Topic Aviation

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Auteur	Sujet : Topic Aviation

Zesheriff

Se tire + vite que son ombre

Reprise du message précédent :

XaTriX a écrit :

incroyable on pose des questions sur un modèle/constructeur d'avion sur un topic sur l'aviation [:dawa]

Si tu avais lu la page, il y avait déjà la réponse a ta question dans le post de hpdp00...

Message édité par Zesheriff le 03-08-2019 à 23:28:38

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Oh mais laisse allumé bébé / Y'a personne au contrôle / Et les dieux du radar sont tous out

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XaTriX

Ah j'ai commencé ma lecture au poste d'après

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[:dawa]

ftikai

Pour revenir au Max, j'ai appris (après tout le monde) que sur tous les Boeing (707, 727,737...), il y avait, en plus du "volant à main", 2 moteurs pour faire tourner le vérin du stabilisateur: un contrôlé par l'autopilote et un autre par les pilotes eux-même. Mais sur les nouveaux 737NG et Max, il n'y a plus qu'un seul moteur, contrôlé par l'autopilote et les pilotes.

Un article assez intéressant ici:
https://www.satcom.guru/2019/07/movable-stabilizer.html

duck69

Je ne sais pas si je suis au bon endroit mais je passe un entretien pour un poste d'agent d’exploitation aéroportuaire mercredi.

Des infos sur le boulot , sur les questions que je risque d'avoir ?

merci

Message édité par duck69 le 05-08-2019 à 18:08:07

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T'a la variante Duck qui consiste a manger des tomates farcies chez papa/maman, avoir la vie d'un moine au moyen age, acheter des drouilles au moment où elles valent rien, les revendre à *2 10 ans plus tard.

arthas77

J'ai récemment pris le 737-800, j'ai stressé comme un ouf :sweat:

Message cité 3 fois

FLo14

Gouranga !

Pour quelle raison ?

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« Franchement si j'étais toi, je... – T'es moi ? – Nan. – Bon bah tu fermes ta gueule alors. »

Kellian'

#Hamiltonix

arthas77 a écrit :

J'ai récemment pris le 737-800, j'ai stressé comme un ouf :sweat:

[:pascom:9]

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Alors qu'à l'époque, on pouvait très facilement se trouver une jolie 6542 à moins cher qu'une de ces 1675 néo-vintage répugnantes, vraiment, je ne comprends pas comment la 1675 a pu avoir du succès. Manta

Poogz

Sous les octets la plage (︶o︶)

arthas77 a écrit :

J'ai récemment pris le 737-800, j'ai stressé comme un ouf :sweat:

Tant que tu ne stresses pas au max ça va

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IG ٩(͡๏̯͡๏)۶ - The fact that there's a highway to hell, but only a stairway to heaven says a lot about anticipated traffic numbers

Kelchacalcetype

arthas77 a écrit :

J'ai récemment pris le 737-800, j'ai stressé comme un ouf :sweat:

[:sadfrog62:5]

tiibo

A chacun sa façon de voyager.

Vision d'Airbus sur la cabine en 2030 :love:
https://www.youtube.com/watch?v=loWML-pIsaU

Il est grand temps de taxer l'aérien pour que voler redevienne un rêve

Message cité 2 fois

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gremi

Vieux con des neiges d'antan

Alors qu'en vrai ce sera des A321XXXLR en configuration bétaillère+++

Message cité 1 fois
Message édité par gremi le 06-08-2019 à 07:28:45

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In aligot we trust.

Zesheriff

Se tire + vite que son ombre

Quand tu vois ce qu'ils proposaient pour l'A380...

Message cité 1 fois

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Oh mais laisse allumé bébé / Y'a personne au contrôle / Et les dieux du radar sont tous out

Jahaa_sv

tiibo a écrit :

Vision d'Airbus sur la cabine en 2030 :love:
https://www.youtube.com/watch?v=loWML-pIsaU

Il est grand temps de taxer l'aérien pour que voler redevienne un rêve

Les mecs n ont aucune vision. Si c est pour mettre des écrans sur le fuselage, faut supprimer les fenêtres...

