Reprise du message précédent :

Pour Toulouse / Paris c'est aussi une conséquence du fait qu'il n'y a pas d'alternative terrestre (tgv) par rapport à du Paris Marseille par exemple ...

C'est "rentabilisé" en quelques décennies par le report de trajets en avion ou en voiture, même pour les lignes à trafic moyen.
L'essentiel des émissions vient du béton, dont une grande partie est dans le GC (ponts, tunnels...) et a donc une très grande durée de vie (les traverses durent moins longtemps, mais elles seront peut-être remplacées par du plastique recyclé à terme).

 
   
 
J´imagine les qualifs VSV    
 

 
Une réu en face à face ça vaut bien dix WebEx...
 

Y a surtout un aspect psychologique de voir son interlocuteur en face, ça met en confiance. Et cela un coût mais si ça rapporte

Mme Michu elle s'en fout d'être en bétaillère en classe N pour aller dans un random club de Djberba

Être en présence, efficacité vs webex, et tous ces arguments je les connais et je suis 100% d’accord. Mais je pense qu’une partie colossale des sièges d’avions est occupée par des passagers d’affaire, sur dés missions pas exclusivement cruciale à faire en face à face.  
Je rappelle que ma question initiale était sur des chiffres de répartition...

Quelqu'un a le nombre de vols annuel pour que les anglais se réchauffent dans le sud de l'Europe? Ça m'a l'air assez important quand je vois le trafic sur fl24.

Merde ça va pas aider à calmer les ardeurs des anti-prolos en avion ça
(Merci )

On pense tous les deux à la même entreprise
Apres c'est une pratique tres bien perçue par les airlines quand le support client se deplace en personne quelques jours sur place, le CSIP l'a largement prouvé c'est pour ça que ça continue,
Et ça rend aussi attractifs les postes vu la charge de boulot qu'il peut y avoir... meme si un voyage boulot est peu reposant voire le contraire,

Par contre le coup des equipes qui sont divisées sur plusieurs sites pas dans les memes pays ça c'est dingue... pour les evenements d'equipe t'as 20 personnes qui vont faire Hambourg Toulouse pour une demi journee

Et si y’avait qu’Airbus...

Oh il n’y a pas qu’eux... j’ai parlé récemment avec qqun qui avait fait un Lyon-qqpart en Normandie il me semble... en avion pour une pauvre réunion...
Là l’option train est clairement bien plus raisonnable...
 

Ces postes ils sont attractifs si t’as pas d’activités ou pas de famille (ou que tu veux pas les voir ) mais sinon jamais compris le « prestige » de faire aéroport-hôtel-salle de réunion-hôtel-aéroport... et tout ça sur 3 jours donc les types reviennent et sont cramés pendant 1 semaine... mais apparemment ça fait rêver.

Les gros voyages ont pas lieu plus de deux fois par an (on parle pas de postes style CSD là), donc ca reste tres acceptable vis à vis de la famille

Ca permet en ajoutant quelques jours de congés d'avoir des vacances presques gratuites à l'autre bout de monde, y'a beaucoup de monde que ça ferait rêver, mais c'est tres crevant, certaines personnes encaissent mieux que d'autres aussi,
En plus avant y'avait les billets compagnon... quelle bande d'enfoirés d'avoir enlevé ça n'empeche... en plus ça leur faisait des economies puisque 2 x Eco < 1 x Business et largement.

fin bref /hs

Il aurait peut-être perdu une demi-journée à chaque trajet, sauf à louer une caisse depuis Roissy ou Le Mans (remarque, c'est pas forcément plus loin que les aéroports).

Tout déplacement à un coût à "nous" de décider à qui on veut le faire payer...

 
Sauf que là où je bosse presque personne ne peut faire le taf depuis chez lui

Et aucun collègue dans les environs pour de l'auto-partage..?

/Bref

Moui .. faut être sûr d'être sur le réseau électrifié tout le long, par contre (donc éviter Le Mans-Caen, par exemple). Car la moitié des trains circulent au diesel en France, et consomment autant/plus par passager (remplissage mauvais sur les petites lignes concernées) qu'un avion ou une voiture (mieux vaut le bus alors)
D'ailleurs la SNCF le planque un peu dans ses estimations sur ses billets, en comptant tous les TER électriques et diesel ensemble   .(Train TGV : 2,4 g CO2 par kilomètre, Train Intercités : 8,1 g CO2 par kilomètre, Train TER : 29,4 g CO2 par kilomètre)

La SNCF c'est aussi le 1er utilisateur de glyphosate en France mais aussi peu écolo que c'est HS

Si, il y en a pas mal qui le font.
Le problème c'est qu'on travaille en horaires décalées donc ça complique quand même pas mal par rapport à une boîte random où tout le monde commence à 8h30. Un de mes collègues habite à moins d'1km de chez moi mais on n'a pas les mêmes horaires par exemple.

De toute façon dans 10 ans on va tous finir dans des voiliers polluants façon Greta Thunberg pour aller aux USA

Et dans des TGV....enfin...des Easytrains exploités par U2

Et bien ça en fait des avions stockés  

https://twitter.com/lindseywasson/s [...] 85408?s=09

Puisqu'on en parle.
 
