Reprise du message précédent :
ATR se fait repousser peu à peu vers le site de Francazal.  
Il y a deux ans c'était les essais protos.
Quand j'en suis parti il y a presque un an, ils parlaient de faire toute la réception (sauf le premier vol) à Francazal.
Ca sera l'étape suivante.
Déménager la FAL c'est un peu plus compliqué que juste déménager la réception ^^

 
Le plus logique serait de mettre le 330 à JLL, et d'y mettre le 321 à la place (du moins côté logistique, vu la communalité des pièces avec le 320).

A220 à TLS épicétou      

 
Tiens, concept intéressant chez AIM Altitude que l'on pourrait retrouver sur un tel vol ama:
 
Ultraflex
 

 
Jamais étais aussi heureux que quand j'ai quitté le M24 (une partie du programme 350 est au-dessus du centre de livraison ATR). L'enfer quand ils décident de faire un point fixe ou premier démarrage moteur au pied de ton bureau. T'entends plus rien (pour peu que tu sois au téléphone...tu ne comprends plus rien) et ça puait le kéro/huile brûlée/gaz d'échappement. Je ne sais toujours pas comment le CHSCT peut laisser passer ça alors que Bikini est vraiment pas loin. C'est pas faute de s'être plaint/avoir refait les fenêtres/mesures de bruit...
 
En Janvier/Février ça va, mais la fin de l'année, les livraisons s'accélèrent.

Monsieur est sensible
Ne viens jamais au green

https://twitter.com/gfalzar
 
 

J'ai travaillé 2 ans au M24 c'était top. Deux séances simu d'A380 par semaine  

Trop cool votre vie  

Il parlait du m84

Ça m'étonnait aussi le coup des odeurs de fuel  

J'adore

https://www.latribune.fr/entreprise [...] 26068.html

Pour Norwegian il y’a 2-3 jours :

https://www.societe.com/actualites/ [...] 38170.html

C’est quand même triste mais aussi wtf comme situation, d’autant plus que Norwegian responsable en partie de cette situation (celle de xl) par le fait qu’ils cassent les prix d’avantage et sont plus compétitifs je suppose, est elle-même en difficulté

Le pire serait un résultat façon XL + Norwegian qui coulent

 
J'avais vu ça... Mais ça risque de sacrément manger sur le payload non, et entraîner des restrictions sur les vols les plus longs, non ? A moins que l'A350-1000 ULR soit vraiment exceptionnel...

 
Oui my bad, mon (gros) doigt a rippé.
 

 
C'est sûr mais vu que les sièges n'ont pas à être certifiés 16G (pas utilisé lors du taxi, take-off, landing), tu as moins de contraintes en terme de design (9G seulement) je pense et donc moins de masse. Après, oui en effet, le payload (surtout sur le SYD-LHR), ça va être clé.

Pas d'espace fumeur ?  

Le poids économisé sur l’agencement intérieur ne compense sûrement pas le revenu  tiré de passagers non?

 
https://m.la1ere.francetvinfo.fr/gu [...] oogle.fr/&
 
La crise n’en est qu’a ses débuts !

Crise ou consolidation... ?

Si jamais vous avez du temps à perdre
 
Appel à témoins pour retrouver des pièces tombées d'un moteur d'avion qui reliait Genève à Londres
 

 
Le Bureau français d'enquêtes et d'analyses (BEA) a lancé un appel à témoins pour retrouver des pièces de moteur perdues en juillet par un Airbus A220 alors qui survolait l'Yonne, a-t-on appris mercredi auprès du BEA.
 
Les pièces du moteur "seraient tombées dans une zone boisée non habitée proche des communes de Perrigny-sur-Armançon et de Cry", indique le BEA sur Twitter.  
 
L'incident, qualifié de "grave", s'est produit le 25 juillet sur un A220 de la compagnie Swiss International reliant Genève à Londres. Une panne sur le moteur gauche a conduit l'équipage a dérouter l'avion vers l'aéroport Paris Charles-de-Gaulle (France) où il s'est posé sans encombre. Aucun des passagers n'a été blessé et l'appareil a subi des "dommages mineurs".
 
Mais un examen du moteur a révélé que celui-ci avait perdu certaines pièces du compresseur basse pression. Ces pièces en titane "ne devraient pas excéder une longueur de 30 cm", selon le BEA.

https://www.rtl.be/info/monde/europ [...] 50150.aspx

les A220 tout neufs tombent déjà en morceaux ?po cool

Non les P&W tombent encore en panne

Differents indices laissent supposer une reprise des vols commerciaux 737 Max courant octobre...
https://www.seattletimes.com/busine [...] to-flight/

Ils seront de concert avec l'EASA ?

Autorisation des vols, pour la reprise il faudra peut être que les pilotes passent au simulateur (ce que boeing ne voulait pas à la base ), et là ça prendra un peu plus de temps...

C'est pas justement ce que dit l'article, qu'ils sont en train d'organiser les séances simu pour septembre?

Comment ? il n'y a pas assez de suimulateurs

J'ai entendu dire que RYR était en train de construire un centre pour des simus à DUB. Peut-être pour avoir plein de simus 737-8200 lors de la remise en service.
In fine, on s'en fout du nombre de simus. S'il faut passer les pilotes au simu, ça prendra le temps que ça prendra, et ce sera toujours mieux que rien.

 
En effet, j'ai un peu extrapolé ce paragraphe...
 

Juste un peu

La FAA veut simplement inviter des pilotes à participer à la validation des nouvelles procédures en simulateur. Ce qui semble être une mesure pour calmer la fronde des pilotes de 737 MAX...

Cette avion est sur une corde raide.
Si jamais il  y aune cata avec à ses commandes des pilotes pas en confiances qui auront en tête les 2 crashs précédent je donne pas chère de Boeing.

 
Non, ils disent qu'ils vont inviter des pilotes lambda pour faire des essais.  
 
Les simu 737 max, il n'y en a pas que deux dans le monde ?

le but du Max c'etait justement que les pilotes n'aient pas besoin d'y passer . Donc il y en a tres peu (par rapport au nombre de pilotes impliqués)

Du coup la solution c'est "on touche pas à l'avion mais on vous garanti que les pilotes vont réagir dans les 1s/3s réglementaires quand le problème surgira" ?

Ou bien j'ai loupé un épisode ?

ca va finir avec du ballast ct'histoire

l'A321 d'ural tombé dans un champ la semaine dernière a été "vidé" et commence à être découpé.
https://fr.sputniknews.com/russie/2 [...] u---video/

Ouch
 

Carrément ? Pas moyen de le récupérer ?

Si la structure a trop morflé, l'avion servira de réservoir de pdr.

Beaucoup trop coûteux AMHA : une fois les réacteurs et autres pièces de valeur récupérés, le reste ne doit valoir que quelques centaines de milliers d'euros (l'avion a plus de 15 ans).

Les pièces non touchées de l'avion peuvent se retrouver sur le marché de l'occasion, ou elles sont rebutées par précaution si l'avion a été accidenté (atterrissage assez violent ici) ?

Y'en a un qui va avoir des problèmes