Message cité 1 fois

_Pouvoir

[:rofl]

Ca sera toujours des bétaillères en Y, 2030 c'est demain. On parlera encore de Y, Y+, J et F

Spoiler :

Ou de classe N [:moonzoid:5]

Message cité 2 fois
Message édité par _Pouvoir le 06-08-2019 à 09:34:59

mineur68

_Pouvoir a écrit :

[:rofl]

Ca sera toujours des bétaillères en Y, 2030 c'est demain. On parlera encore de Y, Y+, J et F

Spoiler :

Ou de classe N [:moonzoid:5]

La J sera devenue hors de prix et rare, les voyageurs HFR-compliant seront en Y++ qui commencera à avoir des sièges lie-flat... :pt1cable:

_Pouvoir

Tu n'aimes pas faire du toboggan ?

tiibo

A chacun sa façon de voyager.

gremi a écrit :

Alors qu'en vrai ce sera des A321XXXLR en configuration bétaillère+++

Zesheriff a écrit :

Quand tu vois ce qu'ils proposaient pour l'A380...

Jahaa_sv a écrit :

Les mecs n ont aucune vision. Si c est pour mettre des écrans sur le fuselage, faut supprimer les fenêtres...

_Pouvoir a écrit :

[:rofl]

Ca sera toujours des bétaillères en Y, 2030 c'est demain. On parlera encore de Y, Y+, J et F

Spoiler :

Ou de classe N [:moonzoid:5]

[:garypresident:1]

Inmelda

Move 78 shows the way

tiibo a écrit :

Vision d'Airbus sur la cabine en 2030 :love:
https://www.youtube.com/watch?v=loWML-pIsaU

Il est grand temps de taxer l'aérien pour que voler redevienne un rêve

Parfait, ils ont réussi à caser tous les mot-clés... AI, machine learning, enhanced, ça fait super pro [:lamya]

Message cité 1 fois

Poogz

Sous les octets la plage (︶o︶)

Clair qu'au bullshit bingo ils ont coché toutes les cases possibles

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IG ٩(͡๏̯͡๏)۶ - The fact that there's a highway to hell, but only a stairway to heaven says a lot about anticipated traffic numbers

yardbirds

Comte d'Armagnac

Inmelda a écrit :

Parfait, ils ont réussi à caser tous les mot-clés... AI, machine learning, enhanced, ça fait super pro [:lamya]

Il manque la blockchain [:gniais:10]

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Doctorant (Gastronomie Gersoise, savate française, Philosophie du chiennement, Physique des liquides liquoreux à base de prune)

tiibo

A chacun sa façon de voyager.

Et là vous allez critiquer aussi ?

Air France s'intéresse aux versions allongées de l'A220 - en anglais

Citation :

Speaking during a financial results briefing on 31 July, Smith said a recent deal covering up to 120 A220-300s – 60 orders, 30 options and 30 purchase rights – had given Air France "flexibility".

If Airbus were to develop a larger version of the A220, Air France would be interested in switching to such a variant, says Smith.

The A220 is available in the baseline -100 version, with capacity for 135 passengers, and as the -300, which can accommodate 160.

Bombardier developed the aircraft formerly known as the CSeries – before control of the programme was transferred to Airbus in 2018 – and studied potential larger versions of the twinjet.

The Canadian airframer's commercial aircraft president Fred Cromer told FlightGlobal in 2016 that the aircraft's existing wing would be capable of supporting a larger derivative.

In May, Airbus disclosed a maximum take-off weight increase – available as an option from 2020 – to boost range.

Smith describes the A220 as a "great tool" to restructure Air France's short- and medium-haul operations – especially the domestic network.

He says, however, that an effort to make Air France's domestic operations profitable will depend on a multitude of initiatives and on the airline's operating environment.

France's plans to introduce an environmental tax, development of high-speed train services in the country, and potential further taxes will all have effects on the flag carrier's turnaround effort, warns Smith.

Air France meanwhile needs to restructure its regional operation Hop, expand the network role of budget subsidiary Transavia, and optimise domestic shuttle flights from Paris Orly. Operations will generally need to be enhanced at the capital's second airport as, Smith notes, few slots are available.

He says Air France is in the process of a "big study" to overhaul its domestic operations.

"Making domestic France profitable is a huge effort, [but] is something that we must address," he says, adding: "But all these pieces are interlinked."

Certes c'est un bel appareil pour prendre la place de feu le 737 MAX mais on rentre en plein dans les plate-bandes du 320... [:canaille]

Message cité 1 fois
Message édité par tiibo le 06-08-2019 à 17:07:54

smiley0041

tiibo a écrit :

Et là vous allez critiquer aussi ?

