Reprise du message précédent :
Il faut avoir sacrément confiance en tes instruments quand tu entres dans la couche nuageuse

Mouais, là aussi c'est bien plus sportif :
https://www.youtube.com/watch?v=gC6_0eXhzL0

 
C'est le principe de base du vol aux instruments
 
Je ne suis pas pilote mais j'imagine qu'au début ça doit faire drôle

C'est exactement ce que j'ai écrit, on s'appuie sur la procédure pour éviter les obstacles et l'ATC pour éviter les avions...

   
Charles de Gaulle destination danger  

rien de nouveau, donc aucune certitude.
la piste d'un incendie est écartée d'office, or c'est tout à fait possible, de même qu'une décompression lente ou partielle ou "variable" qui perturbe le jugement des pilotes.
on finira bien par retrouver l'épave ou un moteur, demain ou dans 50 ans...

Destination danger pour le coup

Une approche sympa ici aussi :
https://youtu.be/N0KIlFqjams

Ben je vois pas trop non. J'ai déjà lu ce genre de théories, honnêtement c'est pas très réaliste vu ce qui s'est passé.

Mais allez sur le topic dédié sinon !

Dites en parlant atterrissages velus.
Samedi dernier j'ai pris AF6, CDG-JFK en A380.
Au moment du décollage, accélération, l'avion roule très longtemps avant de lever le nez (jusque là ok, un A380 rempli ça doit peser lourd, même avec 4 moteurs au cul).

Par contre au moment où il a commencé à lever le nez... BAM BAM BAM BAM BAM des vibrations de dingue, toute la cabine qui  tremble. Ça a duré quoi... 5 bonnes secondes ? Comme si avait roulé sur une succession de dos d'ânes.
Suite à ça on était dans les airs, l'avion montait assez lentement mais encore une fois, vol plein etc.
Franchement y'a eu une bonne minute de silence complet dans la cabine. J'avais jamais eu ça pendant un décollage.

Suite à ça vol sans encombre. J'ai cru que c'est juste qu'on avait roulé jusque assez loin sur la piste et qu'elle était en plus mauvais état, mais à l'atterrissage rebelotte. Vibrations énormes dès le toucher, freinage ultra fort, en même pas 10 secondes on était presque à l'arrêt et je me souviens d'avoir senti mon dos se décoller du siège alors que j'étais affalé.

Quand j'avais volé en A380 avec SQ c'était pas du tout comme ça. A quoi ça peut être dû ? Un pneu explosé ? J'ai pensé à un tail strike, mais je pense pas que ça explique le coup de l'atterrissage.

Tes hypothèses me semblent difficilement compatibles avec le changement de trajectoire.
Et malheureusement rien n'assure qu'on retrouvera l'épave vu l'aire et la profondeur de la zone concernée. Dans 50 ans peut-être, cela dit, qu'on aura effectivement la technologie pour une exploration plus systématique des océans mais à cette date l'état de l'épave ne pourra probablement plus nous apprendre grand chose.

Pourtant un A380 ça décolle court même chargé à ras. J’ai lu idem qu’un 747, soit environ 2750m.

Alors, pour commencer, il n'y a pas de dos-d'âne sur les pistes à CDG.
Ensuite, "il a roulé très lentement", c'est plutôt que l'accélération a été progressive et que tu ne l'as pas sentie... Il n'a pas décollé à une vitesse plus faible que les autres  

La distance de décollage que vous trouvez en cherchant sur Google va être une distance de référence à pleine poussée décollage. Mais si l'avion dispose d'une piste plus longue (4200m au max pour nos pistes à CDG), le pilote peut choisir d'appliquer une poussée moteur un peu moins forte, pour ménager les moteurs et économiser le carburant, et il décollera en toute sécurité quand même.

Bonus : la distance de décollage indiquée n'est pas la distance de roulage de l'avion avant le lever des roues, mais la distance de roulage jusqu'à V1 plus la distance pour s'arrêter si besoin...

L'avion à commencé à rouler sur la signalisation lumineuse matérialisant la zone de toucher.

C'est en effet la seule explication que je vois. Surtout si tu étais pas loin des roues. Un tail strike, les pilotes n'auraient pas continué le vol

https://www.midilibre.fr/2019/06/27 [...] 280416.php
 
Il manque pas grand chose :  

 
 
 
J'imagine bien l'hotesse en scaphandre

Je l'imagine aussi entendre des ultrasons, le mec.

c'est son "chien de soutien émotionnel " qui l'a entendu  

ultrasons, scaphandres... C'était de la bonne, leur fumée, non ?

Ultrasons:  
 
Scaphandre: il s'agit de la cagoule avec oxygène, il y en a dans tous les avions pour permettre aux membres d'équipage de pouvoir se déplacer et gérer le feu par exemple.
ça ressemble à ça:

Et le nouveau problème détecté par la FAA sur le 737MAX, on en parle ?

Moi honnêtement, je sais pas ce que c'est.

parce que ca leur ferait admettre qu'il y a d'autres raccourcis qui ont été pris dans le design...

C'est possible que des valises mal fixées en soute se mettent à tomber à cause de l'inclinaison de l'avion ? En glissant/rebondissant jusqu'à l'arrière de la soute, est-ce que leur masse serait suffisante pour faire une vibration qui s'entend jusque dans la cabine ?

En principe sur un gros porteur elles sont dans des conteneurs LD3, donc elles ne peuvent pas bouger très loin. Si les LD3 se baladent ça doit faire du bordel, mais c'est pas normal   .
A moins que des valises soient chargées "en vrac" pour optimiser le volume disponible ? Je ne sais plus si l'A380 a des des "mini-soutes" complémentaires.
 
 
@Talladega : Est-ce que tu as vu si les ailes bougeaient beaucoup par rapport aux vibrations en cabines ?
Ça ne pourrait pas être des turbulences qui apparaissent à une certaine vitesse et angle d'attaque au sol ?

Merci pour les précisions du conteneur LD3, je ne connaissais pas

Chargé en vrac sur 737, avec des "filets" pour compartimenter.

C'est un des arguments qui a favorisé les ventes de l'A320 vs 737.

Moi je me demandais si c'était pas les bogies qui battaient d'avant en arrière.  
 
Un pilote aura certainement la réponse.

2 ou 3 fois lors de décollages en a320 j'ai aussi eu droit à cette "vibration" un peu flippante.
ça dure quelques secondes juste au moment où l'avion decolle. J'ai toujours mis ça sur le compte du train d'atterrissage qui vibre avec la vitesse de l'air et ou de la roue qui tourne, mais je suis preneur d'une explication.
d'ailleurs question : quand les roues ne touchent plus le sol les freins sont activés automatiquement avant la rentrée du train ? si oui est ce que ça ne pourrait pas être une vibration liée au freinage des roues ??

La plupart du chargement sur un long courier est en conteneurs. Les conteneurs sont arrimés. C'est déjà arrivé qu'un conteneur soit mal arrimé, et donc qu'il bouge au décollage, mais ce n'est pas normal et ça peut avoir des conséquences graves (changement du centrage de l'avion pile à la rotation).
Sinon il y a aussi des soutes vrac, mais bon pas vraiment de raison que ça bouge plus que ça et que ça fasse du bruit.

ça dépend des avions. En général c'est plutôt l'absence de freinage qui entraine des vibrations d'ailleurs. De mémoire sur les A318 et d'anciens A320 c'était le cas, mais ils ont peut-être tous été modifiés depuis.

cf https://www.youtube.com/watch?v=aVL8RifMQ-s
Bon là c'était plus qu'un conteneur  
ça a du un peu vibrer aussi

Ouch

Le 747 0G