièges" ) de modifier d'abord les avions prêts à livrer puisqu'ils les ont sous la main et pas encore réceptionnés par le client.

Va falloir brader les billets pour les remplir au début.

 
Il suffit de mettre un autocollant avec Airbus A320 écrit dessus et tout le monde y croira    
 

J'y vois 2 facteurs à risque pour le moment :  
1- disponibilité du matériel, des pièces de rechange ou des spécifications pour en refaire, afin de rénover un des avions. Voire disponibilité d'un avion "tout court", ils sont peut-être tous partis à la benne ou dans un état non restaurable dans des musées
2- homologation : peut-on de nos jours immatriculer un tel avion avec les normes de 2019 ? Faut-il le réhomologuer avec tout ce que ça implique pour les normes de conso/pollution/sécurité/etc ? C'est peut-être bloquant vu que la conception date des années 50-60, ou bien faudrait négocier ( ) pour obtenir une exception en s'appuyant sur l'historique et le prestige de l'engin. Ou throw money at it et redévelopper de nouveaux moteurs et tout ce qui va avec pour passer le contrôle technique 2019 Muai, avec une montagne de fric assez haute on arrive à tout faire en fait  
 
 

Il n'y a qu'une correction software ? Un raspberry Pi avec le câble qui va bien pour flasher l'ECU de l'avion, le tout envoyé aux clients un peu partout dans le monde et c'est plié, dans 1h le bidule revole

Tu parles, 90% des pax n'ont pas la moindre idée de l'avion dans lequel ils vont voler...

Oui mais pour cet avion là ils vont le savoir

C'est un MAX? Non un 800  
 
Sinon vu le nombre de projets à la con de supersonique nouvelle génération plus ou moins sponsorisés par des milliardaires, s'ils se cotisent doivent pouvoir se faire une série de jet privé supersoniques premium avec une autonomie un peu plus décente qu'un Concorde

De mémoire dans l’aviation commerciale l’assurance coûte environ 1% du prix de l’avion. Faut que je vérifie ça.

Qui veut un MC-100 BanBi ?
Qui me fait une estim ?

Sur le MCAS j'espère sérieusement qu'ils ont résolu tous les problème et pas juste ajouté une deuxième sonde

Le problème c'est que tous les concepteurs sont partis à la retraite, les mécanos aussi, les pilotes aussi, et toutes les technos sont dépassées.
En 2007 par exemple tu aurais pu le faire assez facilement, mais là il faudra douiller vachement plus.
Tout est possible mais sans avoir les compétences techniques ou l'expérience, juste en se basant sur des plans d'époque tracés à la main, c'est plus dur.
Un nouveau modèle serait peut-être plus cher mais probablement plus raisonnable.

Si vous cherchez votre nouvel avion il y a ce 747-400 VIP de 1991 à vendre pour 28M$
https://www.controller.com/listings [...] ng-747-400
 
Le truc "en plus" c'est que c'etait un des deux avions "Premier Ministre / Empereur" du Japon
https://www.mod.go.jp/e/jdf/no40/specialfeature.html
https://www.youtube.com/watch?v=MZxjcNR82FE

Faudrait demander à loglouis, me semble qu'il est plus ou moins dans une association la dedans.
 
Ca parait compliqué de retrouver le personnel formé, tant pour le vol que pour la remise en état mécanique. Sans parler des avions qui ont du salement morfler à rester plus de 15 ans sans bouger.
Et ensuite avoir une autorisation de faire voler

J'ai un pseudo sinon

Ok supersonique

 
Ok l’expert    
 
Aucun rapport mais je trouvais que ça faisait bien la  

Possible techniquement.
Pas possible IRL.

1) Airbus ne veut pas et ne voudra pas.

1bis) Airbus à très très probablement joué un certain rôle dans la fin de cet avion (fabriquer des pièces d'un avion en si peu d'exemplaires coûte un pognon monstre) => Aucun intérêt pour eux de le faire vu qu'ils ont sans doute précipité sa fin ou accéléré.

2) 2019 : Pas bien l'avion, il faut désormais en avoir honte. 2020-2021 : Il faudra avoir honte d'être fan d'aviation aussi, a l'image d'autres trucs pour être bien vu dans la société/rentrer dans le moule/bien penser (au choix). Pense bien, ne prends plus d'avion, c'est mal.

3) Avion trop ancien, pollue trop, déjà que tu as des écolos qui gueulent de plus en plus fort pour interdire/perturber les meetings aériens, comme ils le font pour les courses de bagnoles, alors un avion qui suce autant, c'est mort

4) Ça coûterait beaucoup d'argent, monde actuel en crise éco totale, pas de pognon.

5) Techniquement faisable, nécessiterait du temps car il faut tout reconçevoir (outils, moules, matrices...), recertifier certaines choses...

6) Meilleur candidat ever pour ça : F-BVFA (Stocké à Washington, jamais ouvert aux visites, jamais touché/modifié depuis son arrivée).

Me reste quelques vectoriels d'instruments qui trainent, des reproductions de façades d'instrus, on avait construit un vrai-faux Machmètre identique à l'origine à l'époque, des instrus moteurs (EGT et N) Concorde fake à base d'instrus de 747 aussi (et qui ont réussi à impressionner des mecs d'Airbus ) ...pas difficile à faire mais ça bouffe des nuits entières quoi.

Pour celui qui veut je peux retrouver quelques vectoriels (adobe illustrator) et les envoyer avec plaisir, des centaines d'heures de travail perdues pour rien, autant que ça serve à qq chose.