Air France s'intéresse aux versions allongées de l'A220 - en anglais

https://assets-auto.rbl.ms/198b84bd [...] 0c2fc818e9

Citation :

05 AUGUST, 2019 SOURCE: FLIGHT DASHBOARD BY: MICHAEL GUBISCH LONDON
Air France-KLM chief executive Ben Smith has indicated that the group would be interested in a stretch version of the Airbus A220, as a means of invigorating its French-based short- and medium-haul network.

Speaking during a financial results briefing on 31 July, Smith said a recent deal covering up to 120 A220-300s – 60 orders, 30 options and 30 purchase rights – had given Air France "flexibility".

If Airbus were to develop a larger version of the A220, Air France would be interested in switching to such a variant, says Smith.

The A220 is available in the baseline -100 version, with capacity for 135 passengers, and as the -300, which can accommodate 160.

Bombardier developed the aircraft formerly known as the CSeries – before control of the programme was transferred to Airbus in 2018 – and studied potential larger versions of the twinjet.

The Canadian airframer's commercial aircraft president Fred Cromer told FlightGlobal in 2016 that the aircraft's existing wing would be capable of supporting a larger derivative.

In May, Airbus disclosed a maximum take-off weight increase – available as an option from 2020 – to boost range.

Smith describes the A220 as a "great tool" to restructure Air France's short- and medium-haul operations – especially the domestic network.

He says, however, that an effort to make Air France's domestic operations profitable will depend on a multitude of initiatives and on the airline's operating environment.

France's plans to introduce an environmental tax, development of high-speed train services in the country, and potential further taxes will all have effects on the flag carrier's turnaround effort, warns Smith.

Air France meanwhile needs to restructure its regional operation Hop, expand the network role of budget subsidiary Transavia, and optimise domestic shuttle flights from Paris Orly. Operations will generally need to be enhanced at the capital's second airport as, Smith notes, few slots are available.

He says Air France is in the process of a "big study" to overhaul its domestic operations.

"Making domestic France profitable is a huge effort, [but] is something that we must address," he says, adding: "But all these pieces are interlinked."

Certes c'est un bel appareil pour prendre la place de feu le 737 MAX mais on rentre en plein dans les plate-bandes du 320... [:canaille]

Le patron canadien veut acheter canadien [:gracchus13]

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Mon feed

Kelchacalcetype

Clairement au delà du -300 on est sur le pré carré de l'A320.
Je serais étonné que Airbus le déploie, avoir 2 appareils redondants au catalogue serait étrange.
La seule raison qui pourrait expliquer ce choix serait de contourner le plus gros problème de l'A320, à savoir un carnet de commande à rallonge qui est un repoussoir pour certains clients.

Message cité 1 fois

Natopsi

☄️Just end it already!☄️

Contenter des clients qui ont déjà des A220 et souhaitent des appareils plus capacitaires en gardant une certaine homogénéité de la flotte?

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⚡ACH/VDS⚡HFRCoin◈1435mm⚡

tiibo

A chacun sa façon de voyager.

Après l'A320 date aussi... ça serait peut-être un bon coup de faire une transition douce vers l'appareil le plus à la pointe technologique du moment.

Message édité par tiibo le 06-08-2019 à 17:42:03

mineur68

Kelchacalcetype a écrit :

La seule raison qui pourrait expliquer ce choix serait de contourner le plus gros problème de l'A320, à savoir un carnet de commande à rallonge qui est un repoussoir pour certains clients.

A condition de pouvoir livrer les A220 rallongés vite, car la cadence de production de ce modèle est encore basse (Bombardier n'a même pas rêvé d'en vendre des nombres comparables aux 320/737) et l'augmenter nécessitera de gros chantiers sur toute la chaîne. Au rythme actuel le carnet de commande de l'A220 n'est pas beaucoup moins rempli que celui du 320.
Ça a pris des décennies pour faire monter celle de la famille 320 de 5 à 40+ avions par mois.

tiibo

A chacun sa façon de voyager.

Ils viennent juste de lancer la ligne l'Alabama, ça va aider.... (même si évidemment les ordres de grandeurs sont incomparables).

