Reprise du message précédent :
Et à la fin elle demande "Are you ready for the numbers ?" , ça correspond à quoi ?

La fin de carrière du pilote  
C'est probablement le numéro de téléphone d'un responsable pour que le pilote se justifie.
Un peu comme si on renvoie un élève dans le bureau du principal.  

 
Waip, ça fait massif le 340 en bordure de rocade... mais avec le PEX à coté, belle pub!

 
On se croirait dans airport madness.  

C'est clair, l'ATCo a bien merdé, il aurait dû dégager l'UAL2065 dès le début, il en avait bien le temps, l'avion à l'approche sur la 28L était derrière l'ACA sur la 28R.. Incompréhensible..
 
En plus à la fin il renvoie de nouveau ACA sur la même bretelle déjà occupée (= se remettre dans la même situation) alors qu'il aurait pu l'envoyer sur la bretelle suivante.
 

Un numéro de réclamation ATC vers l'équipage je pense. Tout comme un pilote peut se plaindre de l'ATC dans un rapport, l'ATC peut ouvrir une réclamation (je ne connais pas le terme exact) si un équipage ne se comporte pas correctement (ce qui est le cas ici).
 

 
Le 380 est en préparation dans l'usine Lagardère, je l'ai vu lors de la visite Airbus la semaine dernière .

 
Ouai c'est sûr, avec seulement la vidéo t'as toutes les infos pour gérer mieux que le contrôleur. L'origine du problème reste ACA781 qui fait la sourde oreille, hein...

Bah on verra l'avis de zesheriff, mais l'ordre des tâches de l'ATCo est clairement questionnable.
 

Ce n'est pas vraiment l'origine (ou en tout cas pas l'unique) dans le sens où la remise de gaz était évitable, mais c'est effectivement ce qui créé la situation de danger. (a priori problème technique annoncé par l'équipage, mais l'ATCo a raison de faire un rapport sur le non respect de la clairance)
 

Question à zesheriff : si l’avion ne répond pas, pourquoi ne pas passer en 121.5 ? Merci

De ce que j'ai lu, c'était pas un problème technique mais l'équipage qui est passé anticipativement sur la fréquence sol  

Là d'accord, c'est bien plus crédible (en même temps c'est pas tous les jours qu'un contrôleur revient sur sa clairance d'atterrissage).  
 
Faudrait voir les conditions de visi aussi, si le pilote à l'atterrissage avait le visuel sur l'avion au taxi et savait que ça passait. L'échelle des maquettes peut être trompeuse sur la vidéo.

 
http://avherald.com/h?article=4b016414

Le commentaire :
ATC: Air Canada Go Around!!
Pilot: But why? This time i am not on the Taxiway...
 
 

Habitant à 500m de là, je peux te répondre  
 
Le 340 a été transféré hier à Aeroscopia : https://twitter.com/Frenchpainter/s [...] 52515?s=20
Quant au 320 MSN0001, il a été transféré aujourd'hui.
Demain ce sera le 380, et vendredi un ATR.
 
   

Ils ont la place pour accueillir tout ce beau monde ?
L'ATR ce serait pas le MSN 098 des essais, par hasard ?

Possible, il y en a 2 qui arrivent.
Pour la place je pense qu'ils y ont réfléchi avant le transfert

Ma question ça voulait dire : où spécifiquement vont-ils les mettre ?

De l'autre côté du hangar par rapport au Concorde/Caravelle ...

Du coup c'est celui là ?
https://www.flightradar24.com/AIBRUN/21e2a2ee
On peut le voir traverser la route sur flightradar ?

Non lui c'est F-WWOW le 001, c'est F-WXXL le 002 qui à été transféré, j'ai mis des photos sur mon twitter :
 
https://twitter.com/Frenchpainter/s [...] 3716303874

 
Reste à savoir si le Catalina coulera par faute d'entretien

C'était pas vraiment un secret la crevette sur le winglet du 350

 
Je confirme, ce n'est même pas sur les docs peintures donc rajout de dernière dernière minute.

https://twitter.com/AFnewsroom/stat [...] 6033863680
meilleure qualité

Heu ça fait 2 mois que la maquette au 1:200 est dispo chez JC Wings avec ce détail

À priori les "secrets" chez AF c'est pas trop ça

Surtout je comprends pas pourquoi tout le monde s'extasie dessus..

 
Maintenant ça justifie le coût des billets   ²

Ah ? D'accord

https://www.aviationmegastore.com/a [...] art=164983

https://www.youtube.com/watch?v=9P0 [...] W87axWNMGs
 
IL A LA PLUS GROSSE MAINTENANT        
 
Jusque au prochain Concorde RC de 20 mètres

Pendant qu'on s'excite sur un peu de peinture au bout des ailes, j'ai le droit à un CRJ-900 sans rien, ni logo, ni compagnie

https://www.jetphotos.com/photo/9389665

A ce rythme les mecs vont faire des RC plus grosses que les originaux

10 mètres, presque aussi long qu'un Alphajet.    
Et toujours cette élégance en vol.  

Pareil. Le truc qui va n’être remarqué que par 3 passagers et 50 fanboys sur internet.  
 
Mais bon ça doit être indispensable pour offrir une expérience de vol incomparable et ressentir l’effet Air France (j’ai rien contre eux d’ailleurs je dirais pareil pour n’importe quelle compagnie mais j’ai fait assez d’inspections peinture avec des clients pour avoir mon idée sur ce qui est important).

J'ai cherché l'origine de l'hippocampe ailé, ca venait d'Air Orient.    
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Air_Orient