Reprise du message précédent :

J'ai accès à des PC Airbus, mais j'ai très peu/pas de temps pour fouiller l'intranet.  
Si quelqu'un sait où se trouve le dossier en question, j'accepte volontiers l'URL en MP

Non moi c'est l'intellectuel
 
L'expert c'est Quenteagle

Ce duo de choc  

Quand je pense qu'il a pris une semaine de TT... en fait tout ça c'est juste pour nous le garder au frais pour dredi prochain!! Merci la modocratie  

 
J'ai lu sur les réseaux anglophones qu'EASA est peut-être "parti fâché", mais le FAA est plutôt cool avec Boeing.  Donc désaccord plus que possible entre EASA et FAA.
 
Là, les "community manager" du lobbying aéronautique américain sont en train de préparer le public (et la politique) américain à l'idée que si le Max ne reprend pas l'air, ce serait à cause de l'EASA (et par raccourci facile: Airbus et les européens).
 
Mais je sens que celui qui aura le dernier mot ce sera le régulateur chinois.
 

Je ne sais pas ce que tu entends pas "cool avec Boeing"

https://www.wsj.com/articles/new-de [...] 1567376957

 
Ils étaient déjà très cool: les derniers à grounder le Max.

Depuis il y a des commissions d'enquêtes parlementaires et un nouveau boss à la FAA

Plus de précisions :  
https://www.seattletimes.com/busine [...] to-flight/
 
Ils préparent pas vraiment le terrain pour accuser l'EASA.

Cette partie est intéressante :  

 
Ils poussent le truc loin.

les pilotes d'essai  

Je crois pas qu'il y ait de quoi flipper, le 737 est quand même connu, le comportement du MAX change seulement à la marge, j'ose espérer que pour les premiers essais ils gardent une altitude suffisante pour pouvoir récupérer si jamais ça merde.

Mais voyons, tu sais bien que quand un avion commence à décrocher, il tombe comme une pierre ?  

Ils seront en décrochage et donc condamné à mourir car ça fait pas partie des programmes d'essai
Edit  

De ce que je comprends, l'EASA veut entre autre qu'il soit démontré qu'il est possible pour un pilote pas trop con de retrouver un état stable sans MCAS vu que celui-ci peut être désactivé en cas d'incohérence d'angle d'attaque  

La classe

Je me demande toujours ce qu'il va faire mercredi soir

 
Aux grands angles oui, mais rien ne dit que ce n'est pas récupérable à la main. Pas certifiable sans changement par rapport au 737 non MAX, par contre, c'est certain,sinon ils n'auraient pas mis le MCAS

Il va inviter des intellectuels et des experts

Je leur montrerai ma maquette du Concorde (alerte loglouis )

edit : je comprends mieux pourquoi loglouis a reçu une invitation

C'est une feature Airbus only de rajouter une bande son pour l'ambiance sur l'enregistrement des boites noires ou Boeing le fait aussi ?

Les calculateurs des Boeing sont trop cheap et n'ont pas la puissance nécessaire pour le faire

un 286 ca sait faire la stereo ?

 
Il a cherché oui
 
Après il faut dire aussi d’un autre côté Nhemles a toujours été très très vulgaire/agressif.

Pour ceux qui s'interrogent sur les conditions EASA pour le retour en service du MAX, vous pouvez voir la présentation de P. Ky au parlement européen en début de semaine:

https://www.europarl.europa.eu/ep-l [...] ITTEE-TRAN

La pres commence à 10:35, les conditions sont à 10:38.

Évidemment ça ne rentre pas dans les détails techniques.

 
Et les slides se trouvent ici:
 
http://www.europarl.europa.eu/cmsd [...] iginal.pdf

 
Ils parlent de quoi là ? C'est celui là le loup qui avait été évoqué en juin quand il y avait des rumeurs de problème sur l'autopilot ?

 
J'ai retrouvé ça qui vient d'IATA en 2013.
C'était sur l'impact de la crise de 2008 justement...
 

dégagisme

article sympa sur la fin de carrière du MD-80 chez American Airlines dont le dernier vol commercial a été la semaine dernière.
AA a fait voler des MD80 durant 36 ans. En 2002, la compâgnie en alignait 362. (remplacés par des 737 et A320)
 
https://www.seattletimes.com/busine [...] -36-years/
 
Wiki MD80:  

https://en.wikipedia.org/wiki/MD-80
 
 
 

Tiens, il y a eu un nouvel accident aux Mureaux hier soir : une réplique de Spitfire (qui était là pour la fête de l'air probablement) s'est retourné au décollage... Le pilote serait gravement blessé mais toujours vivant.

Alors qu'avec le MCAS on aurait pas eu de problème

il n'est plus acceptable qu'un seul capteur qui pétouille crashe un avion parce que l'autopilot est plus fort et plus rapide que les pilotes.
soit le 737max peut être piloté à la main, à l'ancienne, mais il ne l'est pas à cause du mcas devenu nécessaire coz' les gros moteurs, soit le système de gestion des manoeuvres est informatisé, donc testé, retesté et validé pour toutes les situations, disons comme un A320, mais boeing en est loin, il faudrait des années de boulot pour obtenir un bon résultat, et pratiquement, autant refaire un nouvel avion.  
la meilleure solution actuelle pourrait être de jouer sur le poids et le centrage, au moins temporairement, en attendant un système mcas sûr et qui marche.
évidemment dans ce cas les compagnies clientes vont hurler et exiger des indemnités.

 
Mission impossible .

Bah ouais c'est là où ça coince, le MCAS a été prévu pour passer les exigences de certif, donc sans ça devient compliqué.  
 
A voir suivant la fiabilité du système aussi, s'il est démontré à 10^-9 la requête de l'EASA n'a pas vraiment de sens. Il faut cumuler les probas de défaillances pour savoir si on veut se protéger du cas ou pas.

 
Il suffit  

J'ai l'impression que la fiabilité du système semble devenir correcte avec les correctifs apportés, par contre du coup ça impacte la disponibilité de celui-ci.
Il s'agit donc de démontrer que l’indisponibilité du MCAS n'apporte pas un risque inacceptable à court terme (quitte à exiger qu'un AOA disagree constaté = avion cloué au sol dès qu'il a atterri jusqu'à vérification / réparation des sondes).