Message cité 1 fois

Poogz

Sous les octets la plage (︶o︶)

La prod US de l'A220 a commencé hier donc la cadence de prod devrait commencer à augmenter

https://www.airbus.com/newsroom/pre [...] craft.html

Edit : Burned

Message édité par Poogz le 06-08-2019 à 18:03:01

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IG ٩(͡๏̯͡๏)۶ - The fact that there's a highway to hell, but only a stairway to heaven says a lot about anticipated traffic numbers

Laska-

J'avais calculé que si l'ordre des commandes était respecté et que la production doublait chaque année, AF aurait ses premiers A220 en mi 2022.
Le fait qu'ils arrivent un an auparavant montre qu'ils prévoient d'exploser la cadence.
(Ou alors qu'ils passeraient avant d'autres clients mais ça serait bizarre)

Message cité 2 fois

joggleneo

Laska- a écrit :

(Ou alors qu'ils passeraient avant d'autres clients mais ça serait bizarre)

Du jamais vu le rachat de slot

HumanRAGE

Rage d'être un Humain...LIBRE!

tiibo a écrit :

Ils viennent juste de lancer la ligne l'Alabama, ça va aider.... (même si évidemment les ordres de grandeurs sont incomparables).

et contrairement a boeing, ils vont faire le depistage meth et opiacés des employés ou pas ?

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When I give food to the poor, they call me a saint. When I ask why the poor have no food, they call me a communist. Helder Camara | Telling your employees they're "family" is the corporate equivalent of saying "I love you" to a sex worker.

Kelchacalcetype

Laska- a écrit :

Ça ne fonctionne pas comme ça.

Message cité 1 fois

Laska-

Kelchacalcetype a écrit :

Ça ne fonctionne pas comme ça.

Ca fonctionne comment alors ?
La troisième possibilité serait que les premiers A220 proviennent de loueurs, et qu'ils aient donc une place plus avancée dans la liste.

mineur68

Les avions ne sont pas livrés dans l'ordre des commandes, sinon chaque compagnie recevrait tous ceux (75 pour Delta quand même) qu'elle a commandée à la file en quelque mois ça serait un peu le bordel à gérer.
Les livraisons sont forcément alternées, plus on avance dans le futur plus il y a de trous. Donc aujourd'hui on a encore des trous pour 2021, mais déjà des livraisons prévues les années suivantes.

Laska-

Je pensais pas qu'il y avait autant d'échelonnement.
Par exemple les 75 de Delta s'ils étaient livrés sur 4 ans ça serait encore trop rapide ?

Message cité 1 fois

artiflo

Un est tout, tout est un.

Appeau a notre réactionnaire anti "aviation lowcost" préféré du topic à savoir loglouis. [:pingolu:1]

La discutions sur twiter avec la réaction du CM de easyjet. [:abdel di hmaria]

Je vous fait le résumé : Personne n'a voyagé sur ces sièges, la personne prise en photo a été placé sur un autre siège avant que l'avion décolle.

Oui tout ça pour un non événement au final... [:aaaaze:1]

Message cité 3 fois

Casco

Ça aura fait des ottomans pour les passagers assis juste derrière

Message cité 1 fois

tomcat8390

BF1

Je croyais qu'il fallait voir la jolie fille

Message cité 1 fois

tim-timmy

Casco a écrit :

Ça aura fait des ottomans pour les passagers assis juste derrière

Ils ont du vendre ça en extra.

Kellian'

#Hamiltonix

Laska- a écrit :

Je pensais pas qu'il y avait autant d'échelonnement.
Par exemple les 75 de Delta s'ils étaient livrés sur 4 ans ça serait encore trop rapide ?

Non mais réfléchis..
les impératifs de delta sont ce qu’ils sont..
faut former les équipages, éventuellement prévoir la sortie d’avions dans la flotte (si c’est du remplacement), etc.. donc chaque compagnie opère avec ses prérogatives.

S’il avaient voulu les avoir plus vite, je pense qu’ils auraient pu :spamafote:

Message cité 1 fois

Laska-

Kellian' a écrit :

S’il avaient voulu les avoir plus vite, je pense qu’ils auraient pu :spamafote:

Je peux pas connaitre les chiffres internes de delta.
Quand tu remplaces un avion plus ancien par un nouveau qui consomme 20% en moins t'as un intérêt à le faire venir relativement rapidement
75 avions en 4 ans c'est un avion et demi par mois, 9 équipages à former chaque mois. C'est pas grand chose
Pour comparaison Ryanair est capable de recevoir 4 avions par mois.
De plus, une grande visite c'est tous les 4-5 ans. Donc y a moyen, dans cette période de 4 ans, d'user les anciens avion jusqu'à juste avant la grande visite, pour ne pas la payer, et le remplacer par un neuf.

Bref, y a rien qui permet de dire de prime abord qu'en achetant le 500ieme avion, on sera livré en 300ieme plutôt qu'en 400ieme ou 500ieme.

Message cité 2 fois
Message édité par Laska- le 07-08-2019 à 02:41:44

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