On en voit quelques uns à Montréal :
 
Transports Canada autorise des vols restreints du Boeing 737 MAX
 
Alors que tous les avions 737 MAX de Boeing sont cloués au sol depuis des mois en raison de problèmes techniques responsables de l’écrasement de deux vols commerciaux, Transports Canada a malgré tout autorisé récemment l’appareil à voler pour des fins de formation.
 
Selon l’organisme responsable de la sécurité dans les transports questionné par l’agence Reuters, les 11 vols de 737 MAX qui ont été autorisés se sont déroulés au Québec et en Ontario afin de permettre aux pilotes instructeurs d’Air Canada de maintenir la validité de leurs qualifications sur ces appareils.
 
Selon Air Canada, la compagnie n’avait pas d’autres choix dans la mesure où elle ne dispose d’aucun autre modèle antérieur d’avion 737 dans sa flotte pour permettre à ses pilotes instructeurs de maintenir leurs qualifications sur ces appareils.
 
Toutefois, selon un transporteur aérien américain interrogé par Reuters, de telles exceptions n’auraient pas été possibles aux États-Unis, où l’interdiction de vol émise par l’Administration fédérale de l’aviation (FAA) ne prévoit pas ce genre de dérogation.

 

 
Qd tu vois les budgets des SNCF Réseau (ex RFF) et DB Netz régulièrement (tjs?) en déficit, pas sur qu un réseau train soit un jour rentable...
D'ailleurs, une compagnie de train est probablement jamais rentable sans subventions publiques.
 
Mais vu ce qu on y a déjà mis en Europe, cela reste probablement bien préférable aux avions.

     
En réponse au post de Quenteagle, je parlais bien évidemment de "rentabilité" écologique (bilan carbone principalement), pas de pognon.
 
 

Non, clairement pas la moitié. Le Diesel représente environ un quart de l'énergie de traction des TER (source : https://www.sncf.com/fr/engagements [...] -hydrogene *).
 
* PS : ce lien ne signifie pas que je souscris à la politique actuelle de tout miser sur l'hydrogène

 
legacy, est ce les compagnies traditionnelles (AF/LH/KLM/BA/IB, etc)?
 
Plus haut, je critiquais surtout les Easyjet et Ryanair pour les passagers privés. Non pas Mme Michu qui fait sont voyage annuel en Tunisie, mais plutôt les CSP+ citadins qui sont partis 1 week-end sur 2 grâce aux vols < 50€. Si vous habitez pas loin d un hub EJ/RY, je suis sur que vous connaissez cette espèce de gros consommateurs. Si leur vols leur coûtait plutôt 1 journée que 1h de travail, ce tourisme serait sûrement moins important.

oui

du lien cité:

Mon mauvais, je voulais parler du réseau, pas des trains, je me suis foiré. Vu que ce sont les petites lignes, évidemment ça ne représente pas la moitié des trains ou du trafic, mais quand même encore au final 45% du réseau.
edit: bon au final c'est quand même pas loin de 50% pour les trains TER.

Alors ce sont non seulement des lignes avec des trains moins nombreux, mais aussi en général des trains moins gros (ce qui est un paramètre à ne pas négliger en l’occurrence).
Bon, en général les lignes moins fréquentées ont aussi un moins bon taux de remplissage, ce qui aboutit à un bilan carbone désastreux si on prend en compte seulement certains trajets.
 
Mais comme, non seulement ça ne vole pas (sauf à mettre le train dans un An-124 :

) mais ce genre de train n'est que très rarement comparable à un trajet en avion, on est un peu HS  

Je voudrais celui tout au fond siouplé
 

 
https://www.tourhebdo.com/actualite [...] 522601.php
 
Edit : le site a des allures de celui d’Aigle Azur... https://www.xl.com/fr/actualit%C3%A9s
 
 

Ils sont a court de tréso aussi... Dernier vol Jeudi soir de la semaine prochaine...
 
https://www.tourmag.com/XL-Airways- [...] 00303.html
 
Mise à jour du listing :  
 
Compagnies qui ont disparu après la crise de 2008 :
 
- Air Berlin
- Monarch
- Varig
- Small Planet
- WOW Air
- Germania
- Primera Air
- Flybe
- Cobalt Air
- Nextjet
- Atlas atlantique Airlines
- Transaero
- Air Mediterranée
- Malev
- VLM Airlines
- PrivatAir
- Skywork
- Adria Swiss/Darwin
- KingFisher Airlines
 
En difficultés / Pas encore acté :
 
- Aigle Azur
- XL Airways
- Norwegian qui vit à "crédit" via les investisseurs.
- Avianca Brasil (
- Latam
- Jet Airways (Quasi morte)
- Alitalia
- South African
- Adria Airways
 
Ayant été "sauvées" :
 
- Flybe

Merci pour Punta Cana XL, c'était cool

Qatar Airways qui annonce 639 millions de pertes aussi.
Mais on ne peut pas encore dire qu'ils sont en difficultés

Ah mais non là, les vols directs vers la Réunion quoi

XL, pire vol du monde. Pire confort du monde. Pire service du monde. Pire bouffe du monde. Pire entretien des cabines du monde. A côté la bétaillère 777 air france c'est de la classe affaire.

J'avais cru lire que Corsair avait quelques difficultés aussi non ?

On verra ce que donne le rétrofit des COI Mais c'est clairement au-dessus oui

edit : en même temps pour toujours moins cher on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre

 
You get what you pay for.  

Ouais tu en as pour ton argent. On est bien d'accord. Mais vraiment pas le moindre centime de plus.